LV. 4
GP 30

【心得】SIMAGIC直驅方向盤試用心得

樓主 KBRacer KBRacer
GP20 BP-
做為一位沒什麼實力的鍵盤車手,我總是想要換上更好的設備來換取更快的單圈、更好的名次、以及更好的體驗。
但目前我所體驗過的市售方向盤裡,很少能夠讓我有升級購買的意願,最大的一個問題就是
他們都太像玩具了
缺少了模擬方向盤本來就已經很少的真實感,不管是在外觀質感的表現上,或是駕駛的體驗與感受上,很少能達到我所預想的程度。
Logitech G29
我買的第一款方向盤就是羅技G29,他是打開我模擬賽車生涯的一把很重要的鑰匙,很多賽車的經驗與技巧都是透過G29所得到的,但不可否認的是,G29就是為了新手家所打造的一款入門級方向盤,所以不管是外觀或者是駕駛體驗上,完完全全就是個玩具來著。
Thrustmaster T300RS/GT
T300是我摸過的第二款方向盤,我的第一印象就是他讓G29看起來就像給三歲小孩玩的玩具一樣,G29的駕駛感受跟T300差了十萬八千里,T300讓G29開起來像垃圾一樣,體驗過後我回到家我都不敢再碰我的G29了,讓我超想換成T300的,但雖然說質感與駕駛感受上比G29更好,他依舊還是有那種玩具的塑膠感,只能說是青少年的玩具而已。
Thrustmaster T-GT
T-GT基本上就是T300的升級版,為了GT Sport而誕生的高端方向盤,材質用料雖然很高級,但外觀上就有點讓人不敢恭維。。。不過駕駛的感受上又比T300有更好的真實性,TGT定價雖然是T300的兩倍,但整體的體驗上我認為不值這個價格,不如買個T300就好。
Fanatec CSW 2.5
Fanatec的CSW 2.5是以上我體驗過最好的方向盤,金屬的主機,還有多種高品質的方向盤選擇,在外觀質感上是這四款裡最佳的,駕駛的體驗也是凌駕其他三款方向盤,轉向的順暢感、轉向力道的輕重,以及路面與輪胎還有避震透過方向盤所傳遞的細節精細程度都是Thrustmaster和羅技比不上的,當然價格上也是其他品牌比不上的,光主機本身就要25000NTD+ 不包含盤體還有踏板等基本配備,如果加上方向盤和踏板的話就可以輕輕鬆鬆突破四萬元,對大部分的玩家來說這已經是在玩錢的等級了,而且Fanatec台灣並沒有人代理,所以除了商品本升很難購買以外,維修保固更是一大難題。

如果你只是想體驗賽車遊戲的駕樂趣,而且你又不想花大錢的話,你有很多選擇。
如果你是想追求更真實的賽車體驗,而且你很捨的撒錢,你幾乎有無限的選擇。
但是! 如果你想要追求真實的賽車體驗,你又沒錢灑,你幾乎沒有選擇。
不過最近有一款新的方向盤被代理引進了台灣,名叫SIMAGIC ,一個相信你我都從沒聽過的新品牌。
SIMAGIC Direct Drive 直驅方向盤
光從照片上來看,質感非常好,沒有一點玩具的樣子,非常吸引人
不過真正吸引我的是他的價格
單主機+快拆只要18800
主機加上方向盤的組合也只要27500
這個價格跟T-GT是相同的,但等級是完全不同的。
一般的方向盤,像是羅技、Thrustmaster、Fanatec(CSW CSL...)
他們的驅動結構都是馬達透過齒輪或皮帶來帶動方向盤,主要原因是他們所用上的馬達扭力都不夠大,所以他們會利用小齒帶大齒能有大扭力的特性來彌補馬達扭力上的不足。
                                                    
