LV. 13
GP 5

【心得】為一張最簡單的賽道而努力練習 - 練習建議、心得分享

樓主 S4AW jec61777
GP87 BP-

前言: (廢話)

小弟我是個只會跑無限運河的養老車手,因為喜歡悠閒、輕鬆玩而一直待在這張最簡單的賽道,跑久了遇過不少想要在運河求進步的路人,總是被問到怎麼樣才能跑得快,雖然我只是稍微會拖飄而已很想幫他們,但遊戲裡實在不好教,而上來寫篇文章,也分享給俱樂部與想在運河進步的跑友們。由於這篇主要是給新手或只想跑運河的跑友們的練習方向,還請恕我無法給予其他賽道好的建議。另外小弟我第一次po文,排版不好還請見諒。

開始:

大概分幾個步驟練習,從小飄、普通甩尾到開氣甩尾拖飄,小飄有什麼困難的點?其實還真的有呢 ,畢竟運河裡新手較多,一條路這麼大也是能左飄右晃的,如果有點基礎的可以快速跳過,還不是很熟的新手就一步一步慢慢往下看吧。

一、直線小飄: 有沒有一種困擾,明明只是想在直線上小甩集個氣而已,隊友老是從後面上來撞自己?直線上小飄大多就是集氣用,但很多新手為了集氣總是東歪西歪的影響到路線(有的比較誇張的直線前進小甩完變向右45度角前進...)。給予的建議是不要用兩個小飄來調整角度,我想應該不少人小飄歪掉時會這樣做,並非不可行,只是有時第二甩是多餘的,若甩太慢還會拖慢速度被後面的人追上。除了甩尾鍵跟方向鍵點輕一點外,建議小甩後按反方向鍵調整車身
指法(左甩為例):
1. ↑++甩尾鍵 (很輕、非常輕)
2. ↑+
大致分兩種情況:
1.車身本來就是歪的,直接小飄一次調正,但大多數情況我個人還是會按反方向鍵,只是按比較短。
2.車身是直線前進,小飄歪一邊後反方向鍵調正。
剛練習時,可能會覺得很難拉回來(指法1按太久),可能會拉過頭(指法2按太久),多試幾次就會慢慢抓到感覺,記住該按多久。大概練到在直線上小飄後能夠馬上與牆壁保持平行前進,就可以了,或者設定個目標,有活動出現的隨機任務時,在其他玩家跑進終點倒數完以前,完成 "小飄" 100次

二、普通甩尾: 就只是不開氣甩尾而已。如果不開氣甩尾都甩不好的話,開氣甩尾也不會好到哪去,所以先來練習普通甩尾吧(又或者稱 最佳化甩尾)。
指法(右甩為例):
1.
2. ↑+→                     順勢
3. ↑+→+甩尾鍵        甩尾
4. ↑+←                     反胎
5. 放開↑ 馬上 按下↑  單噴
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第一步,為何我還要把直線前進單獨分一個指法呢,不就是前進而已?我的理由是因為還在練習,所以在入彎以前保持直線前進,並非向右偏一點或是向左偏一點就甩不出來,也不是保持直線就甩比較快,而是不同的入彎路線,會對順勢、甩尾力道、反胎力道有所改變,如果你每次路線都不一樣,要抓感覺會比較不容易,因為每次甩的力道都有所不同。所以先固定路線,再來慢慢抓感覺,當你知道每個步驟要按多久、間隔多久,即使變更路線,也能知道該怎麼修正力道。
前進時與牆壁保持平行,才算直線前進
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第二步,順勢,就只是點一下甩尾方向的方向鍵一次,老玩家應該都聽過這個步驟,為何要做?做了有什麼用?不做會比較不好嗎?其實我也說不清楚。 總之,他是很重要的一步,做了之後會發現,比較容易控制車身,會有比較好甩的感覺。大概拉XD
就只是點一下,有時候甚至直接按住
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第三步,第2步與第3步間隔很短,幾乎是接著馬上做,此步驟甩尾鍵通常也都按很短,但如果按太短就會變成小飄,如果按太長就會大幅降低速度,所以甩尾鍵到底該按多久呢?
角度隨便畫的,請自行感受那個角度
甩尾之後,車身與胎痕的角度會越來越小,當這個角度比單噴角度來的小,斷胎之後就可以進行單噴動作,也就是說如果這個角度沒有小於圖片上的單噴角度,就會變成小飄,小飄無法單噴。然而如果這個角度過小,也就是甩太大力了,甩太大力就會拖慢速度,怎麼辦呢?甩尾鍵按短一點,多嘗試幾次盡量讓角度越大越好但又不可以大於單噴角度只要可以做出單噴動作,就算成功。
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第四步,到了這個步驟你的車身與胎痕的角度應該處在這一個甩尾當中最小的角度,為了做出單噴你必須斷開胎痕,怎麼樣才能斷開胎痕?一樣看角度,當車身與胎痕角度大於斷胎角度,就會斷胎。剛才說到,甩的越久速度就降得越低,而為了減少速度降低,得快點結束甩尾,達到斷胎角度,所以做"反胎"拉車頭。
看似快撞到,又沒撞到
也不需要抓那個角度在哪,反正斷胎就是了。(題外話:如果第3步驟→+甩尾,你還沒放開就按第4步驟←,3個鍵同時按會變成締造甩)
大於斷胎角度,就會斷胎
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最後一個步驟,沒什麼特別的就是做一個單噴,放開↑在馬上按下↑,請注意要等胎痕斷掉才可以做這個步驟。
練習建議: 一開始練習不要太貼彎,我建議在有彎道的地方練習,因為有彎道,才會知道這樣甩會不會撞牆,但剛開始抓感覺的時候,先不要太貼彎,等抓到每個步驟的力道,抓到步驟之間的時間間隔,在練習貼彎。
等成功率幾近百分之百,在練習開氣甩尾,開氣甩尾就是拿掉第5步驟,其餘步驟全部一樣,只差有開氣而已,該注意的點也都一樣,最終目標也一樣,就是貼彎。

