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【心得】[HIS軍戰歷史分享] 戰火中展翼的沙羅曼蛇──He-162

樓主 火曜使者 阿修羅 r19870814
※以下內容,純粹為介紹德國於二戰的戰鬥機,並不代表本人之政治立埸

Heinkel He-162
Volksjäger "Salamander"
亨克爾 He-162 大眾戰鬥機 "沙羅曼蛇"


現存的He-162


史話


世界上第一種參加實戰的噴氣戰機是大名鼎鼎的Me-262,但其實當時德國還存在著另一種裝備噴氣式引擎的戰機、也是前德國空軍的最後量產的一款軍機;那就是不太為人所熟悉的亨克爾(Heinkel) He-162。儘管備受各方爭議,但與Me-262一樣,出現得太晚、裝備數量太小,注定只能成為日耳曼帝國最後的餘暉。

時值1944年,歐戰進入白熱化階段,第三帝國腹背受敵;東面受到蘇聯紅軍的瘋狂反擊、西面有盟軍突破了大西洋壁壘於6月6日在諾曼地成功登陸。天空上也不好過,英美航空兵不斷發動戰略轟炸,有些作戰機群還動輒上千架作戰飛機,德國的城市、戰略設施被轟得頹門敗瓦、火光處處。榮譽的帝國空軍在進行著垂死掙扎,大批有經驗的飛行員一個接一個被無情的天空吞噬。帝國空軍已經再沒有足夠的汽油、飛機、飛行員再去跟盟軍決一死戰。

那就只好集中資源,製造一些不可戰勝的超級戰鬥機去抗擊!Me-262?Ta-152?Dora 9?作為殺手鐧的Me-262已經精銳盡出,也取得了一定的戰果,然而數量上還沒法抗衡盟國的空中優勢。結構複雜、金屬短缺也令Me-262沒法大量生產。飛行員方便也不好過;駕駛一台跨世紀的戰鬥對專家也是一個挑戰,更何況是才剛學會駕駛飛機的菜鳥飛行員?

於是乎,帝國航空部 (ReichsLuftsfahrtMinisterium,以下稱RLM) 靈機一觸:既然噴氣引擎戰鬥機的性能比活塞引擎的性能強得多※;那就製造一台能夠以最短時間研製、最低的生產成本、最容易生產的結構、容易駕駛的輕型噴氣引擎戰鬥機。

在計劃得以進行之前,空軍戰鬥機總監阿道夫‧加籣特將軍以及一些高級官員對此表達了反對。加籣特將軍認為,現時應該要盡一切力量、資源去生產Me-262。著名飛機設計師像梅塞斯密特和坦克博士,亦都對此表示反對,並支持加籣特將軍的看法。然而,這個計劃後來被戈林發現以後,並予以大力支持。在戈林及武器部長史比亞(Speer)的支持下,新計劃得以上架。基於產物特性,新計劃被稱之為Volksjäger(大眾戰鬥機)。



最後,RLM於1944年9月10日,向各飛機製造商下達了大眾戰鬥機的招標。招標的內容大致上是圍繞BMW 003噴氣引擎、研製一款重量不超過2000公斤的輕型戰鬥機。其他的要求有:低空極速不低於每小時750公里;續航時間最短30分鐘;起飛滑跑在500公尺內;配備兩門20-mm機砲(每門備彈100發)或兩門30-mm機砲(每門備彈50發)。最後,重點,新飛機要於10天之內,即9月20日前完成設計;並能於1945年元旦量產!聽上去很瘋狂?花這麼短時間研製出來的戰機真的有戰鬥力嗎?既然事情都已經發長到這個地步,那就讓理性見鬼去吧!

其實,德國的主要飛機製造商都對大眾戰鬥機有濃厚的興趣,主要是因為中標者將會生產數量極為龐大的飛機;因此,各公司很快就提交出對應之設計:

布勒姆‧福斯(Blohm&Voss) P.211

由安特文(Amtmann)設計的P.211,於9月14日開始設計,取代先前的P.210設計。P.211機長7.1米、翼展8.4米。同時,P.211還具有一對帶上反角的後掠翼(後掠30度),這是航空史上最早以空氣動力性能考量而設計的後掠翼設計。P.211的設計極速是每小時1,020公里,於機鼻處設有兩門Mk108 30-mm機砲。

P.211出戰想像圖有MIG-15跟F-86的影子嗎?