這種結構的好處就是成本較低,因為所用的馬達性能較低,那成本較低自然售價就低,通常都比較好入手。
不過這種結構缺點也很多。。。
1.因為馬達的扭力性能強度,以及扭力的動態範圍本身就不大,所以在模擬轉向的輕重程度時,就會被馬達的性能給限制住,所以有一些方向盤在轉向初期會覺得轉向很重,但一轉下去就會有轉向減輕的感覺,有種軟腳的現象。
2.在傳遞輪胎、路面、避震等細節時會較模糊,有一部份的原因也是因為馬達的扭力範圍不大,無法做出很明顯的細節效果,另一部份的原因則是因為這些細節在透過皮帶或齒輪傳遞的過程中被流失、模糊弱化了,所以細節被傳送到手中時,路感會有種不夠清晰,甚至有點混濁的感覺。
3.多出來的結構代表多了有可能會故障的組件,像是皮帶驅動的方向盤,因為皮帶是橡膠的製品,使用久了就會老化硬化,會有裂痕的產生,可能導致轉向不順暢,像是我現一在使用的T500,因為也是個5 6年左右的方向盤,所以開始出現這種問題了。
4.通常這些方向盤都有一個轉向角度的限制,大部分是900度或1080度(共2.5圈-3圈),我有看過外面展示的主機直接被打超過這個限制機構,當然那顆方向盤也等於報銷了。

直驅的好處和特點其實就是改正了非直驅方向盤的缺點
1.直驅的方向盤因為用的馬達扭力性能更強,動態範圍更大,能模擬出的轉向輕重範圍更大,在轉向時的力道更一致,不會有軟腳的現象。
2.在傳遞輪胎、路面、避震等細節時,因為有更大的扭力動態範圍,加上沒了皮帶和齒輪的傳動,所以傳遞到手中的資訊會非常清晰。
3.因為整個驅動系統只有一個馬達,沒有齒輪也沒有皮帶,結構簡單,少了些可能故障的組件
4.完全沒有限制方向盤的轉向角度,基本上你想設定多少都可以,想要模擬大卡車的完整轉向圈數也沒問題了。
不過直驅最致命的缺點就是他的價格了,用上了性能更佳的馬達代表成本更高,成本更高代表價格也高,導致一些大的廠牌,像是羅技或Thrustmaster不會砸大錢開發直驅,在早期直驅只能透過DIY,或購買一些小公司的直驅套件來取得,而且通常非常昂貴,直到最近,原本就瞄準高端市場的Fanatec到最近才推出全新的直驅系列,且光主機單價就超過三到四萬台幣,再加上其他配備肯定超過五六萬塊,所以只有少數非常專業且口袋很深的玩家才會購買直驅,一般玩家用不到這樣的性能,也不會花大錢買這樣子的設備,所以你就知道對我們這些口袋不深的專業餘玩家來說,直驅真的就是一個夢幻逸品了。

所以當我看到SIMAGIC直驅的價格時,我真的對他非常有興趣,但這樣的價格也不禁讓我想問,他真的能有直驅傳說中的那種擬真性嗎?
代理引進的詹先生似乎也看見了我的疑問,所以他就寄給我一組SIMAGIC的直驅來測試,體驗過後再寫篇心得寄回去。

外觀
開箱上手的第一個印象就是他的質感真不是蓋的,首先先來講一下他的方向盤組

盤體採用平底的設計,外層使用了一層絨毛纖維來包覆,下層使用了有點彈性的材質,握起來手感非常舒適,盤體後面則是集鍵器,上面有按鈕、開關、選鈕等共十項的自定義按鈕,所有的按鍵都有非常好的回饋,使用起來非常的舒服,不像一些方向盤的按鈕按起來非常的生硬。
集鍵器的後方有兩組撥片,上方的那組是換檔撥片,他的特點就是採用了磁吸式的開關,撥起來的回饋感非常的清脆,可以說是我碰過最好的撥片,這種感覺只能用一個"爽"字形容,每一檔都非常的Rewarding。
下面的那一組撥片則是方程式的離合器組,方程式的賽車的離合通常都是放在方向盤上的,這組離合操作起來的重量非常剛好,除了離合器以外,你也可以設置成不同的功能,非常方便但對我來說不怎麼實用就是了...
他們還使用了真車的快拆,讓拆裝非常的方便快速,不像Thrustmaster的"快拆"系統非常的麻煩,需要用鎖的,最後還要用螺絲固定,塑膠的材質還會有晃動感,而且用一用還會鬆掉,非常不穩,而這個真車式的快拆飾金屬製的,插上主機後絲毫沒有一點晃動感,非常穩定,重量很有份量,質感也非常真實,一點玩具的感覺也沒有。

