操作感方面沒什麼太多變動，不過這次試玩我用的AMG GT3我也沒開過實車，所以當然也不可能知道模擬的好不好，但大致上跟以往差不多。

這次GT Sport最主要的變動是在遊戲介面上，因為當場沒辦法好好拍下，所以就借用Youtube上同介面的遊玩影片截圖。

這次有一個很大的變動就是取消了賽道上的駕駛車線提示，改以綠色浮空的倒三角型來提示彎道的入彎點和彎道的頂點以及之後的出彎點。

說到這個駕駛車線啊，自從PS2的GT4在某些關卡開始使用這種會直接告訴玩家賽道上煞車油門點和路徑的紅綠線系統之後，駕駛車線便一直存在於整個PS3世代的GT中。這種系統的優點是再怎麼不熟的賽道，只要看地上線的紅綠色提示就可以知道何時該煞車何時該油們，而且該跑的路線都已經好好畫在地上了，大幅降低了破關的難度。

但有了駕駛車線之後卻有一個很嚴重的問題：玩家很難學會怎麼跑一條賽道，並會有過度依賴駕駛車線的傾向。除了我自己就有這種親身經歷，有些人也表示有這種感覺。

比方說筑波賽道的第一彎，這個彎我曾在GT4P的考照關卡中努力練習過好一陣子，所以這個彎上該怎麼跑我還算清楚，就算失手了，我也可以馬上知道是太快還是太慢、接下來該往內側還是外側移動。而且我同時也很清楚，地上的駕駛車線和我習慣的路線以及煞車油門位置不大相同。

其實駕駛車線除了是彎道的理論最佳路線之外，對於駕駛的行車習慣其實很難配合，再加上煞車油門點是即時運算出來的，很多時候並不符合實際的操控狀況，比方說有些車在某些關卡上如果照著車線上的煞車提示煞車會太急導致輪胎鎖死打滑，有些時候則是會煞得太早而大幅拖慢時間。再加上駕駛車線會讓玩家過於習慣某種特定路線的跑法，到了要超車時常常會不知道該如何取線以及修正煞車油門時機。雖然跟著跑十之八九可以過關，但對於熟悉賽道來說實在是沒什麼幫助，照著駕駛車線跑會有個極限在，如果要熟悉賽道還是必須自我摸索才是。

而這次的賽道提示改為標示入彎點、彎道頂點跟出彎點的模式，並且只有檔位警示燈做為煞車時機的提示，我個人是挺看好的，想要深究的玩家應該可以更輕鬆的學到各賽道過彎路線，而不用一直拘泥於駕駛車線的標準但不準確的固定答案。

關於這個過彎提示的改變其實在去年八月在台北三創PS祭典上的普通版PS4試玩大致上就已經感受過了，不過這次在PS4 Pro上的體驗有一點很不一樣。八月在體驗時我覺得新版的煞車提示燈雖然很美觀，不過眼睛餘光辨識率稍微有點不足，感覺略為暗的紅色背景跟黑色的字有點混在一起，且數字的解析度不太夠，在紐堡林飛奔時要用餘光判斷煞車檔位實在有點困難，變得說我在跑時幾乎都是用記憶跟直覺來判斷過彎速度，沒在把檔位警示燈當一回事的。

但這次電玩展用的4K HDR 廣色域螢幕是完全顛覆了這個狀況，明明螢幕上的東西看起來都差不多大小（PS祭用的1080P螢幕較小但較近，電玩展的4K螢幕大但是遠），但Pro呈現出來的圖像看起來就是完全不同！警示燈上的數字細節在4K顯示下極度清晰銳利，在HDR和廣色域的威能之下黑的數字夠黑、紅的圖底夠紅，對比非常的清楚、一目了然...不！甚至是餘光了然！連看一眼都省了的地步，光是用眼睛餘光就能夠相當清楚的看出下一個彎道的檔位提示出來。我原本在試玩以前以為4K HDR 廣色域只是讓畫面漂亮到讓人融化的地步，可能對比賽沒太多用處，但這個巧妙的煞車檔位警示燈設計用了低調的方式來讓人震驚的感受到4K HDR 廣色域驚人的實用性，以後也許電玩的介面都可以用這種模式做出更多類似的提示，讓玩家可以更輕鬆的用餘光確認各式各樣的系統介面圖示。

另外這次GT Sport在開賽前的輔助系統選單中出現了油門煞車方向盤操作的輔助系統，因為時間關係我沒機會試過這個新的系統，雖然我不想用這種像是在腳踏車輔助輪上再加上軌道輔助輪的東西，但畢竟本作主打7歲到77歲都能上手，我想有一點輔助還是有需要的（只要不要在試玩版上綁定必用輔助系統就好，我在某遊戲的試玩機台上總是有種被輕視的感覺），也許這個系統未來有機會我會試試看吧？如果之後在發售前的某些展示有出現不需要排兩個小時長隊的狀況的話。