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【其他】細數那些80年代至90年代的13大國產速克達機車

樓主 zero松松毬 zx3q1q3515xz
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老早之前我就想寫篇關於80年代至90年代台灣的各式速克達排名,今天終於付之實現

這些老式機車雖然老舊,但對於今日機車產業的貢獻建立了扎實的基礎,不得不被好好拿出來說明一番,畢竟這些老式機車對台灣機車文化中有著重大意義

該名單排名依據主要以該機車對台灣機車歷史上各方面的影響為主,從三大要點來看

1.銷售量。該車款在當時的銷售量基本上能決定這款車的受歡迎程度
2.突破性。該車款在當時機車市場上造成了什麼革命性的改變,比如技術上的突破、引領了什麼樣的風潮、話題性等等...
3.延續性。延續上一點,若該車款奠下一個基石後,若在此之後也有很多車款以該車款為基礎發展出各式衍生車種,或是該車款在此之後還銷售很久,甚至停產後還不會立刻過時,那也是排名依據的一個重要要點

不過我在排名上可能還是會有失準確,但是排名出來的13大速克達絕對都是台灣速克達歷史上具有舉足輕重的地位

雖然目前討論的是速克達,但是我在此排名中去除掉手打檔的偉士牌,由於老式偉士牌的種類太多,所以以後可能會另外再來個別討論

以下正式進入文章


TOP 13.YAMAHA BW's

BW's的原意是Big Wheels,也就是大輪的意思,BW's車系在最初正是以富有特色的大輪徑越野特色攻打市場

該車有一個常見的綽號為「小B」,也正是現今新款BW's車系中綽號「大B」的舊款型式

其實早在80年代末期YAMAHA就已經推出圖一中的BW's50,只不過在當時的配置上十分簡陋。台灣一直等到90年代末才開始發售第二代的BW's100,其車系的完整雛形正是從BW's100開始的,該車作為越野、玩樂取向,改裝潛力頗大,如今還有許多玩家專門玩BW's車系

TOP 12.YAMAHA Vino

Vino是90年代末期出產的車款,其實早先日本已經推出Vino車系好一陣子了,但台灣一直到民國八十八年才推出第一代Vino50/90,也正剛好搭上90年代末的風潮。YAMAHA未次車款請來莫文蔚擔任代言人,其廣告帶來的利益頗豐,我相信其廣告主題曲到現在還很多人會唱

早期的Vino車系靠的是電鍍製品、圓弧的車身曲線以及咖啡配色帶給人可愛又復古的感覺。原先的Vino車系都是二行程車款,直到後來環保法規變嚴格後,YAMAHA在原本的Vino外型下改制成四行程並裝置了水冷系統,並且在稍微改過外觀樣貌後繼續販售,直到如今仍有在生產

Vino車系雖然銷量頗好且頗受好評,但該車款缺少些設計上的突破點,且後來的改款也是00年代後了,故排名稍低


TOP 11.YAMAHA 兜風

兜風車系是YAMAHA在80年代末推出的一款二行程熱銷車款,在當時該車在台灣的影響力也是頗大,特別是廣告的部分

兜風系列原先的版本是青春樂50,青春樂50由於原先的主要取向是女性客戶,也因此打不開男性客群的銷路。不過沒過多久YAMAHA就微微改變青春樂的外觀,讓該車顯得更陽剛、活潑並帶有運動風格,最後取其車名為「兜風」來生產。更加巧妙的是當時兜風系列打出的廣告充滿青春洋溢的氣息,就是這些舉動使得兜風系列在台灣大賣

兜風車系是Dio車系上市之前最熱賣的小cc數車款,兜風車系最大的成就不在於車子本身多麼優秀,而是其廣告突破當時對於機車俗氣的既定印象,兜風車系的廣告主體不是車子,在其部分廣告中你甚至看不到車子的全貌和規格表,但讀者就是能從廣告中感受到俊男、美女以及舒服的心情和時尚感

