直撥時間寫在圖上，請各位準時收看，圖上時間均為美國東岸時間。但可第一張，排位賽的開播時間在底下。第二張，正賽開賽時間，IMSA官方視頻與美國NBC一樣，但IMSA官方視頻可以提早5分鐘在IMSA官方視頻開始收看。![]()
則，LMP3挑戰賽為東岸時間7:50AM到9:45AM，保時捷杯為當地早上10點到10:55分，米其林挑戰系列Fox Factory 120則是當地東岸時間1:15分開賽。
第22屆PLM 10小時參賽名單：
BOP報告：
雅特蘭大之路賽車場路線圖：
2020 IMSA賽季行程表
主系列行程表1
主系列行程表2
米其林挑戰賽
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在雙十連假的四天，IMSA在這週末進入了今年的總決賽！是據歷史性的Petit Le Mans 10小時！
則PLM 10小時依舊是讓亞洲國較為親近的美國週六比賽。則天氣方面，雅特蘭大賽車場，在這週末都是相當好的天氣。不過，10小時是一場很長的耐久賽，所以比賽當然還是會有些變數。
首先，就來討論許多車迷朋友比較有興趣的話題，也就是今年IMSA的總積分，DPi組終於有讓人感覺有競爭的跡象。目前DPi的廠隊總冠軍是Acura，唯一代理的Penske車隊包下了第一跟第三的車隊總積分。則，第二是分別使用凱迪拉克的Action Exprees車隊，31號這隊，以附圖來看，目前積分仍然有機會可以拚總冠軍。另外，馬自達與Joest車隊，在今年可以說突飛猛進，馬自達的DPi在可靠性有很大進步，自Watin Geln 6小時與Road America分別拿下冠軍，然後在其他比賽都能順利完後，總積分幾乎快超越的凱迪拉克的總積分了。總之，這場決賽，PLM 10小時，將會是這三家車廠奪冠的主要關鍵點。
至於GTLM組也是競爭火熱的一組，IMSA的GTLM組的戰鬥真的永遠很精彩。總積分來看，保時捷與代理的車隊Core與旗下車手都目前在領先位置，911號跟912號都在車隊一二名。則第二與第三分別是福特跟雪芙蘭，不過，在車隊積分方面，福特兩台都沒進前三名，是3號Corvette車隊在第三。不過，他們的積分非常接近，66號與3號只差3分爾以。整體而言，這場PLM決賽將會決定這些車隊的今年的成績，勢必也在這場決賽各自努力拼得今年總冠軍。
GTD組也很有看頭，這組的積分方面，也是競爭非常火熱。目前是藍寶堅尼帶頭領先廠隊積分，有269分。但，位在第二的Acura則有268分，第三的保時捷也有261分。不過，車隊與車手積分又是另一外回事情了。車手與車隊方面，目前冠軍是MSR車隊的86號車領先，9號使用保時捷的Pfaff車隊則在第二，第三則是唯一使用BMW的Turner車隊。則這三隊差距就大了很多了，事實上，勝負其實已經在上一場Laguna Seca就已定了。目前，只剩廠隊還沒分出勝負。
總結，今年DPi跟GTLＭ最有看頭了。不過，說起DPi的Action車隊，真的蠻可惜的，明年他們只有一台31號車出賽。但，也是，隨著DPi 2.0能與WEC Hypercar近似規格的到來，成本上升是無可避免的事情。這也是為什麼福特會讓他們的GTLM計劃在今年後提早結束，並且計畫委託由私人車隊繼續代理GTLM/GTE組別，好讓福特能為2021年的DPi做好準備。
則日產情況真的蠻慘，自ESM解散並轉交給CORE代理，日產幾乎在IMSA沒有任何優勢，再來CORE沒有專業車手駕駛日產DPi且日產母廠也不是很關心IMSA下，CORE要放棄掉日產DPi了。然後，也沒有車隊願意代理日產，日產其實已經等於是黯然退出IMSA了，所以明年可能不會再見到日產在IMSA了。則，這可能會是Core代理日產DPi的最後塗裝，這台的塗裝其實主要是為了他們的車手，Jon Bennett的退休，而弄上的新塗裝。
儘管失去了一家是繼凱迪拉克會提供DPi賽車給私人車隊的日產，本田仍不願提供賽車，但好消息是，馬自達改變了心意，將會提供一台賽車給一個私人車隊，則那車隊就是自2018中途離開的Spirit of Daytona車隊，他們將會使用馬自達的RT-24P復出明年的2020 IMSA賽季。
另外，馬自達在RT-24P成功扭轉局勢不在悲劇之下，馬自達原廠也終於正式亮相了，大家期待很久的馬3 TCR賽車，而馬3 TCR賽車目前預計會在米其林挑戰賽首次出賽，到時歐日其他TCR系列也有機會看到這台車。
最後，延續富士6小時串的消息，全新款Corvette C8.R已經釋放出不少機械規格了。全新C8.R的平面曲軸5.5 V8引擎會有480lb的扭力根500匹馬力，引擎都採用輕量化材質。則變速箱也改為更小型的Xtrac 6速變速箱。
而除了，有可口可樂的保時捷新塗裝外，Pfaff車隊也有推出新的塗裝在他們的911 GT3R賽車身上。![]()
消息都到這了，如果有新消息會再繼續上傳，請各位享受C7.R，日產DPi的最後一場比賽吧！
