LV. 22
GP 390

【心得】0.033秒的差距 (2017版)

樓主 NIGHT eros8988
GP15 BP-

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跑盃賽或者刷新個人紀錄,知道怎麼跑是很重要的。如果不知道自己哪邊沒跑好,就沒有改進的方向,技術也無從精進起。所以我寫了這篇文章,給所有熱衷提升成績的板友。
一年前這篇文章有了雛形,現在新的版本幾乎已經紀錄所有我掌握的技巧。


基本:
1. 路線要對、別撞牆損速
基本中的基本,生涯有過到第九季就掌握大部分了。不過對新人來說,某些賽道的最佳路徑還是要看了常規跑法才會知道,例如巴塞隆納,還有51區、里約、巴塔哥尼亞系列等新圖。
部分加速特別慢的車會有不同的最佳路徑,例如寶馬3.0。比寶馬3.0加速更慢的車就更需要走這些路線。以內華達反向為例,Fury Dreams是這樣跑的
其他加速慢車有不同路線的賽道包含:西敏橋、長城、寺廟、聖地牙哥正反、泰德山、機密、路線375-1

2. 氮氣不能斷
即使像0改Holden這種氮增不到20的車,只要一斷氣單圈時間都會被拉長不少。為此必須知道各種補充氮氣的方法:
(1) 吃氣瓶
阿爾卑斯山正向快要上橋的地方可以偷瓶子,但小心別撞了 (影片 0:41)
倫敦大板前(左側)、泰德山三岔路(右側)也有這種偏離路徑的瓶子能拿
內華達、路線 375-1、東京有幾個一般只會拿一個氣瓶的地方其實能拿到2~3個氣瓶
(2) 騰空、水平翻轉或桶滾
進階技巧:水平翻轉的旋轉速度是能稍微調整的,出板的時候車身越橫,轉速就越快也越可能轉更多圈。這個技巧常應用在冰島反向快車開局需利用兩個突起石坡各做一次水平翻轉的時候。若第一個石坡水平轉速過慢將導致無法在第二石坡再做一次水平翻轉。
(3) 撞擊AI
撞AI要避免從正後方頂爆,從側面擦車才不會嚴重損速
(4) 擦身而過、交通管制/癱瘓
缺氣賽道多利用交通車往往是出成績的關鍵,例如東京正向的隧道。值得一提的是獲得的氮氣量:交通癱瘓>交通管制>擦身而過。輕擦交通車會造成交通管制;稍大力道碰撞交通車則會有交通癱瘓。
(5) 城市破壞
冰島、蔚藍海岸多撞幾根電線桿、防撞桿對氮氣補充不無小補
(6) 完美駕駛
達成條件為不擦牆且不損毀,以200km/h以上速度行駛20秒
這邊有個比較進階的技巧 ─ 卡完美。見以下影片
可以看到影片中第一次完美駕駛是在遊戲時間24秒時出現,不擦牆的情況下一次完美駕駛的時間應該是44秒。然而因為44秒的時候氮氣條會是近乎全滿的狀態,影片作者故意在遊戲時間28秒時碰了一下牆,讓第二次完美駕駛出現時間延後到48秒,完全不浪費完美駕駛給予的額外氮氣!
(7) 甩尾
這是蒐集氮氣的最後手短,有時候上述1~6都做不到又沒有氮氣只好甩尾了。
正確甩尾集氮氣見以下影片 (1:45)
快速左右擺動車尾,確保車的路徑是直線。盡量不要在過彎的時候甩尾集氣,會造成損速。這技巧較常應用在性能分較低的車上,在缺氣賽道開這種低分慢車不懂這技巧速度會差很多。注意甩尾距離,距離太長很浪費時間。


進階:
1. 貼內
A8跑圖二大重點之一。過彎必須貼內。怎麼樣算是貼內了? 每個彎都會有一個曲率最大的點,過彎的時候如果越緊貼那個點,表示貼內做得越徹底。
下面是一張杜拜系列的小地圖,以沙漠薔薇的路線為例

沙漠薔薇裡的每個彎我都以紅色圓圈標出,這些地方都是應該貼內的部分。車的路徑越靠近紅圈裡彎道最突出的那個點(曲率最大點),表示這個彎過得越漂亮。
沙漠薔薇實際示範見影片:
其他圖貼內是否做得確實也能用這個方法看出。
貼邊到近乎極限會有拉鏡頭的效果。(影片 0:20、0:24)
「貼內是最隱晦的存在」,這是幾次盃賽我突破自己一直無法超越的成績後的感嘆。速度有沒有達到標準、快了或慢了,明明白白顯示在遊戲中;但貼與不貼就常常被人忽略,往往因此慢了幾幀而不自知。若有板友盃賽經常在50名內又感覺無法再往上提高,切記貼內絕對馬虎不得,不只貼,而且是要死貼,貼到要碰牆的程度。A8甚至我想許多賽車遊戲的精隨莫過於此。

