LV. 27
GP 421

RE:【問題】台灣需要「寢台列車」嗎?

樓主 STFS Silent Wing Frozer
GP1 BP-

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※ 引述《rave2000 (TRANCER)》之銘言
> 回覆Frozer大:
> 其實日本寢台比較吸引我的是跑白天的班次
> 在白天躺著看風景
> 跑晚上就一路睡到底沒時間看窗外風景了
> 如果不睡的話也沒啥風景好看的
> 走都會區雖然晚上有燈光但都是水泥叢林沒啥好看;
> 走山郊野外則一片烏漆抹黑也沒啥好看

日行寢台一般而言比較少,
因為寢台主要的功用是讓人"躺著到目的地",結合住宿費與交通費的一種選擇.
夜行列車的話,我自己覺得把房間的燈全部關掉,讓窗戶成為唯一的照明,
一路趴在床上看夜景看到睡著,這種感覺挺浪漫的^_^
而且,以日暮特快為例,通過青函隧道的時間大約是凌晨2~3點間,
這時在第四節的Saloon Car可熱鬧的很呢~
車掌還會帶領大家倒數進隧道喔!

> 寢台列車的賣點我覺得是偏重觀光價值
> 結合飯店與鐵道的特色
> 日本人有很多為工作需求趕夜車的人嗎?應該也沒有很多吧?

現在而言是如此.
不過在當年,如果我是個從東京要到大阪洽公的業務員,
反正先搭車到大阪再睡一個晚上,也是要花個旅館費用,
那乾脆搭乘寢台列車,直接在車上睡一晚,醒來就到目的地了.
不只商務人士,現在很多遊客也是會這樣玩,比如說搭乘Sunrise出雲/瀨戶從東京到大阪,
這樣子一到目的地,馬上就可以開始玩,也不用特別花時間在移動上.
以時間花費而言,算是比較經濟的選擇.
但是現在公路也有夜行長途巴士,
面對這樣子的競爭,寢台價位也不見得比巴士低,花的時間也不見得比較短,
所以一些非觀光或是非商務取向的寢台就這樣停駛了.
(有些寢台據說停駛前的使用率不到四成...)

現在那三列豪華取向的寢台,則是利用了"車程本身就是旅途"的概念,
將行程精緻化,服務高級化,
以期待一些不急著感時間,但是注重旅遊品質的人搭乘.
現在高檔寢台的費用可一點都不便宜,
以仙后座1號車的展望大套房為例,加上晚餐的費用,一個人的可以接近六萬日幣!
時代不同了,很多鐵道事業開始慢慢褪去運輸的色彩,逐漸轉向觀光與文化保存的路線.

> 另外,我有一度誤把台鐵的「郵輪式列車」錯當成「寢台列車」XD
台鐵的郵輪式列車,其實就很像包車的玩法.
日本甚至還有專用的車輛,名為"ジョイフルトレイン (Joyful Train)",
甚至現在連天皇使用的御召列車E655系"なごみ”(和)都可以提供包車服務.
(這型車的正式名稱叫做High Grade Train,而且租車服務當然不包括御用車廂!
御用車廂是天皇搭乘的時候才會編入編組的.)

雖然起步有點晚,不過我覺得台鐵開行郵輪列車,代表他們在觀念上有進步了.
接下來的舊山線復駛,且看台鐵如何發揮自身的價值吧!






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