因應日本的黃金週假期，今年的第一場富士也是沒在平常的週六週日舉行，而是日本國定假日的五月三號憲法紀念日（＝行憲紀念日）的週五，與四號的綠之日（類似植樹節）的週六。

這次的比賽也是比較特別一點，往年除了8小時10小時之類的大型耐久賽之外，Super GT都是以里程命名比賽，像是300km、500km這樣。不過這場則是改為3小時，雖然說長度大概也是500公里上下，但中途如果有因故暫緩比賽，就不用考慮要不要跑完全程或是改為計時制，直接計時到底，時間到了比賽就結束。

今年賽季改變的排位賽方式雖然在上一場開幕戰會讓人有點搞不懂該怎麼做會比較好，不過這種兩個車手一條輪胎時間相加的排位賽模式，我想會比較適合反應這種類似耐久賽的場合，因為時間出來，顯示的就是兩個車手的平均配速，而耐久賽類型的比賽最需要的就是平均配速。所以或許這種排位賽的成績會比較容易反映出正賽的水準？

比賽轉播：

晚點補上預賽結果

===================預賽結果=======================

GT500組：

排位賽精華：

GT300組：

正賽起跑位置圖：

GT500組中本田的#17 Astemo 喜美拿下出道後第一場桿位，前半起跑的位置幾乎全給喜美和Z瓜分。

GT300組則是#88 JLOC 藍寶堅尼 GT3第一次拿下桿位。#4 GSR 初音未來 AMG 有非常好的表現，Q1拿下分組第一，Q2後總合成績則是第二起跑。

目前看來這種一套輪胎給兩個車手各做一個單圈，然後兩個單圈成績加起來的排位賽模式，最好的策略就是預測好兩個車手的成績，然後盡可能讓兩人都跑出一樣的成績。Q2的車手因為上場時輪胎磨損程度已經較大，所以和以往那種一條新的輪胎用力跑的概念不同，而是變成要想辦法在輪胎狀況較差的情形下跑出一樣的成績，而且還需要保留一點輪胎給正賽用。

不過這場預賽還是有人企圖用特殊的策略。GT300組的 #777 D’Station 奧斯頓馬丁就用了類似以往排位賽的策略，Q1不跑出最快的成績，Q2再來用力跑，結果Q2成績是排位賽最快成績，但Q1的成績太慢，總和起來起跑排位遠遠地落在22名的位置。

個人感覺是這種排位賽挺有趣的，每個車隊的兩個車手都有上場機會，所以車迷不會因為支持的車隊Q1被刷掉就Q2隨便看，反而變成如果Q1成績不理想，會加倍期待Q2車手能跑出更好的成績。

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