阿拉道 (Arado) Ar E.580

其實這個設計的基礎,早於1943年初已經開始著手。但到大眾戰鬥機計劃發表後,阿拉度作出了一些修改才提交。該機長7.86米、翼展7.62米,極速每小時744公里。具有雙垂尾、下平直翼。引擎設在機背上,進氣口半埋在駕駛倉之後。Ar E.580的火力算是競爭機種之中最重的,配備了兩門MG 151/20 20-mm機砲和兩門Mk 108 30-mm機砲。

Ar E.580想像模型

容克斯 (Junkers) Ju EF.126 "Lilli"

外形有點像V1導彈的EF126,其實本來是為了Miniaturjäger(小型戰機)計劃而誕生的;該計劃是要求使用最少的戰略金屬、最便宜的引擎、最簡單、零電子裝備來大規模生產一款超輕型戰鬥機,企圖以戰機海來解決掉盟軍的轟炸機群;後來容克斯也將EF126提交到大眾戰鬥機計劃去了。EF126機長8.46米、翼展6.65米,極速每小時780公里,外觀很像著名的V1。EF126的結構及生產很簡單,不管是木頭還是金屬,你可以用手上有的任何材料來建造機身,也就是說有材料就好。EF126選用的引擎,也是一種很簡單的引擎,也就是可產生500KG推力的As 109-044脈衝噴氣引擎。武器方面,配備了兩門MG 151/20 20-mm機砲、亦可同時攜帶24枚R4M對空火箭或400KG炸彈。

此外,EF126的起降也很特別;由於節省重量的原因,EF126並沒設有可回收的起落架,加上脈衝噴氣引擎需要一定的空速才能啟動。所以,起飛的時候。要預先將EF126架在一個帶輪子的可拋架子上,再用兩具1200KG推力的火箭將機體加速至引擎的最低工作速度,然後啟動引擎爬昇。返航時,由於沒有起落架,EF126跟Me-163一樣是使用位於機腹的滑橇進行著陸。

被沒收的EF126,可以見到它的滑橇

福克‧武爾夫 (Focke-Wulf) Fw Volksflugzeug

大眾戰鬥機計劃出台後10天,著名的福克‧武爾夫公司也提出了他們的設計:Volksflugzeug,意思是大眾的飛機。Volksflugzeug在構型元素上有點類似於Ta-183和BV P.211,但Volksflugzeug的機翼為上單翼設計 (Ta-183為中翼)。武器為兩門30-mm機砲由於坦克博士認為當該款戰機出現於戰埸時,盟軍已經擁有更先進的噴氣戰機;加上BMW-003並不適合長時間飛行,所以福克‧武爾夫公司並沒有繼續研製下去,而將精力放到Ta-183上。

這是Ta-183,我承認我是來亂的。(笑

亨克爾 (Heinkel) P.1073

亨克爾P.1073,帶有上單翼、雙垂尾設計;一具推力為800KG的BMW 003設在機身的背部。設備在機首的氣泡型駕駛倉令飛行員擁有良好視野,儘管後面的引擎還是會阻礙了一些後方視界。在1944年9月15日至19日的評估中,BV P.211被RLM認為技術上是最優秀的;所以以BV P.211為首選方案,He P.1073只被列為備選,其他三個方案落選。上面的三維圖是屬於He-162A-2的,因為找不到P.1073原來的三維圖,所以只好用這張頂上了。

但時間發展到9月30日,RLM卻突然改變主意,宣佈以P.1073為大眾戰鬥機優勝者。儘管亨克爾博士本人希望新戰機的編號為He-500,但RLM以擾亂盟軍情報單位為由,賦予新戰機He-162的編號,(162編號之前為Bf-162,一款高速轟炸機所有) 及Salamender(沙羅曼蛇)這個綽號、雖然亨克爾公司內部是以Spatz(麻雀)為綽號的。同時,RLM要求He-162月產量應達到1000架。


從圖紙到展翅高飛


原型機He-162 V1

亨克爾公司在同年的10月29日造好了全套生產圖紙。He-162的機身構型基本上是跟P.1073是一樣的,引擎為了方便維修的原因而設在機背上。材料方面,機身採用金屬木頭混合結構。機身內可容納最大765L的燃料 (主翼也可以容納180L)。主翼以木頭造成,配以金屬製翼尖。He-162的引擎最終選用了BMW 109-003E。此外,
雖然彈性逃生用的炸藥是被大幅減少了,但He-162還是配備了新興的彈性座椅,在此之前搶先配備的是道尼爾的Do-335。He-162的機身僅分為4個部分,引擎3個,主翼為整體製造,因此結構上是滿簡單的。