三、斷位: 斷位可以將車身大幅度轉向,其可以應用在很多地方,在運河主要作用就是將歪掉的車身拉正,大多是用在拖飄結束後拉回車身用。
指法:
1.↑
2.↑+→+甩尾鍵
3.↑+←+甩尾鍵  (在上一步甩尾還沒斷胎以前)
4.
新手須注意的是,斷位是在一個胎痕內按兩次甩尾鍵,在第一個甩尾甩出來的胎痕還沒斷掉以前,按反方向鍵+甩尾,成功後便會看到車身大幅度轉向。



四、拖飄: 建議先把前幾個技巧練熟後,在開始練拖飄,基礎打好,拖飄就只剩幾點注意事項而已,這裡的建議事項前提條件建立在你已熟知前面的教學
指法(右彎為例,全程開氣狀態):
1. 入灣前保持車身直線前進               
2. 甩尾前做順勢                                 ↑+
3. 開始甩尾                                        ↑+→+甩尾鍵
4. 反胎至最佳角度                             ↑+
5. 向內點點點維持角度                      ↑+→ (→的點擊次數不一,力道不一,頻率不一)
6. 斷位拉回車身                                 ↑++甩尾鍵
7. 視狀況調整車身                             ↑+← or
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第一步,與普通甩尾一樣保持直線前進,理由前面也講了,不再贅述,練習拖飄每次甩尾前與牆壁的距離盡量都保持一樣,手感差異更小,如果已經熟知掌控力道,大可不必直線前進,只要路線一樣都可以幫助抓手感。
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第二步,順勢,同前面敘述,不過由於是開氣狀態,速度相當快,爆尾流、爆二段加速更快,有時候會選擇直接按住方向鍵直到第三步驟,手感一樣要抓一下。
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第三步,甩尾一樣按很輕,車身與胎痕角度一樣必須小於單噴角度,這在裡就會非常注重甩尾的力道,如果按太大力,第四步驟所花費的時間也更久,更久的影響就是拖不快,下面會提到。
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第四步,反胎至最佳角度,什麼是最佳角度?當車身與胎痕處在最佳角度的時候,拖飄能夠越拖越快,角度大概在下圖那個區間,一樣是隨便畫的,需要憑感覺去抓那個點。
快斷胎又還不會的斷胎角度
厲害的高手常常處在易斷胎的角度,提速也是快得驚人。(常常斷胎的也很多XD)
反胎,拉開車身與胎痕角度
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第五步,就是大家熟知的,拖飄向內點點點,這點的技巧真的是一門很深學問,總而言之,不管怎麼點,就是要維持在最佳角度就是了,角度不能越點越小,也不能大過斷胎角度
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第六步,拖拖拖,拖到後面車身一定是整個歪一邊,故做個斷位拉回車身,而我個人在按斷位←+甩尾鍵之前,會先提早按←,有點像甩尾前順勢的感覺,其實這也不是一定要做,但不知道為什麼,有做的話就是比較好控制車身。
提早先按住左
才開始甩
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最後一步,視情況調整車身,斷位拉回來後,車身不一定是正的,所以會在按一下←或→,調正。
太右按一下左
太左按一下右
總結: (大概就這幾個原因)
拖飄拖不快:
1.第4步驟維持的角度太小,不夠大
2.第5步驟 角度越來越小 點太內
3.太晚完成第4步驟
第一點,最佳角度是越貼近斷胎角度越好,練習的時候,眼睛可以瞄一下車身,看一下角度夠不夠大
第二點,向內點點點的時候 若發現角度越來越小,可以多嘗試改變每次點點點之間的時間長短與力道
第三點,越早達到最佳角度,就越早提速,越早提速也就能拖得越快,如下圖,左邊很早就完成前4個步驟,右邊則彎道都過一半了才開始提速,提速區越短,提升的速度也越少。

拖飄總是斷胎:
1.第3步驟甩太輕
2.第5步驟沒有維持住最佳角度
第一點,第3步驟甩太輕,馬上接著第4步驟反胎的話,容易讓車身與胎痕角度大於斷胎角度,然後就會斷胎,或者連單噴角度都未達到就反胎,就變成小飄了
第二點,車身與胎痕角度沒有維持小於斷胎角度,就會斷胎

練習建議: 以上就是拖飄細部注意的點,練習建議一樣是先不要太貼彎,如果甩出彎後會撞外牆,就提早甩尾如果提早甩尾會撞內牆,就入彎前靠外一點甩
一點,不要強制把路線壓到跟前一圈跑的胎痕一模一樣,前面有提到,每種路線都會對每個步驟有些微調整,順勢力道、甩尾力道反胎力道向內點的頻率斷位的力道,每次甩尾很難保證甩下去的力道一定都一樣,我有時為了秒數而去模仿前一圈跑得不錯的路線,結果甩下去的力道跟前一圈不同,造成後面幾步都需要調整,調整不好就變慢了,所以後來改為注意每個步驟是否都有做好,而不是去模仿前一個路線,練習到最後就是嘗試貼彎能貼就貼,不要怕撞牆。

結尾:

總之~ 祝各位進步
如果上述內容有誤,還請各位多多指教。
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