LV. 31
GP 195

【心得】淺談22B車輛底盤設定

樓主 Puma puma1706
GP0 BP-
一輛車子的底盤調教,需先看這台車的驅動方式是哪一種。
再針對車輛特性去改裝,才能事半功倍。由於目前遊戲進度
中接觸的主力車款只有22B(四輪傳動)便以這台車的特性與底
盤設定做說明。

22B篇:
屬於4WD車款的22B,在任何天候與彎道裡頭的穩定表現,是
其他傳動方式的車輛比不上的。對於初次接觸街道遊戲的新朋
友,選擇穩定性高的FF車款或是4WD車款,在征服彎道的表現
,會有一定的水準,就是穩,就是好控制。

凡事不只一種思考角度,4WD先天在彎道裡頭的穩定,若是不
靠後期的底盤調教,反而會是笨重和死硬的相關詞。太過於穩
定的動線(車輛行進路線),在彎中可以說成是直角的路線,入彎
前的煞車,然後死命的轉方向盤跟踩油門出彎。這樣的動線,
你得到了“穩”,卻失去了“柔順”。什麼是柔順?把眼睛閉上
,想像彎道的深度,再把你的4WD放進彎道裡。什麼深度的彎
,用什麼樣的動線去攻略,這時候車輛是跟著彎一起走,而不
是先前死板板的把彎切成兩半來通過。這就是直角與曲線的不
同之處。該怎麼改善過彎的動線?

請打開你的車輛調教畫面,把你先前所有的設定都還原。然後
麻煩跟著以下的設定去調整。

SPRING RATE(阻尼)
DUMPER(彈簧)
STABILIZER(防傾桿)
這三項不管前後請調到最硬。
RIDE HEIGHT (車高)
前後都調整到最低。
輪胎則是前後都使用抓地力最高等級的胎。
STEERING ANGLE(方向靈敏度)多寡,依照你的習慣。

其他的選項都還不要更動,就這樣去跑赤城下坡。去體會這樣
的設定,在過彎的時候,帶來的是什麼感覺。把彎切成兩半的
感覺嗎?OK~接下來要進入4WD調教的第二步驟。

回到車輛調教畫面,找出BRAKE BALANCE(煞車分配器)還
有TORQUE BALANCE(扭力分配器),最後則是輪胎改裝。
第二步驟以這三項來調教。

BRAKE BALANCE:
藉由改變前後煞車的百分比,讓車輛在過彎的時候,呈現不一
樣的動線。4WD車款,前面的煞車一定要比後面還強,至於要
調整多少的比例,看個人需要。我個人是65:35。

為什麼後面的煞車力道要調弱呢?這是因為當煞車力道降低的時
候,馬力大於制動力,輪胎就不會被“釘在地上”。再靠著踩油
門的動作,讓制動力弱的一方,藉此滑胎。

TORQUE BALANCE:
扭力分配器這項改裝,是4WD特有的項目。跟煞車分配器一樣,
藉由前後輪扭力的配置多少,改變車輛動線,請記住後大於前。
讓後輪擁有更多的扭力,過彎的時候,車尾就比較會甩。我個人
這項設定是20:80或是25:75,差不多是這比例。

再來就是談到輪胎。前後用一樣等級的胎,這時候前後輪的抓地
力都一樣,這樣的搭配只是忠實呈現出該車輛應有的過彎特性。
前輪的抓地力很重要,輪胎的好壞會直接影響到進彎的深度,還
有在攻略連續彎道的時候,車輛連續動線的控制。前輪使用抓地
力優良的輪胎,後輪則是搭配抓地力比前輪弱的輪胎。以我的感
覺來說,假設前輪是S3後輪就使用R1,前輪S4後輪就搭配R2,最
高等級的S5就配合R3,利用輪胎相差的抓地力,取得後輪呈現滑
胎的狀態。

這三項都調好了,請再去赤城下坡測試車輛動線。這時候的車子,
一定比第一趟試跑還要偏向FR的動線。大方向的動線調整已經可以
了,不管操控的好不好,後車尾甩得亂七八糟也沒關係,因為這是
粗調整而已。再來就是細微的動線調整項目。

SPRING RATE
DUMPER
STABILIZER
這三項調整到前軟後硬。不管你的懸吊可以調到多少%。相差10%就
有蠻明顯的效果出現。前10%後20%,前20%後30%,前40%後50%。看
你的套件能改到多少,就先照這比例去調整。
RIDE HEIGHT
前低於後。相差5mm即可。前-20mm,後就-15mm。

快~現在就衝去赤城下坡測試!感覺呢?比剛剛更會甩?更難控制?放心!
不管再怎麼會甩,也一定比FR穩很多。只是你一時不習慣。最後階段
的細微調教現在登場。

回到車輛調教畫面。找出LSD,TOE,CAMBER這三個項目。
LSD:
INITIAL TORQUE(介入扭力)
ACCEL ON(油門作動時介入扭力)
ACCEL OFF(減速或油門未作動時介入扭力)
其實LSD調不調,是看個人。如果你覺得剛剛的設定,讓你的4WD變
成了脫韁野馬。你可以試著把這三個選項都調到最左邊,然後去試跑
看看後輪是否比較不會這麼難控制。

如果你習慣了車尾帶甩的4WD,想要讓車子更刁鑽靈活。
INITIAL TORQUE前後60%,或是只加後輪60%看看。
ACCEL ON後輪設定成60%~70%。80%以上會太滑。
ACCEL OFF,我則是沒調整,維持原來的設定。

TOE跟CAMBER:
TOE該怎麼調整,其實我並沒有摸索這個項目。我所有的車子都是前-1
後+1............Orz..............(改天有摸索再補上!逃~~~~~~~~~~~~~)

CAMBER就蠻重要了。前輪角度越大,代表過彎的能力越強。後輪角度
的設定,則是看你覺得你的車尾會不會甩來調整。感覺車尾不夠甩,後
輪角度調小一些。感覺車尾很會甩,後輪角度就調大一些。我個人則是
前2.3,後1.3。

最後總結:
其實要改變車輛的動線很簡單,要如何做出細微以及適合自己的動線,
就比較困難一些。藉由漸進方式的調整,讓你的4WD變成擬FR。這過程
之中,可以了解哪些項目在微調的情況之下,也會讓車輛在過彎中起很
大的作用。哪些項目又是微調之後,只是稍微改變了一點點。

舉例說明:
感覺車子不夠靈活,大方向可以看目前使用的車胎的抓地力如何。細微
部分可以調CAMBER;也可以調整煞車分配器;也能夠調整扭力分配器
。也可以讓防傾桿的%數再差一級,也就是前30%後50%。

先把車子整體“大概”所需的過彎感覺抓出來,然後去做“車子整體”
的細部調整。最後更可以把車頭跟車尾的過彎感覺分開來調整。如何搭
配出最適合自己駕馭風格的4WD,就以這個目標來前進。

以上文章,參考了副板主小南所寫的街道2改裝零件翻譯。
願大家一起切磋,藉由良好的版風,吸引更多喜愛街道的朋友加入。

PS:今晚搞了一台FD,真的是有夠給他痛快殺彎。本來要一起寫FR
的設定,只是精神已經很差了,只好縮水先寫出4WD的調教方式。

最後想說的是............4WD的擬FR,在FD的面前好比班門弄斧~>"<~
果真是有一好沒兩好。要刁鑽就要犧牲穩定性,要穩定性又覺得不夠
刁鑽。真是好樣的FD3S!我愛死FR了~~~~~~~也很愛4WD啦!扁
王踢敵必備良藥!XD~XD~XD~


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