作為原型機的He-162V1於1944年12月出廠,並在12月6日於維也納附近進行首飛。從計劃開端到首飛,大眾戰鬥機整個計劃花了不到3個月,就算不以現代的角度、而以二戰的角度來看也是難以想像的!但是對急於防衛家園天空的人們來說,那卻是理所當然了。首飛的結果良好,除了因為起落架倉的倉門蓋鬆脫而令飛機要急降之外,一切都正常無礙,還在高度6,000米達到840公里,但試飛員還是發現了搖擺及不穩定偏航兩個問題。然而,不到幾天後。在12月10日對納粹官員一次展示飛行,He-162V1在高速進埸的時候主翼突然鬆脫、再擊斷後面的方向舵,原型機最後墜毀。


試飛中的V2

He-162V2於12天後,即12月22日由亨克爾的主任Carl Francke首次試飛。儘管V1的意外顯示主翼需要重新設計以加固結構,但V2的主翼依然是跟V1一樣的。雖然如此,Carl Francke還是進行了試飛,並完成了一些較積極的機動。

後來的M3跟M4 (M意思是Muster 型號的意思,V則是Versuchs 實驗/試驗)同時於1945年1月16日首飛。M3跟M4均換裝最新設計、加強結構的主翼,主翼尖還帶有55度下反角以增加穩定性。此外,M3、M4還進行了Mk 108 30-mm機砲的試射。試射後發現,30-mm機砲的後座力對結構相對纖弱的He-162負擔還是太重,於是後來就將武裝改成後座力較少、射速較高的MG 151/20 20-mm機砲了。

直至1月底,已經總共有4台原型機、兩台預生產型進行了試飛。因為總總原因,像改進、修正設計,正式生產型的已經突破了計劃原定的2噸以下,He-162A2的全載總重量是2,800KG。然而,這並沒有影響到He-162的性能,它的性能甚至比原先所期待的還要好。在低空的情況下,He-162已經可以飛出每小時890公里;在高度5950米,極速可達到905公里。所以He-162是第二次世界大戰所有參戰機種之中,極速是第二快的。(第一是搭載火箭引擎的Me-163)


很難找得到的珍貴He-162影片


地下生產?

雖然前期生產的原型機都在亨克爾位於維也納近郊的廠房生產。但後來因為盟軍的轟炸,不得不將生產線設轉移到地下工廠去了。為了加快生產速度,亨克爾將生產任務分配了多家公司。預計在全力生產之下,He-162的月產量可以達到驚人的4,000架。但至戰爭完結,走下生產線的He-162只有250架、還有約800台在不同的生產階段。


地下工廠

飛翔吧!第三帝國最後的守護神!!

Erprobungskommando 162 (第162實驗試驗部隊)是帝國空軍第一枝使用He-162的部隊,指揮官是擊落超過200架敵機(16架是在Me-262上取得)的著名王牌飛行員Heinz Baer中尉。第162實驗試驗部隊於1月組建,並於2月接受了部分He-162;與此同時,I/JG-1(第一戰鬥機聯隊第一大隊)、即第一枝使用He-162的實戰部隊也開始接收He-162。在此之前,I/JG-1是以Fw-190參戰的。他們於3月開始接受密集轉換訓練,但在盟軍的空中打擊下,已經很難找得到燃料去飛行。


He-162的基地

I/JG-1起初與裝備Me-262的第七戰鬥機聯隊一起駐紮在羅斯托克西北面的 (即德國東北近海地區)。但於4月7日,由於134架美軍B-17的轟炸破壞了大部份地面設施,I/JG-1只好於兩天後轉移陣地到Ludwigslust附近。但是因為盟國持續的空中打擊,I/JG-1一直要轉移陣地、並最終駐守在德國北部。第二大隊於4月8亦在丹麥邊境附近完成轉換訓練;第三大隊雖然計劃亦進行轉換訓練,但於4月23日解散、人員被分配到各部隊填充空缺。


隸屬I/JG 1的He-162

He-162的實戰,首見於4月中旬。盟軍一架P-51野馬報告於300米距離上突然遭遇一架新型的德國戰鬥機,那名飛行員所描述的新型機的外型跟He-162差不多。飛行員稱,該機機動性能優異,隨後該P-51就失蹤,不能證實有沒有被擊落。另一個比較詳細的記錄是來自4月19日。當時一位英軍戰鬥機飛行員被擊落,並隨即被德軍地面部隊所俘虜;那位飛行員宣稱他是被一台噴氣引擎戰鬥機所擊落,而他描述的外形細節就是He-162。4月未,還有一台He-162於4月下旬擊落了一架美國陸航的P-47D,這也被認定為He-162初期的戰果之一。


He-162的座倉及儀表,對比起德國的其他飛機,He-162的顯得很簡單

一顆子彈,於1945年4月30日終於結束了第三帝國元首希特拉的生命,第三帝國終於開始成為昨天的歷史。雖然,軍人的使命還沒有完結。德國一直要戰至5月5日,才宣佈停火;這一天,德國的He-162就沒有再起飛殺敵了。無情的戰爭,終於結束了。。。