2. 高騰空速度
A8跑圖二大重點之二。幾個原則及技巧:
(1) 以極速上板
上板前必須確保車已達極速(最大速度+氮增)或至少接近極速,因為如果沒有達到極速,騰空速度也會是未達極速速度的延續,這種時候待在平地上加速會比較好。
舉例一:
一般來說威尼斯反向開局平板上的藍瓶是可以吃的,但為什麼影片中放棄藍瓶改以開局擦車蒐集氮氣?原因是0改Sbarro加速略差,即使到了平板位置仍未達極速,因此選擇不上板 (影片 0:18)
舉例二:
51區渦輪雙跳板由於兩板間隔過短,沒辦法加速至極速上板,所以常常以斜飛達成低騰空使車落地後有空間能加速一小段距離再上第二板 (影片 0:26)
(2) 落地三噴加成疊速
從高處落下著地瞬間三噴氮氣,能短暫獲得超越極速的速度。若能在這個速度消褪以前上板,落地三噴的速度加成就能被延續,讓騰空速度有數十單位的提升。
來看看一個跑得近乎完美巴塞隆納正向:
這台車平跑速度是424,但仔細觀察每次上板的騰空速度,幾乎都是43X~44X。一般來說上板的時候因為一部份水平分量速度被分到了垂直分量速度上,騰空時的水平分量速度會較平跑低。但影片裡因為抓準了每一個落地時機、每一個桶滾的高度,總是在離下一個板還有一段剛好距離的時候落地,讓落地三噴的速度加成剛好在出板瞬間達到最高,於是騰空速度不減反增,甚至比平跑還快上了10~20的速度。
巴塞隆納正反是最吃重這項技巧的賽道,不過不僅限於巴塞正反,這個技巧的運用非常廣泛,半數以上地圖都會使用。
(3) 點飄三噴
初學者做水平翻轉多數都只是在快出板前甩尾一小段來達到水平翻轉,那會讓騰空速度降低許多。跑盃賽的時候永遠記得,做水平翻轉以前一定是先甩尾一小段(點飄),然後三噴氮氣,這樣水平翻轉才能回到和直飛相近的騰空速度。
影片19秒乍看只是一般的水平翻轉,實際上是做了點飄三噴的。一般水平翻轉騰空速度只會有362,若是點飄三噴則能有影片裡375的速度。
(4) 點剎三噴
某些賽道的路段雖然沒有板子,但地勢的高低差會造成騰空。在車快出坡的瞬間剎車後迅速重新三噴,騰空速度會高於持續噴氣的騰空速度 (影片 0:16~0:19)
點剎三噴的應用時機其實非常多,凡是因地形會讓車微(偽)騰空且造成些許損速的情況都應考慮點剎三噴。點剎三噴重要性最高的圖是法屬反,尤其是開速度400以上車的時候,麻花橋上點剎三噴的有無會大幅影響空速。
影片前段不做點剎三噴,就只是傻傻的狂點氮氣;影片後段則做了點剎三噴。可以發現速度差距巨大,前半段速度只保持在大約48X~49X左右,影片6秒速度甚至掉到了45X;影片後段速度基本在51X~52X的範圍內,甚至比平跑的506速度快上10。
順帶一提,雖然法屬圭亞那無論正反都有麻花橋,但只有反向的麻花橋快車一定要做點剎三噴,正向麻花橋做與不做速度幾乎沒有差別。另外點剎三噴如果做成功的話,車會有種飛起的感覺,也確實會飛比較高造成真騰空,也因為騰空,所以會有額外的氮氣補充。
(5) 偷三噴
前面我們都知道了落地三噴會讓車瞬間產生超越極速的速度,但怎樣算是「落地」了? 對系統而言,只要車輪有騰空短短一段時間再回到路面,系統就會判定為落地,也就會產生落地三噴的速度。所以少數地方明明是平地,卻能利用讓部分車身經過懸空處來製造落地三噴的速度,這就是偷三噴。
可以看到影片裡利用偷三噴的技巧達到更高的騰空速度。
偷三噴的應用較不廣泛,八區正反是目前已知偷三噴能發揮最大效用的賽道。