這個方向盤組有兩種可以選擇的盤體造型,也有兩種HUB的版本
平底盤體,採絨毛纖維包覆
真圓盤體,採皮革包覆。
兩種盤體都能自由選擇,價格都一樣。
雙撥片HUB,只有一組換檔撥片
四撥片HUB,除了一組換檔撥片,還加上了一組方程式離合器,價格較雙撥片多了1490元,原廠並沒有提供方程式盤體的選擇,有些可惜。

這兩個版本除了撥片不一樣之外,其他按鍵都相同,這個HUB也可以讓你去替換不同的方向盤,只要鎖孔正確,基本上你想換SPARCO、MOMO什麼的都行。
因為直驅馬達的位置是與轉向軸是在同一條線上,所以主機是一個長方體的造型,線條非常剛硬簡單,不像一般的方向盤的主機造型,左右因為結構的關係要將主機空間加大,導致造型通常都設計的奇形怪狀的。
外殼使用了鋁合金的材質,前後面板使用了碳纖維的飾板,很可惜的是上方的LOGO是貼紙,對於質感有些扣分,但整體來講,質感的表現依舊是沒話說。

安裝過程
安裝總是一個最令人痛苦最煩人的過程,SIMAGIC直驅的安裝過程可不是普通的痛苦惱人,
首先就是他沒有辦法安裝在桌上,他沒有附夾具,他也沒有賣夾具,就算他有桌子的夾具我也不會建議你去夾在桌子上,第一個直驅扭力很大,第二個他主機本身非常的重,地球上大概沒有一個夾具或桌子能承受這個東西,所以代表你得要有個車架能鎖才能使用SIMAGIC,但也不是所有的車架都適合,建議一定要挑個結構扎實完整的。
像是我所使用的APIGA AP2,如果是只有用前段架,在轉向的時候有可能整個架子會被抬起來,再來就是結構問題,AP2的設計取向就是以可收納,所以結構上就會被犧牲,所以不管你有沒有連結後段座椅,在遊玩的時候前段兩邊的支架一定會劇烈的搖晃,雖然不至於說會斷掉,但心裡還是會怕怕的,而且你有看過車子的方向機柱在開的時候會到處晃嗎???
所以說我會建議像APIGA AP1這種整套的車架,更扎實的結構,這樣才能減少晃動,讓體驗更趨近於真實情況。
有了架子,也不能像一般的方向盤直接鎖上,主機本身雖然有帶孔,但沒有一個是能完全對到我架子上的,所以就要使用他附的一組L型轉接支架來安裝
接下來就是最痛苦的階段,首先你要先量好主機寬度,在來依據寬度找出架子上有哪幾個孔是可以讓架子對正鎖上的,對了老半天終於對上後,再來就是把主機裝上,這是整個安裝過程最危險的步驟,主機的側面沒有預鑽的孔洞,只有滑軌,要用滑塊來安裝,需要精確地對準滑塊,但主機本身非常重,所以要對好安裝起來相當不容易,一個閃失整個主機可能栽下去了,所以建議要找個幫手來裝比較輕鬆。。。
踏板的部分呢,由於SIMAGIC目前並沒有附贈踏板,也沒有獨立販賣的踏板產品,不過詹先生有另外販售一款踏板,但那一組要價超過一萬,有點昂貴。。。