5月6日,英國的部隊來到JG 1所駐紮的機埸;JG 1將他們的He-162都交到盟國手中,被分配到美國、英國、法國和蘇聯進行檢驗。至於第162試驗部隊的飛機,就沒有那麼好運了;在德國投降前,他們將飛機轉移到加籣特將軍的JV-44旗下。但在蘇聯向德國挺進的時候,JV-44的地勤將那些He-162炸毀,避免落入蘇聯手中。

He-162在4月中旬到5月4號間得到了一系列的戰果,同時亦損失了13架。但13架之中,只有兩架是實際上戰損的、而且都是在降落進埸的時候被盟軍飛機擊落 (證明了早期噴氣式飛機在起降中途都很脆弱) ,而其餘的損失都在於操作失誤、機體故障、引擎起火的飛行意外。所以,事實上,我們並不能以失敗來形容He-162。因為He-162的設計是好的,只是錯在生不逢時、錯在計劃推行得太急。如果He-162能夠於早一年、甚至兩年誕生的話,就可以證明它絕對有資格成為一代名機。有經驗的德國飛行員評價,He-162是一款頂級的戰鬥機。而同樣的理由也出現於曾經敵對的一方;英國皇家海軍航空兵的埃里希‧寶雲 (Eric ":Winkle" Brown),於戰後試飛檢驗過He-162,但為了樂趣,他在測試完成之後還繼續在飛He-162。他認為,He-162的操控性很好、很滿意。但過於輕敏的操控,令He-162只適合有經驗的飛行員來操控。


He-162A-2

He-162A-2規格
長:9.05米
翼展:7.2米
翼面積:14.5平方米
高:2.6米
淨重:1,660公斤
最大起飛重量:2,800公斤
引擎:BMW 109-103E軸流式噴氣引擎
武器:兩門MG 151/20 20-mm機砲,每門備彈120發

極速:普通推力
           790-km/h @ 海平面
           840-km/h @ 6000米
           補燃推力
           890-km/h @ 海平面
           905-km/h @ 5950米

BMW 109-003E規格

長:3.53-m
口徑:69-mm
淨重:562-kg
壓縮級數:7級軸流式
燃燒室:環型
渦輪:1級
推力:800-kg


1946?!

Me-329的想像圖

二戰當然沒持續到1946年勒,1946是二戰航空迷天馬行空的用詞之一,主要是指各國於二戰所研究但從沒生產過之祕密武器。其實He-162也有一些衍生出來,僅限於設計圖或概念圖的「1946」機型。當然下面也包括所有的He-162亞型。


He-162機型一覽

He-162A-0
頭10台預生產型。

He-162A-1
配備Mk108 30-mm機砲的生產型。

He-162A-2
大規模生產的生產型。

He-162A-3
加固機鼻後再次配備Mk108 30-mm機砲。

He-162A-8
搭載900KG推力的Jumo 004噴氣引擎。

He-162B-1
換裝推力更大的Heinkel-Hirth HeS 011A噴氣引擎,機身設計缺憾得到完善修正。亦有一個設計是配備As 044脈衝噴氣引擎的版本。

He-162C

翼尖帶下反角的後掠翼版本He-162B,但尾翼改成V型垂尾、昇降陀取消。

He-162D

He-162C的前掠翼板本。掠角對昇力系數和穩定性有氣動佈局上的影響,還減緩激波的出現。像Me-262的後掠角是為了平衡重心而設計的,但在德國的其他設計卻發現了存在故意設計的掠角。就像He-162,本來是一個已經成熟的設計,沒有必要更改掠角。這兒證明C跟D型的掠角是有意識地設計的,所以德國是世界上第一個從氣動角度考量掠角設計的國家。

He-162E
換裝BMW-003R混合動力引擎,003R是將003A與一具BMW 718液體燃料火箭結合而成。終戰前,亨克爾應該最少生產了一台作為試驗平台,還試飛過。

He-162S

He-162本來是為了讓希特勒青年團團員或者其他沒飛行經驗的人飛的戰鬥機,所以亨克爾將He-162的機身拉長,成雙座教練機。但該型機沒有設置引擎,純粹是一台滑翔機。


後記

He-162出現得太遲、數量也太少,對二戰的進程難以有任何影響。無論如何,單靠一款作戰飛機是沒辦法打贏一埸戰爭的。只是時間,沒有讓He-162證明自己是一代名機,就消失在歷史的洪流之中。He-162的兄弟,像Me-262、Fw-190、Bf-109,至今還在能夠飛行的機體。而He-162,除了少數幸運地被博物館收留展示之外,其他的早就身首異處了。



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