以下行程表為日本當地時間，換成台灣時間的話則是少日本一小時。
各地開賽時間
第三練習賽直播
車上畫面直播：
豐田
法拉利
藍寶堅尼（預定）
BMW
保獅
Alpine
凱迪拉克
福特
本戰情報
2024 富士6小時參賽名單
本週末天氣預測
米其林指南，本站Hypercar使用輪胎
富士賽道資訊
WEC在富士的歷代冠軍
單圈示範
BOP
Hypercar組BOP
LMGT3組BOP
練習賽與排為賽結果
排位賽精華
本季積分排行榜
Hypercar車隊與車廠積分
Hypercar私人車隊積分
LMGT3車隊積分
備註：
1. 使用保時捷的Jota和Proton車隊與法拉利第三輛黃色車的分數不列入廠商積分表。廠商積分是只有算廠隊爾以（ 儘管法拉利黃色車也是隸屬於AF車隊底下，但實際是歸類為私人車隊）。
2. GT組被規定限私人車隊加入並不允許廠隊，因此就只有車隊積分而沒有廠隊積分。
固特異最速獎積分
本戰精選照片與海報
歡迎來到豐田的主場
Iron車隊團隊照
各類宣傳海報
簡言
在東亞慶祝中秋節的節日時段，WEC也來到了亞洲進行最後的兩場比賽。而亞洲的首站比賽就是個位車迷深受喜愛的富士賽道！豐田的主場！
而這次在中秋的節日裡，也還是在颱風的季節的時段，但所幸的是新生成的颱風都不會在來襲日本當地，因此WEC的富士比賽也能在本週末順利進行。而降雨機率為30至40趴左右，儘管沒有颱風襲擊但是降雨率還是有些。氣溫方面的話，雖然不像上站德州如此炎熱，但是還是有近30C的高溫可能性，因此對於車手與車胎來說，這次富士的比賽也是蠻熱的。
討論到BOP，即便是回到自家賽道，豐田又再一次成為BOP的主要設定對象。車重已經被增重了7公斤到1070公斤總車重，成為了Hypercar裡面最重的賽車，但能量值由稍微提高了點。則其他Hypercar和GT組的BOP都沒什麼明顯太大的變動。不過，車重的增加勢必對豐田的車手會有些挑戰，因為車重會影響輪胎磨耗和煞車距離，這也不僅僅是會影響速度爾以。
隨著WEC進入了本季最後兩場比賽，就讓我們聊一下本季的積分榜吧。儘管豐田在上站德州美洲賽道的比賽，因為車手失誤的關係而導致沒拿到該站的第一和第二名次，但是豐田的總積分現在已經都超過了保時捷和法拉利。則剛加入的BMW, Alpine, 與藍寶堅尼，前兩者的表現其實蠻亮眼的，分數比保獅和凱迪拉克還要高。私人車隊上面，儘管AF黃色車拿下COTA的冠軍，但是總積分還是沒超過即將進入廠隊陣容的JOTA車隊。GT組上面則是，則是保時捷的GT廠隊曼塔車隊包下了一與二的名次，不過31號的WRT BMW的隊伍和HOR的馬丁還是沒有太大的積分差距。結言，這站富士的比賽對於許多前三名的車廠或隊伍而言可以說是相當重要的比賽，因此這戰富士對於積分位於二與三名的選手都是唯一的逆轉勝機會。
而在週五兩場訓練賽的結果，保時捷的963則是跑出最快速度。其實，保時捷在去年的富士的時候，就已經能跑出個可觀的成績出來，因此也不意外看到訓練賽也還能如此出色。但是否能成為保時捷的逆轉也要等到正賽才能揭曉。
至於各位車迷朋友最關注的未來車隊與比賽制度走向，在德州美洲賽道比賽結束後兩週，就有不少消息。
制度上，ACO考慮制定參與WEC整季的車隊，每隊都要三位駕駛的強制規定在各車手，車隊與車廠的壓力反對下被取消了。因此所以，三位駕駛的規定已經是定案了，是不會實行的。
車隊上，而在富士比賽正進入前夕的節骨眼，有一家車廠選在這時刻正式宣佈了他們參與WEC和IMSA的Hypercar。沒錯，就是之前討論過LMDh制定計劃的車廠之一韓國現代，他們宣布將以旗下高級品牌Genesis名義加入WEC和IMSA的Hypercar，並預計2026年正式加入。
雖然合作車隊與車手陣容以及賽車資訊尚未公開，但是初步得知，創世紀的Hypercar會是LMDh，然後採用的底盤會是與本田和Alpine一樣的Oreca底盤。WEC合作車隊上面極有可能是在ELMS的其中一個車隊，然後IMSA方面則有可能是今年將與凱迪拉克結束合作的Chip Ganassi車隊。
而現代宣布加入WEC和IMSA後，可能待在WRC的未來應該是凶多吉少了，這意味他們可能會把所有資源都轉移到WEC上面......看樣WRC需要改組了，Rally1確實看起來有以前LMP1的感覺，在這時代中參與這些大賽車的車廠已經不在追求極致了而都是注重成本考量，不難看出現代也做出了這種選擇。
另一個則是來自IMSA的消息，IMSA的Wayne Taylor車隊宣布會重返GM陣營比再度使用凱迪拉克賽車，而該車隊會是兩台出賽。在GM通用汽車的人事大地震之際，被選為在WEC的新凱迪拉克代表JOTA也宣稱他們已經制定好了他們未來的車手。