如果不想花大錢,那就只能購買THRUSTMASTER的踏板,或是使用你已經有THURSTMASTER或羅技G25/27/29的踏板,但由於連接口的不同,也不支援USB,這兩個廠牌的踏板都沒有辦法直接插上SIMAGIC使用,需要透過轉接器來進行使用。
Logitech G25/27/29 Pedal set
Thrustmaster T3PA/T3PA-Pro Pedal set
SIMAGIC有販售一款同時支援Thrustmaster與Logitech踏板的轉接盒,售價為1200NTD,價格還算合理。
                                                
除了能轉接踏板,這個轉接盒甚至還能轉接支援Logitech的排檔,所以如果你是使用非G29方向盤的玩家,如果你想體驗手排的樂趣但又不想要買6000元的TH8A的話,你也可以買一個G29排檔再搭配上SIMAGIC的轉接盒使用,這樣加起來還不到3000元,不過這個轉接盒有個缺陷,就是踏板的判位會不精準,而且解析度會降低,這個現象不管校正幾次都無法解決,不過這可以去透過軟體調整踏板死點來改善,所以不太算什麼大問題。

軟硬體支援性
撐過要人命的安裝過程後,接上電源,插上電腦,連接校正好踏板,基本上就可以"使用"了,
但事情總是沒有這麼簡單,這種非大廠的方向盤都有個很大的問題,就是軟體的支援性了,除了不支援家機只能用在PC上外,PC也有軟體的支援性問題,沒有遊戲玩,這裝備基本上就跟磚頭沒兩樣。。。
我只有四款我會拿方向盤來玩的遊戲,Assetto Corsa、BeamNG Drive、DIRT4、RaceRoom Racing Experience,當中只有Assetto Corsa與BeamNG Drive才可以將SIMAGIC直驅設定成能夠正常使用的力回饋裝置,其他兩款遊戲雖然能偵側到SIMAGIC,但都無法設定成可用的力回饋裝置,這個部分非常可惜。
不過這個問題有幾個可能可以解決的辦法,想要支援家機的話,有可能可以透過轉接器來支援,但這個部分我並不完全確定可不可行,因為各個轉接器的支援性都不一樣,網路上並沒有很多關於這款方向盤的資訊,很有可能買到不支援的轉接器,但就算能支援好了,體驗上有可能會被打折。
而PC遊戲的支援性問題我相信如果你有那個時間與耐性的話,你可以去國外的論壇尋找到解決辦法,通常都是要透過修改遊戲檔案資料來進行支援,這個部分需要一點研究,由於我只有一個星期的試用時間,加上我又沒啥耐性,所以這個部份我也沒去做嘗試了。
UPDATE:原廠已經慢慢的增加遊戲的支援數量,包括R3E、DiRT4都已支援,相信支援性會慢慢的不是問題。

駕駛體驗
駕駛體驗的部分,我主要會使用AssettoCorsa來進行體驗的心得分享,因為這是大部分PC SIM Racer都會使用的軟體,再來就是因為我也只有這款遊戲能拿來測了。。。
首先力回饋的設定對於駕駛的體驗有著很重要的影響,上圖是詹先生提供給我的建議力回饋設定,如果你看得懂的話,就會覺得這個設定是偏弱的,我一開始的想法也是如此,但後來想想直驅扭力這麼大,也許這樣設定也是合理的吧。
實際上機測試,這樣的設定確實比我想像的弱一點,力道稍為比我Gain調75%的T500小一點點。
所以我又再稍微修改了一下設定,稍為再加強一點。
在這樣的設定下,靜止下的方向盤力回饋非常的低,但隨著慢慢加速,你會感覺到力回饋慢慢的在劇幅增加,達到時速60-100下的轉向力道就能變得十分重手,達到200左右就不能只靠手腕的力道來轉向了,需要用到整支手臂的力量來支撐,250以上就需一些肩膀的力量來幫助轉向了,力道非常可怕,真正讓我驚訝是他力回饋的變化範圍,能從低速能夠用小拇指轉動的力道,變成在高速時能折斷大拇指的力道,我的T500力回塊開再強也根本達不到這種程度,更和況我只解放了他不到一半的能力,這樣就夠讓我見識到直驅的威力了。
                                                                                
