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GP 651

【攻略】道路規劃教學(路口、圓環車流動線及單行道篇)

樓主 紅石刺客 assassinW
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閱讀此篇前請先讀懂道路規劃教學(基礎篇)道路規劃教學(幹道及分流篇),學會了道路層級後還是需要適當的使用合適的路口才能發揮路網最大的效率,每種路口也不是絕對能應對各種狀況,減少市民不必要的繞路也不會讓過多的車輛累積在道路上最終癱瘓交通,熟悉後就可以不用一些特別當方式也能蓋出真實又美觀的城市了。
需要建設區域的長途運輸會聯外公路請至道路規劃教學(高速公路及交流道篇)

本篇有部分需要使用 TM:PE (操作方式請至 Traffic Manager: President Edition 教學)及其它多款 MOD,但也不代表必須要使用。


一般路口:
適當的路口配置:
路口間距因為預設的所有路口都會保持淨空,過近的路口會導致前方路段有空間才向前行駛導致回堵,雖然可以利用 TM:PE 讓路口不須清空,不過在車流量大的路段也會鎖死路口無法使用;過遠的路口則會不便於迴轉導致大量車累積在道路上繞行,容易造成服務車輛效率低下,市區的路口間距約 10~20u 最適當

太近的路口: A 路段能容納的車輛數少,B 路段容易導致車流回堵

有些幹道的路口可以稍微將距離加大,減少路口停等

避免單一路口連接過多道路:越多方向匯集的車流就越多;需要的號誌時向也會越多,會導致紅燈時間延長。

官方教學:


車道偏移車流更順暢地通過路口有些道路資產能夠提供不對稱的車道(Vanilla+ Roads 可以提供更多香草風格的道路延伸使用),這時就可以用多的車道來作為左轉偏移車道,讓直行車道能夠直接到下個路段,可以利用 Node Controller Renewal 對齊路肩作出偏移。

直行車道沒直接對著下段路口的車道,導致車輛通過路口需稍微向左切

車道向左偏移後更流暢的路口


號誌:內建可以手動開關紅綠燈或是停車再開。使用 TM:PE 可以設定號誌時向、停車再開、或是路口優先權。相同層級道路形成的路口號誌聽行時間會相同;不同層級道路時,層級較高的道路通行時間較長,現實也是如此,也是個不建議將城市都用同層級道路的原因。中、大型道路連接任何通常會自動產生號誌,除非是連接單行道向外通行時。


需使用 TM:PE:
車道方向將車流量的方向獨立出車流量大的專用車道

專用號誌將特定方向的號誌獨立使用,避免車流在路口中交叉。
例如:使用左轉專用車道避免與直行車互相影響,再設置專用號誌避免車流在路口中交叉。

車道連接:不建議使用,過於嚴苛的條件會讓車流無法自由變換車道,導致需要繞行較遠的路程,在外線車道的公車路線最容易受到影響。

交岔路口動線連接:是否保持路口淨空、行人口可否穿越道路、車輛可否迴轉、直行車可否變換車道、車輛可否紅燈右轉


常見路口種類特性:
以最廣泛的 4 方向的路口介紹,其他變形請自行延伸,影片 0:00~1:49

路口車流動線:
理解路口車流動線能方便並確實地針對車流交織的部分,利用上述的方式有系統的處理,減少車流通行時在路口的交織情形能增加負荷量。


常見路口動線:
4 線十字路口


6 線十字路口

單方向路徑


完整所有路徑

稍微做些處理就可以負荷更高的流量,直接讓右轉車輛不需到路口等待號誌,並且避免大角度轉向減慢車速,能夠負荷的車流與 4 段 6 線道連接的完整的圓環基本上相等,但是佔地小非常多而且也不會像圓環發生自鎖,比較適合用在市區內,只是也需要做大量後續的處理才能夠發揮作用,旁邊的右轉引道可以使用較小的單向道路會比較好看

周邊的號誌須關閉,建議須在右轉車道使用停車再開或禮讓幹道

需手動限制完整的車道動線

其他的變化版本,少了許多的車流交織更有效避免大量車流互相干擾,左轉專用到也可配合號誌使用


能負荷車流量最高的作法,甚至能超過標準圓環



圓環:
佔地龐大,表面上可以疏通大量多方向的車流,但實際負荷能力與相同線道的路口相差不多,但一般路口車流量超出負荷最多減緩車速稍微降低負荷量而已,圓環超出負荷上限會直接自鎖,導致整個圓環癱瘓;所以市區不可使用在車流量大的路段,通常做為造景用。
TM:PE 有內建圓環使用的通行規則可以減少一些設定花費的時間。
雖然可以自己簡單建造或是使用 Roundabout Builder 建造,但簡易的圓環效率非常差,需要使用標準的圓環才能負荷較高的車流量。


常見的 4 方向道路使用的圓環,影片 1:50~2:39


標準圓環做法:



單行道:
絕對不能像很多新手那樣大量使用,只要有任何路段無法來回就會有設施出車數不斷在 0、1 跳動,導致不斷嘗試計算路線,無法派出任何車輛;或是增加車流在路上繞行的時間。
建議只有在設施出入口、迴轉車道、部分特殊巷弄可使用;將部分流量大的設施出入口建造位置避開幹道改到周邊單行道,避免車流直接影響幹道。


無車流交織的路口不會自然產生號誌。

離開方向的單行道不會自動產生號誌,匯入方向則是會自然產生號誌

單行道的應用:
設施出入口

單行道用於巷弄內時,需要與最近的平行幹道行車方向相反並互相交錯



其他的使用方式

搭配號誌製作無車流交織的特殊路口,影片 2:40~2:49


實體快慢車道分隔島:
先把道路接在同個節點


之後調整成這樣就完成了,再用 TM:PE 設定車道讓動線更合理。


進階應用:
學會了這些之後配合區域規劃和設施做調整就能做出非常真實的城市了;道路規劃教學到此篇只是一般道路在規劃上的基礎,不代表任何交通問題都能夠處理,從道路規劃、大眾運輸處理交通問題只是治標不治本的作法;要從源頭處理狀況就要分區特性及關係的分區及產業規劃教學和物流的工業產業規劃及物流教學處理,也能夠讓城市在細節方面更貼近現實~



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