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LV. 20
GP 68

匿蹤戰機的先驅─Ho229A

樓主 charlie laicharlie
設計緣起:
本機的設計者華爾特‧霍頓(Walter Horten)與雷瑪‧霍頓(Reimar Horten)兄弟從十幾歲便投入全翼機研究,1933年完成最早的無尾翼滑翔機「HI」。
HI是以木製骨架與帆布蒙皮製成,是完全三角翼結構,其前緣後掠角為23∘,橫向操控是靠外翼後緣的副翼兼襟翼(襟副翼),縱向操縱則使用內翼後緣的升降舵,方向操縱是由設置在外翼上、下面的擾流板進行。

這一架HI在1934年7月的滑翔機競賽中獲得優勝,使華爾特兄弟一舉成名,當時哥哥華爾特19歲,弟弟雷瑪17歲。
1941年8月,在空軍安排下,霍頓兄弟參觀了李比希博士(Alexander Lippisch)設計的Me 163,為火箭機高達1011Km/h(相當於0.84馬赫)的高速相當著迷,下定決心打造可飛到1,000Km/h的全翼戰機。
進入1942年後,霍頓兄弟著手設計搭載2具噴射發動機的HIX。HIX是一架翼展16.7m、全長7.6m展弦比僅5.4的全翼機,它在中央後端有一塊向後突出的三角形,使平面形狀像一具風箏。

機翼中央部以鋼管焊接結構固定2具發動機,蒙皮也採用金屬材質製成,但左右外翼不論骨架或蒙皮,卻是木製品。座艙位於機翼中央前端,2具發動機之間。
油箱在左右外翼內部隔著前樑共裝4個,副翼在兩邊後緣各有3片,翼端上各有大、小2片擾流板。起落架採前3點式,以油壓機構收放,前輪比主輪還大,前起落架向後收,主起落架向內收。
預定裝設BMW 003發動機,是相對於剖翼中心線稍微向下開口,進氣口開在座艙左、右側的翼前緣。由於發動機本體前端與翼前緣線條連接在一起,因此可以幾乎省略掉設計進氣道。
固定武裝為30mm機砲X2,並於機翼中央下方設置硬點,使其可以掛載炸彈。

原型機:
HIX的設計於1943年初定型,迅速獲得帝國大元帥赫曼‧戈林(Hermann WilhelmGöring)的注意,提供50萬馬克的援助資金。
1號原型機的HIX V1是一架無發動機的氣動測試機,於1944年2月28日首飛,2號原型機(HIX V2)才是真正預定中的原型機。但當BMW 003 交付給霍頓兄弟時,直徑卻比原提交數據大20cm,根本裝不上HIX。霍頓兄弟只好緊急將發動機換成Jumo 004B,並對機體進行最小幅度修改,這使2號機首飛大幅落後原訂計畫,直到1944年12月才終於升空。
試飛結果,全翼構型效果非常出色,性能大幅超越Me 262,可以達到1000Km/h以上的高速。
空軍看到後,立刻賦予其Ho 229A-1正式名稱並決定量產。

最終案與量產計畫:
霍頓兄弟接獲指示繼續製作改良發展型用6架原型機,其中包括搭載雷達的夜戰型、具備加壓座艙、機砲增為30mmX4的高空型,以及雙座教練機型。
由於霍頓兄弟沒有有工廠,因此本機授權柯雷蒙(Klemm)與哥達(Gothaer)生產,空軍對柯雷蒙下訂40架、哥達下訂53架。
但是這架革命性的新戰機出現的時間太晚而失去舞台,3號原型機V3完成前德國便宣告無條件投降,使其在驗證真正價值前便消逝而去。

上圖為1945年4月14日,哥達斐特烈斯魯厄(Fredrichsruhe)工廠內被美軍接收的3號原型機。

授權給哥達飛機廠時,哥達設計團隊做了某些的改變:他們安裝一具彈射椅,並大幅度的加高飛機起落架但卻使機重增加,改變噴射發動機的進氣口,由於機翼是木製故再增加一套空冷系統來協助冷卻發動機外殼。(即上圖的Go-229)

基本規格:
乘員:1
長度:7.47 m(24 ft 6 in)
翼展:16.76 m(55 ft 0 in)
高度:2.81 m(9 ft 2 in)
翼面積:50.20 m²(540.35 ft²)
空重:4,600 kg(10,141 lb)
載重:6,912 kg(15,238 lb)
最大起飛重量:8,100 kg(17,857lb)
發動機:容克Jumo 004B 渦輪噴射發動機,8.7 kN(1,956lbf)
性能:
最高速度:Mach 0.92, 977 km/h (607 mph)at12,000 m(39,370 ft)
戰鬥半徑:1,000 km(620 mi)
轉場距離:1,900 km(1,180 mi)
實用升限:16,000 m(52,000 ft)
爬升率:22 m/s(4,330 ft/min)
翼負荷:137.7 kg/m²(28.2 lb/ft²)
推重比0.26
武器:
機砲:2×30 mm MK-108航空機炮
火箭彈:R4M火箭炮
炸彈:2×500 kg(1,100 lb)bombs

匿蹤性能:
戰後,雷瑪‧霍頓宣稱Ho-229木質部分的黏合膠混合了炭屑,可吸收電磁波(雷達),協助戰機躲過早期預警雷達,例如英國的Chain Home等運作於20-30MHZ頻段的雷達設備。
且Ho-229全翼設計因機身與機翼結合為一體,外表光滑無突起物,使它雷達橫截面相對的小。

諾斯洛普·格拉曼公司Northrop Grumman)對Ho-229有濃厚的興趣,曾對保存在白銀山的Ho-229 V3進行實驗,證明其木質部分的黏合膠確實有某種導電元件導致雷達波通過時衰減。
2008諾斯洛普·格拉曼公司花了25萬美元與2500小時還原重建被俘時完成度僅37%的Ho-229,並對它進行RCS(雷達橫截面)測試。
實驗是假設1架Ho-229從法國起飛,以時速885公里,高於海面15-30公尺高度逼近英國。結果Ho-229的雷達橫截面只有Bf-109的40%,被探測到的距離也比Bf-109短20%,加上Ho-229是噴射戰機,英國的預警時間最多只有2分鐘。如果41或42年德國就擁有Ho-229,英國根本毫無招架之力。


註:諾斯洛普·格拉曼公司Northrop Grumman)是B2的製造商
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