首先說明：
所謂極限改造就是一般的台式改造
種類大致可分為兩種
1.三輪車
2.四輪驅動車

規則沒有具體限制，唯一要求的為：
1.僅能使用一個電機發動(馬達)
2.使用兩節AA電池

所以車身的很多環節都要自己仔細思考
其次，在軌道上，三輪車有著較為優勢的速度(在極長的直線道上有可能達到80km/h的極速)
四輪驅動車的存在可能是源自於改造玩家對於四輪驅動的熱情與執著
另外，台灣的軌道長度跟大陸的不同
所以會造成『節』數的認知失誤
之前老小孩在大陸論壇就看到有台灣玩家因為這個問題對大陸人相當不理性的嘲笑

而所謂公式改造就是大家一般口頭講的田宮式改法
規則詳見『老小孩玩轉玩意兒之自製前後翼』一文
因為諸多規則的限制，導輪，馬達，車殼等等...
在於速度的表現明顯不如極限改造
玩車時總是要面對不能理解之人的問話
ex：
你怎麼不換好一點的馬達?
你導輪怎麼不裝八個?
那個導輪不好用，換塑膠導輪etc......等等問題
但是為什麼還是有人想繼續堅持在這條改造路上呢
或許是因為對四驅車原創者田宮模型社的敬意，抑或是有種熱情想在極限改造充斥台灣的環境造成另一股影響
(老小孩兩種都有:p)

談過兩種改裝的名詞解釋
現在就來講兩種改造的針對方向
一般來說，要加入軌道這個條件才說的明白

就極限改裝來講：
就是改車來跑軌道
何謂改車來跑軌道？
意思是，極限改造因為速度極快與及其所追求的完全只有速度
所以對於一切需要減速通過的軌道形式都是捨棄不用的
EX:跳橋、交換道、波浪道etc....都是不能用的
勉強使用的結果就是飛車、飛車、再飛車
所以跑道類型大致一樣，一定要使用交換道的話，也僅能選擇720度交換道
但是720度交換道有個很明顯的缺陷，就是導輪可以調整的位置大幅縮減
所以總的來說，真正想要測試極限改造的軌道是不使用720度交換道

而公式改裝來講：
就是看軌道來改車
顧名思義，公式賽車的軌道內容五花八門
跳橋、交換道、波浪道、高低起伏的髮夾彎都紛紛出現
這時候公式賽車的第一任務就不是追求極速了
反而征服跑道才是最迫切面對的問題
但是在台灣的軌道總的來說，對於公式賽車並非友善的
因為既沒交換道、波浪道、也沒有高低起伏的跑道
說難聽一點，車子改裝好以後根本沒有適合的跑道來玩
這也許也是公式賽車在台灣這一環境盛行不起來的原因
要堅持在這條路上需要靠玩家自己熱情與堅持
希望公式賽車玩家共勉之

結論：
不管是極限改造玩家或者公式賽車玩家都應該要理解對方
不應該有歧視的眼光

註：不論玩極限改造或者公式賽車，老小孩最討厭的軌道都是720度交換道，車子經過都超級吵，好像在哀嚎，而且導輪可以改裝的位置也受到極大的限制