一輛車子的底盤調教，需先看這台車的驅動方式是哪一種。
再針對車輛特性去改裝，才能事半功倍。由於目前遊戲進度
中接觸的主力車款只有22B(四輪傳動)便以這台車的特性與底
盤設定做說明。

22B篇：
屬於4WD車款的22B，在任何天候與彎道裡頭的穩定表現，是
其他傳動方式的車輛比不上的。對於初次接觸街道遊戲的新朋
友，選擇穩定性高的FF車款或是4WD車款，在征服彎道的表現
，會有一定的水準，就是穩，就是好控制。

凡事不只一種思考角度，4WD先天在彎道裡頭的穩定，若是不
靠後期的底盤調教，反而會是笨重和死硬的相關詞。太過於穩
定的動線(車輛行進路線)，在彎中可以說成是直角的路線，入彎
前的煞車，然後死命的轉方向盤跟踩油門出彎。這樣的動線，
你得到了“穩”，卻失去了“柔順”。什麼是柔順?把眼睛閉上
，想像彎道的深度，再把你的4WD放進彎道裡。什麼深度的彎
，用什麼樣的動線去攻略，這時候車輛是跟著彎一起走，而不
是先前死板板的把彎切成兩半來通過。這就是直角與曲線的不
同之處。該怎麼改善過彎的動線?

請打開你的車輛調教畫面，把你先前所有的設定都還原。然後
麻煩跟著以下的設定去調整。

SPRING RATE（阻尼）
DUMPER（彈簧）
STABILIZER（防傾桿）
這三項不管前後請調到最硬。
RIDE HEIGHT （車高）
前後都調整到最低。
輪胎則是前後都使用抓地力最高等級的胎。
STEERING ANGLE（方向靈敏度）多寡，依照你的習慣。

其他的選項都還不要更動，就這樣去跑赤城下坡。去體會這樣
的設定，在過彎的時候，帶來的是什麼感覺。把彎切成兩半的
感覺嗎?OK~接下來要進入4WD調教的第二步驟。

回到車輛調教畫面，找出BRAKE BALANCE（煞車分配器）還
有TORQUE BALANCE（扭力分配器），最後則是輪胎改裝。
第二步驟以這三項來調教。

BRAKE BALANCE：
藉由改變前後煞車的百分比，讓車輛在過彎的時候，呈現不一
樣的動線。4WD車款，前面的煞車一定要比後面還強，至於要
調整多少的比例，看個人需要。我個人是65：35。

為什麼後面的煞車力道要調弱呢?這是因為當煞車力道降低的時
候，馬力大於制動力，輪胎就不會被“釘在地上”。再靠著踩油
門的動作，讓制動力弱的一方，藉此滑胎。

TORQUE BALANCE：
扭力分配器這項改裝，是4WD特有的項目。跟煞車分配器一樣，
藉由前後輪扭力的配置多少，改變車輛動線，請記住後大於前。
讓後輪擁有更多的扭力，過彎的時候，車尾就比較會甩。我個人
這項設定是20：80或是25：75，差不多是這比例。

再來就是談到輪胎。前後用一樣等級的胎，這時候前後輪的抓地
力都一樣，這樣的搭配只是忠實呈現出該車輛應有的過彎特性。
前輪的抓地力很重要，輪胎的好壞會直接影響到進彎的深度，還
有在攻略連續彎道的時候，車輛連續動線的控制。前輪使用抓地
力優良的輪胎，後輪則是搭配抓地力比前輪弱的輪胎。以我的感
覺來說，假設前輪是S3後輪就使用R1，前輪S4後輪就搭配R2，最
高等級的S5就配合R3，利用輪胎相差的抓地力，取得後輪呈現滑
胎的狀態。

這三項都調好了，請再去赤城下坡測試車輛動線。這時候的車子，
一定比第一趟試跑還要偏向FR的動線。大方向的動線調整已經可以
了，不管操控的好不好，後車尾甩得亂七八糟也沒關係，因為這是
粗調整而已。再來就是細微的動線調整項目。

SPRING RATE
DUMPER
STABILIZER
這三項調整到前軟後硬。不管你的懸吊可以調到多少%。相差10%就
有蠻明顯的效果出現。前10%後20%，前20%後30%，前40%後50%。看
你的套件能改到多少，就先照這比例去調整。
RIDE HEIGHT
前低於後。相差5mm即可。前-20mm，後就-15mm。

快~現在就衝去赤城下坡測試!感覺呢?比剛剛更會甩?更難控制?放心!
不管再怎麼會甩，也一定比FR穩很多。只是你一時不習慣。最後階段
的細微調教現在登場。

回到車輛調教畫面。找出LSD，TOE，CAMBER這三個項目。
LSD：
INITIAL TORQUE(介入扭力)
ACCEL ON(油門作動時介入扭力)
ACCEL OFF(減速或油門未作動時介入扭力)
其實LSD調不調，是看個人。如果你覺得剛剛的設定，讓你的4WD變
成了脫韁野馬。你可以試著把這三個選項都調到最左邊，然後去試跑
看看後輪是否比較不會這麼難控制。

如果你習慣了車尾帶甩的4WD，想要讓車子更刁鑽靈活。
INITIAL TORQUE前後60%，或是只加後輪60%看看。
ACCEL ON後輪設定成60%~70%。80%以上會太滑。
ACCEL OFF，我則是沒調整，維持原來的設定。

TOE跟CAMBER：
TOE該怎麼調整，其實我並沒有摸索這個項目。我所有的車子都是前-1
後+1............Orz..............(改天有摸索再補上!逃~~~~~~~~~~~~~)

CAMBER就蠻重要了。前輪角度越大，代表過彎的能力越強。後輪角度
的設定，則是看你覺得你的車尾會不會甩來調整。感覺車尾不夠甩，後
輪角度調小一些。感覺車尾很會甩，後輪角度就調大一些。我個人則是
前2.3，後1.3。

最後總結：
其實要改變車輛的動線很簡單，要如何做出細微以及適合自己的動線，
就比較困難一些。藉由漸進方式的調整，讓你的4WD變成擬FR。這過程
之中，可以了解哪些項目在微調的情況之下，也會讓車輛在過彎中起很
大的作用。哪些項目又是微調之後，只是稍微改變了一點點。

舉例說明：
感覺車子不夠靈活，大方向可以看目前使用的車胎的抓地力如何。細微
部分可以調CAMBER；也可以調整煞車分配器；也能夠調整扭力分配器
。也可以讓防傾桿的%數再差一級，也就是前30%後50%。

先把車子整體“大概”所需的過彎感覺抓出來，然後去做“車子整體”
的細部調整。最後更可以把車頭跟車尾的過彎感覺分開來調整。如何搭
配出最適合自己駕馭風格的4WD，就以這個目標來前進。

以上文章，參考了副板主小南所寫的街道2改裝零件翻譯。
願大家一起切磋，藉由良好的版風，吸引更多喜愛街道的朋友加入。

PS：今晚搞了一台FD，真的是有夠給他痛快殺彎。本來要一起寫FR
的設定，只是精神已經很差了，只好縮水先寫出4WD的調教方式。

最後想說的是............4WD的擬FR，在FD的面前好比班門弄斧~>"<~
果真是有一好沒兩好。要刁鑽就要犧牲穩定性，要穩定性又覺得不夠
刁鑽。真是好樣的FD3S!我愛死FR了～～～～～～～也很愛4WD啦!扁
王踢敵必備良藥!XD~XD~XD~