前言

我認為鐵路鋪設的最高標準，在於兩點：一，使用最少的鐵路；二，塞進最多的列車。一條路線如果可以賺錢，可能的話就多塞幾隻列車進去，在全線運作順暢以及列車數量不會不夠的情形下，塞愈多愈好。

一般多塞列車的方法不外乎增加車站的月台，達到多軌平行以增加路線。但是這種方法塞到後來變成四軌五軌，實在非常佔空間，相當沒有效率。另外一種方法是高架車站，在原路線上架一層兩層三層，但兩層以上的高架車站非常之貴，要好幾年甚至十多年才能回收成本，我個人不建議使用。

目前公認最有效率的方法是使用環狀線，但環狀線有地型限制的問題，腹地要夠大，對於一些狹長地型則無法使用。另外，多軌環狀線我認為也有可以改進效率的空間，以下是我個人提供的幾個方案：


【一】偽環狀線

圖片說明

環狀線的變型技巧，這個路線看起來只是單純的雙軌直線，但加上兩個轉轍器後列車就可以不斷環繞，事實上就是環狀線的一種了。「偽環狀線」由於是直線形狀，就超越了環型本身的地理限制，用在狹長地型相當方便。你也用相同的原理，想像把一根直線鐵絲彎曲成各種形狀，做出閃電型或三角型等等的偽環狀型。

【二】單軌錯車技

圖片說明

本方法是省鐵軌的最高境界。所有對向雙軌可以簡化成此種版本的變化型。本方法雖然以環狀線示範，但是本方法用在非環狀的直線軌道，或是用在跨海、高架、地下鐵等等鐵路鋪設非常昂貴，儘可能要少鋪一點的時機才是最適合的，鋪成平面環狀線純粹只是示範目的和炫耀性質居多，節省了鐵軌卻浪費了列車數量。（環上同時只有一組車在跑，另一組車在月台上等著另一組車「踢屁股」後才會發車，所以其實列車密度並沒有增加）不過這是錯車的基本技，可以玩玩看這一技巧，從中獲得啟發。





待續（？）