當時兜風還有其主題曲「兜風心情 - 張國榮 柏安妮」。且其廣告詞「新的心情總是兜風」也深深烙印在當時人們的腦海中

在後來兜風車系還有很相似的雙生車種即旋風/愛得利/傑出50/90,不過銷售慘淡


TOP 10.三陽 領導

三陽領導車系是80年代初期,本田研發出來的一款二行程熱銷車款,在歐美也大受好評

領導車系最大的突破點是其穩重大方的外型以及其無段變速系統,另外該車在最初上市台灣時還被三陽強調其塑膠外殼採用的是汽車級的烤漆且無需像鐵殼一樣補板金,並有著CVT無段變速系統,無需打檔、引擎置中不會左右晃動、大燈亮度夠亮安全可靠等等...其實就是間接挑戰偉士牌在台灣的機車地位

雖然以上這些配備在現今看來十分普通、老舊,但在當時可是非常具有突破性的設計,也導致領導系列在台灣熱銷,共有50/90/125/150cc的版本,其中還能細分成許多款式。領導車系也成為當時飆車文化中不可被忽視的存在,其後續衍生車款還有風速125、迪飛125、大路易50/90等等...

不過該車來的也快去得也快,由於其致命缺點是容易因不當騎乘而縮缸,以致於汰換率過高,再加上新款車輛的種種出場,所以領導車系淡出市場的速度頗快


TOP 9.三陽 達可達

達可達車系是本田在80年代初期推出的熱銷新型車,其本質與早期的領導車系相差不遠,其差別在於該車主打小巧精緻並攻向女性市場,是當時在台灣熱銷的小cc數車款之一

達可達50在被引進台灣時,三陽為此製作了達可達50專用的額外配備,比如專用的分離式後座用來方便載人或載貨,更可以加裝小菜籃、保險桿和小置物箱等等的配置,可以說在台灣的達可達50很完美了取得了台灣人民民族性上的認同,也因小巧好騎的特點受到當時各年齡女性的青睞

由於達可達的銷售取得了巨大的成功,三陽後來也推出了二代達可達、皇家達可達、超級達可達等等...均在原本一代達可達上更進了許多配備,更在最後推出新達可達50以及姊妹車系風動50/90/100

達可達車系在80年代初期以其新潮的配置、可靠的耐用度、維修方便且便宜以及討喜的外觀等等...橫掃了整片小cc數車款市場,在當時的小cc數車款中無車能出其右。達可達50在80年代末停產,然而靠著前面所述的各項優勢,達可達50在如今依然有許多實動車存在


TOP 8.光陽 A博士

A博士150是原名"Apex150"的綽號,該車是90年代中後期光陽推出的一款大型車種。這時的光陽已與本田分家,所以A博士150其實是真正意義上的國產車種

A博士150採用四行程水冷引擎,配備也十分豪華,勘得上是一款旗艦車種。前置的加油孔、V形內置把手、足夠大的置物箱、分離式坐墊、多重反射大燈、多重反射尾燈+LED、後乘客靠背墊等等...在當時都是嶄新的突破

該車款的設計取向是舒適、休旅、休閒,適合長途旅行的人們騎乘。其實其概念也就類似於今日"大羊"車種,甚至說起來這部車的取向以及外型配置真的頗像今日"大羊"車款的始祖。其類似車款還有YAMAHA的迅光150和Majesty125/150

當時光陽在做出這部車時還引起了不少外國車廠的注意,更在民國八十六年獲得十大國家產品設計獎

(其實該名次改成YAMAHA的Majesty125/150絕對也行,但個人認為A博士在台灣自主研發機車產業上有其特別意義,所以我選擇排A博士在這個排名順位)


TOP 7.光陽 名流(三段變速)

光陽在80年代的熱銷車系名流其實早在70年代末期就有雛型了,其最為特殊的特點在於該車款採用的是行星齒輪三段變速系統而非現今市面上極為常見的CVT傳動系統

實際上早在70年代末日本就有發行過初代名流50車款,但後來沒引進台灣。台灣名流車系最早的一批是名流80,然而後來為了再追加動力而大量生產的則是廣為人知的名流100

名流最為特殊的是其傳動方式採用的是類似於汽車使用的三段變速,也就是在騎乘該車時會依照行車速度變速,且每次變速時都會有種特殊的頓挫感,十分玩味,然而在後來CVT傳動系統被廣泛使用後,像名流這種三段變速系統就被淘汰了