3. 低騰空
(1) 低桶滾
有時候純粹只需要一個桶滾的氮氣,那桶滾的高度就越低越好,例如法屬反、東京反的多個桶滾板。因為騰空高度低騰空時間就短,會有更多時間在平地上跑,而平地上的速度一般高於騰空速度。
桶滾並不總是越低越好,例如前面巴塞隆納影片的落地三噴疊速,桶滾的高度就必須視下一個板子的遠近而有調整。
(2) 掛輪
意為利用平板做桶滾,主要目的是為壓低騰空高度。是巴塞隆納反向、長城、聖地牙哥反向常用技巧之一(尤其聖地牙哥反向,比的幾乎是掛輪功力)。這些賽道都有會讓車飛特別高的平板,掛輪壓低騰空的同時速度也比直接平飛快。操作方法為讓車斜向由平板側邊飛出 (影片 0:26)
聖地牙哥反向花式掛輪
(3) 斜飛
斜飛會降低騰空高度。也因為低飛所以騰空速度更高。點飄三噴上板會讓騰空高度比直飛低一點也是斜飛的關係。
影片前段為直飛,後段為斜飛。前段的空速是390,騰空時間是4.23秒;後段空速是408,騰空時間是3.96秒,差距明顯。
斜飛在天降開局的大板尤其重要。除了天降以外,馬自達6倫敦眼是最近幾個月我跑過的盃賽裡斜飛發揮了最大功用的一個
影片43秒雖然看不太出來,但其實做了斜飛。如果沒有斜飛,46秒上板的速度會低上20~30,因為沒有空間讓車加速到落地三噴的最大速度上板。
(4) 水平翻轉板側出板
藉由提前點飄三噴讓車從平板側邊飛出,跟掛輪是同個道理,就只是桶滾跟水平翻的差別
影片裡用這個技巧最大程度的壓低了騰空,不僅騰空時間只有0.67秒,騰空速度幾乎與平跑速度無異。
寺廟的極限成績需要使用此技巧達到。西敏橋、倫敦眼,這個技巧也有實用性在。
(5) 單側車輪上板(內華達正專屬技巧)
沒錯這是專屬技巧,因為除了內華達我真的想不到還有哪個圖需要這樣跑。
影片34秒我只讓陸虎的右前右後車輪上板,左側車輪則是騰空狀態,就用這個姿勢製造了超低騰空外加高空速。

4. 過彎方法分析
(1) 硬拐
在氮氣不足以持續三噴的情況下,硬拐是最佳的過彎方式,因為硬拐過彎的損速是0,而且還能保持噴氣狀態不必甩尾後重新轉完美氮氣(重新轉完美氮氣因為有1.X秒的單噴時間所以會慢個幾幀);若是氮氣足夠持續三噴,那硬拐過彎或者點飄接三噴過彎兩個是差不多的。
(2) 點飄
指的是一個短距離的甩尾(20米內),這是次好的過彎方式。甩尾距離少於20能確保速度不會下降太多。有些急彎看似不能一個點飄過,實際上如果在過彎前有提前往彎道方向硬拐一小段時間,點飄也是能通過的 (影片 0:53、1:03、1:10)
(3) 二段飄與長飄
往某一方向甩尾時單噴氮氣後又迅速接著往那方向甩尾就是二段飄,過急彎必會技巧,甩尾半徑不是太大的車用此法一次可通過任何急彎;長飄很簡單,就是一個長距離的甩尾。這兩種甩尾都是不得已才會用的,因為甩尾距離長速度注定會下降很多,開加速慢的車尤其應該避免。
二段飄是為了縮小長飄的拐彎半徑,這兩種甩尾的使用視車甩尾半徑以及彎急的程度而定。以蔚藍海岸三彎來說,甩尾半徑小的車過彎一個長飄即可,大的就要二段,能做到貼內表示用對了甩尾方式。八區正向最後大彎也是靠二段或長飄(僅少數甩尾半徑極小的車用長飄),不過還很吃入彎位置、過彎打方向的程度以及二段飄時機,要做到完美非常困難。貼彎貼得夠緊能達成「獨輪」
(4) 雙點飄
使用順序在二段/長飄之前,點飄之後。顧名思義,就是連續的兩次點飄。可以在瞬間讓車頭大幅度調轉,甩尾距離能控制在40米以內。記得使用雙點飄的時候方向一定是往彎道方向打死的,轉向幅度才能達到最大。
雙點飄範例 (影片1:28)
也許有人納悶為什麼是雙點飄,三點飄、四點飄如何? 短時間太多次的點飄會有轉向能力下降的情況,所以某些彎一次雙點飄不夠,會先雙點飄一次隔一小段時間再用一次雙點飄,而不是直接四次點飄。
兩次雙點飄範例 (影片0:02)
雙點飄特別適合甩尾半徑大的車,例如 Shelby Cobra 427, Lamborghini Aventador SV。這些車就算長飄或二段飄一大段距離,有時候轉向程度甚至還不如一個雙點飄。
下面是蛇的雙點飄,在柏油路面雙點飄直接甩開另一台蛇 (影片0:02)
(5) 路面、噴氣與轉向性
我覺得這是A8物理引擎設計精細之處,在柏油路面無論是甩尾或硬拐,過彎會比其他路面例如雪地、草地容易。
Buick Avista Concept 是一台很硬而難轉向的車,但利用雙點飄加上讓部分車身位在柏油路面上,影片22、27秒漂亮的貼彎而過
有一種路面比柏油路面更好轉向,似乎是杜拜系列特有,若讓車走在這種路面上會發現點飄過彎非常輕鬆。

