終於換到我的最愛的IMPREZA來超級比一比
場地一樣都是"拉古納.塞卡"
調校也是一樣(也是一樣懶啦)
變速器 AT
TCS OFF
ASM OFF
動態操縱 OFF
模擬 專業
前/後輪 R3/R3
車高前/後 高於最低5mm(如最低25mm我就調20mm)
彈簧係數 前8後7
避震器 前8後8
束角 前+0.40後-0.20
外傾角 前3.5後3.0
成績揭曉:
01:Sedan WRX STi spec C'04 1'31.433 326ps 1370kg
(真妖壽變態的快.馬力在多個20ps會飛起來吧)
02:WRX STi Prodrive'01 1'33.381 310ps 1430kg
03:Sedan WRX STi Ver'00 1'33.454 310ps 1430kg
04:Sedan WRX STi Ver.VI'99 1'33.703 290ps 1270kg
05:Coupe tupeR STi Ver'99 1'33.785 289ps 1260kg
(文太我對不起你)
06:Sport Wagon STi'00 1'34.412 310ps 1430kg
(多了尾廂.出彎瞬間車尾都會有甩出去個感覺.配重太偏車尾了)
07:22B-STI Version'98 1'34.463 295ps 1270kg
(在彎道裡面的速度超快.可惜車體還是有點軟)(或許是我的技術問題吧)
08:Sport Wagon WRX Ver.VI'99 1'34.618 287ps 1310kg
09:Sedan WRX STi Ver.V'98 1'34.629 283ps 1270kg
10:Sedan WRX STi Ver.IV'97 1'34.709 283ps 1250kg
11:Sedan WRX STi Ver.III'96 1'35.382 280ps 1250kg
12:Sedan WRX STi Ver.II'95 1'36.473 271ps 1240kg
13:Sedan WRX STi'94 1'36.940 270ps 1230kg
跑了這幾天.EVO跟IMPREZA最大的差別是車頭的靈活性
4G63比EJ20重.切灣的反應都會慢那一點點點點
98年之前的IMPREZA車體真軟
就像一個鋁罐配上輪子跟引擎(EVO像鐵罐XD)
雖然輕.但是在切彎跟出彎的瞬間會不穩定
難怪日本仔以前改EVO的比IMPREZA的多
不過車體換成GDA之後剛性追上EVO了(車重也直線增加= =)
轉彎的不安感就消失很多了
接下來....也許就是SKYLINE了...(測完可能會瘋掉吧)