關於名流100的故事太多了,在80年代中,名流與領導車系均為飄車文化中重要的速克達車種。值得一提的是名流100在當時有分成斜板版、可動版,在飆車文化中斜板版名流是主流,那一個大大的平滑斜板在當時可是十分"蝦趴",且正因為那宛如白板般的大面積有太多改造空間,所以所謂機車烤漆、貼紙文化正是從斜板版名流開始衍生的

而可動版本則普遍被使用在送貨、買菜等經濟用途,這也使得可動版名流停產的更晚且也因此現今仍有很多實動車存在

在這之後光陽更推出了貨車版名流100、以及全面升級的豪龍100,這兩款車在當時產量極少,在現在這兩款車的價值十分高


TOP 6.光陽 名流(150)

在80年代中期,本田在業界中設計出了一部十分先進、豪華、獨一無二的二輪轎跑車,該車的誕生對於速克達歷史上是個十分重要的里程碑,那車即為廣受好評的名流150

名流150雖延續先前提到三段變速名流車系的名稱,但是其本質跟之前的名流則相差許多,其作業系統已改為主流的CVT傳動系統

名流150在當時具有多項獨特與創新功能,在全世界的速克達歷史上皆屬首創,更是台灣第一部水冷四行程速克達,很大程度上名流150推動了機車環島的風潮。名流150最為獨特的點在於該車款採用了當時汽車上頗為流行的隱藏式大燈、轎車式的儀表板、後剎車為腳煞、手剎車等等...且在當時是全台第一部售價高達六萬多的速克達

其實當時這部車正是以當時流行轎車的設計方式而設計出來的機車,所以其配備十分豪華不在話下,許多配備包含外觀都是用汽車製作工藝的方式打造的。其實先前提到的三段變速名流車系、領導車系都是以轎車樣貌般穩重大方的樣式設計的。在80年代許多車廠在製作速克達時都強調其騎乘感就像一部"二輪"轎車,甚至連外貌也是仿當時寬大的轎車車型,與現在造型緊致的速克達相差甚遠

名流150在熱銷好幾年後也推出了一款沒有隱藏式大燈、造型更加圓滑的EZ版,然而銷量不佳,爾後名流150車系就從此停產了


TOP 5.YAMAHA  迅光

迅光車系是90年代初期YAMAHA十分熱銷的系列車款,其碩大且流線的車型在當時的125cc速克達市場中算是一枝獨秀

在80年代末至90年代時四行程的機車慢慢被重視起來(部分原因跟環保有關),其中YAMAHA生產的迅光車系正是一個代表作品

(雖然同名為迅光,但迅光150和迅光125可說是完全不同的機種,反而其引擎和迎光較為接近)

迅光 125最大的意義上在於該車品質穩定、耐用且實用,在當時也推出正當流行的坐墊下置物空間、外露式加油孔、雙大燈等等...設計。搭配上YAMAHA的行銷及產品吸引力,迅光125在當時賣得非常好,到如今仍然有大量迅光125在路上跑

該車款從總共出過可動版、斜板版、FD版以及末代的頂級迅光125,迅光125可以說是YAMAHA四行程125cc車系中最古老、穩定的基石之一。到了後來還衍生到現今的風光、勁風光車系甚至勁戰車系等等...


TOP 4.YAMAHA JOG

YAMAHA於西元1983年即推出第一代的Jog車款,以前衛、輕量化的設計獲得不少好評,在台灣剛上市初期打著"流行"的宣傳頗受好評

Jog車系跟Dio車系一樣,在當時從可動、斜版、特仕版等等...款式中給予買家眾多選擇。在廣告上雙方也使用吸引各族群的方式銷售,各類廣告綜合起來給人的感覺就像無論是用來買菜、通勤、耍帥,來買這類型車系都很適合。至今,JOG車系的各色各款在台灣依然四處可見

