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GP 605

【心得】給新手的襟翼使用時機提示及實例

樓主 ZERO ZERO
GP30 BP-

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趁週末打一點給新手簡單的教學,老手可能都知道了的知識。

簡單的說,襟翼可以增加機翼的升力,讓你在迴旋戰拼角度時更有利,但是另一方面,襟翼也會增加阻力,消耗更多的能量,使你的速度變慢,所以選擇適當的時機放襟翼是重要的事。

如果你只想以最簡單的形式去想像它的功用,就把它想成賽車時的煞車,要轉彎時就使用,使用越多就越好轉彎,但是它會嚴重影響速度,速度太慢時你就會像是個死鴨子,所以要謹慎使用。(其實這在物理上並不是完全恰當的類比,不過可以幫助新手去感覺它的功用。)

當然也要注意,如果速度太快時使用,襟翼有噴掉的危險,所以要在試飛的時候確認一下使用的速度限制。

如果你要多知道一點物理,你可以看一下這張圖,這是引自Nordian的Principles of Flight這本書:


這是所謂的阻力曲線(Drag curve),飛機在水平穩定飛行時空速與阻力的關係圖,它是一條曲線,原因是:在高速的時候,形狀阻力(Form drag)等主要是隨著空速的平方而增加,所以它會往上升。另一方面,在低速的時候,飛機為了穩定飛行,要有足夠的升力,機體必須加大攻角(Angle of attack)來飛行,所以誘導阻力(Induced drag)也隨之提高。整個結果就造成了它是一條兩邊高中間低的曲線。



你可以比較一下曲線圖中無襟翼(Zero flap),起飛襟翼(Take-off flaps),降落襟翼(Landing flaps)三條曲線,你可以發現,在大部分的速度範圍,放下襟翼造成的阻力遠大於不放襟翼,所以你要增加速度或減少能量損失的話,就一定要收回襟翼。

但是,很有趣的是:在低速範圍,這些曲線有了黃金交叉!

在原來無襟翼狀態的失速速度(V stall)附近,如果你放下襟翼的話,阻力反而會變小!這件事其實不難想像,因為放下襟翼會提高機翼的升力,機體就不用太大的攻角來維持水平穩定飛行,所以誘導阻力就隨之變小了。

所以,在低速段,也就是逼近失速速度的時候,最好放下襟翼,幫助穩定飛行。但是,要是你準備俯衝加速了,就收回沒關係,因為這時候你不需要升力來維持水平穩定飛行。

來說一下實戰的使用吧,War Thunder中大部分機體的襟翼分三段,戰鬥(Combat)、起飛(Take-off)、降落(Landing),但是請靈活運用,不要以為在戰鬥中就只能用戰鬥襟翼,有必要的時候,當然是給它全放下去啦。

以我在這裡的貼過的實戰為例好了,雖然是全真場的戰鬥,但是同樣的原理可以應用到別的模式。從外部視野,大家可以很清楚的看到襟翼的收放。


0:24 意識到要進入迴旋戰了,放到戰鬥襟翼。(戰鬥襟翼是同時要拼迴旋及維持能量的折衷選擇。)

0:33 翻筋斗到了頂點,速度變慢了,為了穩定機體,爭取迴旋過頂點,放到起飛襟翼。(要是不放結果失速了,那就慘了。)

0:38 過頂點了,收回到戰鬥襟翼。(不要忘了收啊,否則阻力會太大,妨礙加速追擊敵機。)

0:59 幹掉敵機了,襟翼全部收回,準備掉頭加速走人。

1:08 六點跑來新的敵機,準備拼剪式。收油門,放下襟翼,先放到戰鬥襟翼。

1:14 速度慢下來了,而且要進入滾轉剪式(Rolling scissors)了,我需要升力幫助我拉起來做桶滾(Barrel roll),所以放放放,放好放滿,一口氣放到降落襟翼。

1:20 滾過桶滾的頂點了,收回到起飛襟翼。

1:22 敵機衝出了,我要俯衝加速追擊,所以收襟翼減少阻力,一路收回到無襟翼狀態。

1:30 敵機爬升準備回頭,有射擊的機會,我再放下襟翼大角度拉起,因為拉起的角度相當大,速度驟降,所以又是一口氣放放放,放到降落襟翼,爭取機身穩定,拼一個開火機會。

所以在整個過程中,我是相當頻繁的切換襟翼的位置,想要榨出機體的極限性能。當然,在真實的飛機上,切換襟翼的過程是不大可能這麼迅速便利的,這就當作是遊戲玩家的特權吧。XD
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