路面影響了過彎的難易度,噴氣狀態(單噴/二噴/三噴)則影響了硬拐的難易度,單噴狀態硬拐明顯要比三噴硬拐容易。所以使用兩段雙點飄的時候一般都只用單噴,為了讓硬拐也能分擔一部分轉向壓力;威尼斯的廣場連彎和最後的圓彎,部分時間可以考慮只用單噴而不是三噴。

5. 其他
(1) 三噴時機
開局非常建議三噴。為什麼? 氮氣不只讓極速更上一層,另一個不能忽略的是氮氣給予的加速效果。開局速度為0,正是最需要氮氣提速的時候,而三噴的提速又遠高於單噴。三噴開局比起完美噴開局,因為少了1.X秒的單噴時間,能讓車更快達到極速,這個差距影響的最終成績大約有0.1秒左右,所以氮氣允許的情況三噴開局是必要的。
除了開局,如果氮氣充足且單次噴氣時間偏短,也該三噴氮氣。到達終點時如果有過多剩餘氮氣,可能表示前面某些完美噴應以三噴取代。
(2) 水平翻轉落地車頭方向
水平翻轉落地時車頭是否朝正是有差別的,車頭不正的時候並無法加速,速度會維持在落地瞬間的速度。某些時候落地會大幅損速,例如泰德山大懸崖、龍血樹上坡大板,這種地方如果做水平翻轉落地的時候車頭又沒轉正,那車就會以低於極速100以上的速度行駛0.X秒直到車頭轉正才開始加速。這是會慢很多的。要避免這種情況一個是不在這些地方做水平翻轉,二是抓好點飄三噴的感覺,調整水平翻轉轉速讓車頭落地的時候剛好朝正。
也因為車頭不正無法加速,當車還在地上轉的時候沒必要噴氮氣。影片50秒因為車還在地上轉,我沒有在落地瞬間馬上三噴,而是等車頭快正了才噴氣,也因為省了這點氮氣影片一直到1:01上板氮氣都沒斷
東京後段的連飛,有個強行車頭正的技巧 (影片 1:20)
先以點飄三噴水平低飛,再抓準車頭朝正的瞬間,讓車去碰右側的空氣牆以停止旋轉,於是車頭朝正得以加速一小段獲得落地三噴加成再上第二個板。影片右下就是最成功的例子,相比左下足足多了30的騰空速度。
(3) 牆的利用
如果碰牆並沒有造成嚴重損速,也不缺完美駕駛給的氮氣,那碰牆其實無所謂,八區正反大彎的柱子甚至能拿來幫助調整方向 (影片0:17、0:41)
(那次是因為 Audi RS 4 Avant 實在太硬,只能用這種方法過八區反大彎,不然其他車一般還是貼內彎為主)
也可以利用撞牆的反作用力調整方向 (影片0:35)
(4) 目的性繞遠
有時候為了能以硬拐貼住之後的彎,稍微繞遠利用繞遠獲得的空間提前硬拐把方向調整好會有幫助
(影片0:48)
(影片0:20)
雖然不明顯,但其實是有微微不貼邊來製造一些轉向空間的

6. 捷徑、Glitch、Trick
(1) 阿爾卑斯山磕橋,能快0.2~0.3秒左右
操作方法:用車的左後輪去壓橋邊位置
彈得越高表示磕得越好 (影片 0:41)
(2) 阿爾卑斯山磕洞
操作方法:讓車去碰山洞左牆,最好左前輪能壓在牆側突出處
維持墜落速度越長時間表示磕得越好 (影片 0:47)
(3) 長城反向/攀岩牆飄移跳佛,能快1秒左右
操作方法:甩尾讓車頭方向調整至與下方U形彎垂直後飛出 (影片 0:53)
(4) 冰島跳瀑布,一年前我覺得超難現在還是覺得超難,能快1~2秒
操作方法:出洞前讓車盡量靠左,快出洞的時候二段飄 (影片 0:41)
(5) 西敏橋跳海,只有加速夠快的車適用,加速不夠快反而會慢 (影片 0:21)
(6) 水晶湖跳山 (影片 0:27)


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