SIMAGIC的馬達是使用步進馬達,而非部分直驅使用的伺服馬達,步進馬達性能較差一點,但依舊能在較經濟的價格下擁有不錯的性能,不過因為步進馬達的結構關係,所以理論上在順暢程度會比伺服馬達差,在轉向時可能會有鋸齒感,但這其實在一般的方向盤上是很常見的現象,因為齒輪或皮帶造成的,我所體驗過的方向盤裡只有CSW2.5是完全順暢沒有鋸齒感的現象,我其實很期待少了皮帶的直驅能夠更順暢,所以順暢性是我當初一個很大的疑問,但實際的體驗下來的順暢程度,比我想像中好非常多,轉向的時候幾乎感受不到鋸齒感,其實已經比很多方向盤還順了,但順暢程度依舊還是比CSW2.5差一點,SIMAGIC沒有第一也有第二了。
再來就是細節的呈現了,少了身體能感受車身動態的變化,就只能透過視覺與方向盤來告訴你車身動態、輪胎抓地力、路面狀況等細節,這個部分對拚單圈來講是很重要的。

SIMAGIC直驅少了皮帶的結構加上有更大的扭力範圍,所以每一種細節都呈現的非常清楚。
在傳遞路面的資訊時,可以感受到路面透過輪胎到避震給車身所受到的影響,像是壓到路岩石這種不平的路面時,就跟真車壓到減速帶的感覺一模一樣,在轉向的時候,你可以很明確的知道前輪的極限在哪裡,而不會PUSH過頭,就算前輪抓地丟失產生推頭時,也可以很快速很明顯的感受出來力回饋的變化,然後馬上進行修正。

再來就是反打的反應時間,在有些方向盤上遇到需要反打的情況下,比如甩尾或失控需要救車,反打的反應速度會有慢一兩拍的感覺,可能有反應的時候已經救不回來了,這種情況就要訓練自己的眼睛去觀察車身的動態是否有轉向過度的情況,然後要在極短的時間內去判對並給予適度的修正,而這個技能也不是每次都有用,打太少太晚就就不回來了,打太多太晚就往另一個方向去了,所以這個反應時間很重要,拜直驅的扭力與結構所賜,SIMAGIC在反應時間上真的完全沒有任何的延遲,後輪一有動作,方向盤立馬就有反應,這讓轉向過度的修正十分容易。
在測試的期間剛好有場線上的聯賽,可以來測試用SIMAGIC的單圈表現如何,還有在正賽的表現是否能讓我順利地完賽並拿到好名次。
在單圈的部分,我只花了約70圈就進入參賽練習排行的第五名,非常的快非常的輕鬆,以往我就算跑了百圈以上,也無法接近排行的TOP10。。。
                                                        
而在正賽時的表現也相當令我吃驚,排位到達了第六,正賽的結果我拿到了第四名,我之前要不就是名次很後面,要不然就是根本連完賽都沒有,所以這次能拿到這樣的成績我真的很驚喜,而且正賽中的單圈表現非常的穩定,幾乎沒有失誤,你就知道這套方向盤有多厲害了。

總結
體驗過後我真的非常想要入手這套方向盤,在這個價格帶幾乎沒有方向盤能有這樣的表現,只有支援性的問題是讓我會想要退一步的一點,如果今天只玩PC不玩家機,我真的很推薦這款方向盤,也許3萬塊對很多人來說還是太貴了(對我來說是爆貴,我才學生啊。。。),但對於像我這種追求速度的玩家來說,SIMAGIC直驅看起來是個很值得的交易。

以上是我的b使用心得,很少寫心得,如果你覺得我寫的不好,可以留言給我點建議,也歡迎留言討論。

如果你想要了解SIMAGIC的更多資訊,可以到代理詹承儒的蝦皮賣場詢問他,如果想要試用的話也可以詢問他,也可以逛逛詹先生的賣場歐。
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