雖然Jog車系在設計上基本耐用度上贏過Dio車系,但在改裝潛力上則略輸一籌


TOP 3.三陽 迪奧

大部分小排氣量的機車會是採用二行程引擎正是因為其有著別於四行程澎湃的動力。而正有一款可以代表二行程小排氣量機車代名詞的車款,即大名鼎鼎的迪奧車系,也稱Dio車系

Dio車系堪稱萬能車種,改裝潛力極大,從90年代到現在仍有不少玩家在改裝Dio車系,從改水冷到直上勁戰車系引擎,幾乎無所不能,在過去Dio車系也受到日本暴走族熱愛

從實用性上面來說,Dio車系在當時已經配備椅墊下置物空間且也能裝置菜籃和置物箱,就算當成稱職買菜車也是十分實用,在價格上Dio車系價格也是很低,普遍價格在當時售價僅在三萬台幣左右

在當時也有許多車廠推出類似的小型鋼砲型車款,比如最為知名的像是光陽請郭富城代言的DJ1 RR以及YAMAHA的兜風、凌風、勁風以及與Dio不相上下的Jog車系

結論上來說個人認為Dio車系在知名度與影響力略勝其他同類車款


TOP 2.三陽 迪爵

三陽的鎮廠之寶,除了檔車界的長青車款野狼車系以外,另一部想必就是作為速克達車界顛峰之作的迪爵125了吧

當時由於光陽的豪邁125在台灣大賣,導致三陽為了與其競爭積極爭取到了本田姊妹車款,即迪爵車系。雖然迪爵125比豪邁125晚幾年推出,但是其車況大多跟豪邁一樣,配備的引擎也是大名鼎鼎的GY6引擎(用最簡單的方式來說就是這顆GY6引擎十分耐用強勁且維修便宜),所以銷售成績也十分亮眼

迪爵125在當時採用的是造型特別的雙貓眼大燈,是其特色之一,與豪邁125的斜板固定式大燈不同。不過由於迪爵125賣的實在太好,在後來也有出過斜板固定式大燈的版本,該版本名稱為夢幻迪爵。至於其他延伸版本還有碟煞版、可動版等等...以及微微改變外觀使其更圓滑的風雲、真情125

由於迪爵125帶給大家的口碑就是便宜、耐騎、實用、省油,所以到了近幾年三陽還推出了打著迪爵名號的新迪爵125,一樣主打"親民"特點,但其外觀跟舊款迪爵125相差甚遠

至於迪爵150則採用水冷系統,在各方面與125版本相差許多。整體來說迪爵150跟名流150才是雙生車,不過後來迪爵150賣得不好


TOP 1.光陽 豪邁

豪邁的另一個諧音即是"好賣"。正如其名,該車成為了全台第一款賣超過一百萬輛的車款

光陽在豪邁125當初在民國七十九年一推出時便請來了郭泰源來代言並拍出了相當酷炫的廣告吸引人氣。該車與後來的迪爵125相同,擁有大家都能接受的中等尺寸車身、耐用的GY6引擎、椅墊下置物空間、省油等等各類優點,才銷售沒一陣子就得到全台灣幾乎所有騎士的愛戴

豪邁125可以說是光陽,不,整個台灣速克達歷史中最璀璨耀眼的一顆星,與迪爵125一樣生產數量極多且口碑極佳,這兩款車絕對是台灣最多人騎過的兩大車款,實際上將第一、二名的排序對換也是沒太多差別的

豪邁125誇張的受歡迎,賣的比迪爵125久一點,一直賣了快二十年才停產,這期間經歷過無數次改版並出了許多延伸車款,從碟煞版、霹靂版、頂尖版、可動版、金豪邁版等等…應有盡有,且後續也出了一些副車名加豪邁字眼的車種等等...比如威風125和豪漢125/150都是在豪邁125的基礎上研發的,若要再繼續細分其外觀配色以及款式的話真的數也數不清

以豪邁125在台灣速克達歷史上的地位來說,成為第一名當之無愧
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其餘還有許多車款沒被提到,當然那些車不是不好,但是若再繼續排名下去文章就會太過冗長

如果這篇文章得到的迴響是好的,那我下次就會做「80年代至90年代的10大國產檔車排名」之類的文章
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該文章的所有圖片都引用自:
而我也多少有參考裡面各大文章所寫的內容來寫出這篇文章
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