以下時間表為美國中部時間，週六排位賽為台灣時間週日半夜兩點，週日正賽為台灣時間週一半夜十二點。
如果想要更加具體的比賽開賽時間，請按該時間表。不過，官方視頻都會有開播時間。
各地區開賽時間
第三練習賽直播
車上畫面直播：
凱迪拉克
福特
豐田
BMW
法拉利
藍寶堅尼
寶獅
Alpine
同場相關比賽：
野馬挑戰賽
藍寶堅尼杯北美系列
本戰情報
米其林指南（內含短暫賽道介紹與本戰Hypercar輪胎的種類）
本戰Hyperar使用輪胎
Circuit of The Americas （英文縮寫為COTA，中文名為美洲賽道） 路線圖
在COTA獲勝最多的車廠
單圈示範
BOP
練習賽與排為賽結果
本季積分排行榜
Hypercar車隊與車廠積分
前三名Hypercar車廠積分
Hypercar私人車隊積分
LMGT3車隊積分
備註：
1. 使用保時捷的Jota和Proton車隊與法拉利第三輛黃色車的分數不列入廠商積分表。廠商積分是只有算廠隊爾以（ 儘管法拉利黃色車也是隸屬於AF車隊底下，但實際是歸類為私人車隊）。
2. GT組被規定限私人車隊加入並不允許廠隊，因此就只有車隊積分而沒有廠隊積分。
本季WEC前五站冠軍
本戰精選照片
宣傳海報
地主團隊照
簡言
再幾乎進入初秋之際，WEC第二個在美洲地區的比賽美國站在本週末開賽了！而這次的美國站則是回到了睽違幾年的德州COTA美洲賽道！來到美洲賽道，一切的Pit邏輯都不在與Sebring和其他美國賽道一樣，美洲賽道的Pit方式也跟歐日的賽道一樣有專用的Pit車道和車庫，工作人不需要翻牆去服務賽車也不用推車到場外。
位於德州奧斯汀的美洲賽道在天氣上面，當地天氣就像大家印象中的美國拓荒文化一樣，白天的天氣溫度可以說是十分酷熱，週末比賽溫度都在34甚至是33度以上，光這樣的溫度就可能可以讓人中暑了，而賽道表面溫度幾乎是可以熱到能煎東西吃了。在這個六小時並在大多白天時間點跑，對於車手和輪胎甚至是車輛可說是地獄般的考驗呢。當然也沒有機率看到午後對流雨來降溫攪局。更不要講會有颶風來襲關係而取消或延後比賽像是原本同週要在鈴鹿比賽的SGT那樣，因颱風的關係改到十二月作為今年的閉幕比賽。
各位關注的BOP，豐田在聖保羅又獲得本季的勝利後，豐田這次就成為了修改的主要對象。這次豐田車重上修五公斤來總車重1065公斤。然後低於250公里限速後的動力會減少9kw，然後總油量會減少6MJ。唯一明顯上修的就只有後250公里的輸出值。
GT組方面，則是持續GT組總積分竿位的保時捷為主要對象，這次911的車重會增加15公斤並來到總車重1345公斤，儘管這數字看似很大，但保時捷的賽車還是仍比藍寶和凌志還輕。
而各位也看到參賽名單缺少了誰？對，就是我們Isotta Fraschini車隊和他們的賽車。基於他們這支車隊無法順利找到組織第二輛賽車的條件來滿足WEC未來所要求的各車廠兩台車出賽條件，因此他們車隊就宣布退出了WEC。而這退出不僅是2025年的賽季，這也包含了今年WEC的剩餘比賽。不過，Isotta表示這不完全是永久退出也不一定是2025年就完全無緣，他們需要的是找時間能有新的投資者和合作車隊。雖然是這樣講，但該車隊的退出，是真的十分可惜。只能說看看你ACO您做了什麼。
但也不代表說明年就沒有小車車隊與他們自製的賽車。儘管時間也過了蠻久了，但相信應該還是很多人都還記得被邊緣化的Bykolles。對沒錯，他們經過一官司纏繞後，終於總算是解決了官司，並且在最近發表了他們的新改良賽車Vanwall Vandervell 680 EVO。他們宣稱正積極重返WEC，他們則在近日才完成風洞測試爾以。而新的EVO賽車在車頭部分有了明顯變化。
而在經過一段謠言後，其中代表保時捷私人車隊的JOTA車隊，終於宣布了他們與GM的合作。這支來自英國的車隊將晉升成廠隊並繼承CGR車隊成為凱迪拉克在WEC賽季的新代表。在GM的授權下，JOTA不僅有了兩台凱迪拉克也同時獲得GM很多技術和車手的支援。
儘管正式確認會成為凱迪拉克的代表廠隊，他們也還是會盡最後義務幫助並推銷保時捷到剩餘賽季，而在這次美洲賽道的比賽，他們會為其最大贊助商美孚1號代表金色1號塗裝在這場比賽出賽。
車隊陣容方面，作為代表保時捷的Penske車隊，最近透露了不排除會更換一些車手的可能性，其中因環保念頭而已退役的F1車手Vettel也還是有可能會加入Penske。
明年要加入Hypercar和GTP的奧斯頓馬丁與HOA的女武神LMH工作正在積極的測試中，在聖保羅結束的比賽結束以後，有英國當地狗仔已經在銀石抓到了測試原型車，而隨後馬丁就正式公開了原型車。不過，目前該車還在測試階段，因此正式塗裝賽車也要在一段時間才能看到。從原型車的外觀在與市售車和俱樂部的AMR Pro相比，可以很明顯看到女武神LMH擁有更佳的空力設計，當然引擎也是說好的考斯沃V12引擎。
儘管GM沒有導入第二台凱迪拉克來到COTA比賽 （會這樣說，是因為通用和福特通常很重視美國的比賽），但他們在美洲賽道的比賽亮相了一台深粉色的凱迪拉克GTP展示車。而其目的則是為了致敬經典的玫琳凱凱迪拉克。
接下來就是繼續討論未來的展望計畫了。儘管當前兩種Hypercar的技術規章會到快2030年左右，但是該組別的最大輪胎贊助和負責製造商米其林宣布新的Hypercar和GTP輪胎要到2026年。米其林要2026年才能供應新的Hypercar輪胎原因是在於他們的目標仍未預期達成，他們的目標主要是能讓輪胎除了擁有更好的溫度控制之外也要兼顧輪胎的耐久性，目標就是為了減少輪胎的更換和浪費。如果各位自己擁有真實車輛並轡半熱融胎的話，這目標確實是蠻有挑戰性的。畢竟賽車用輪胎都是在激烈環境下使用，更別說高端賽車使用的更是極端中的極端，也因此不難看出米其林的目標不是那麼容易能達成。
另一個計畫是ACO目前正在評估要求參與整季WEC的各台賽車的車手陣容一定要三位的規定。畢竟有些車隊只有請兩位在跑，考量到能有更多車手參與WEC的機會與表現，這是ACO目前正所規劃的計畫。雖然可以歡迎更多車手加入，並減少辛苦需要讓兩位跑，但是無疑會成為車隊與車廠增加開銷的舉動。至於會不會正式上路，目前還沒有正式宣佈。
雖然該話題，因該是要在IMSA串上面講，不過離印第安那坡利斯6小時耐久賽的比賽有一個月的時間，並且IMSA是ACO是合作關係，因此就順便提一下了。IMSA新創的VP挑戰賽，將迎來了新的GT3組別也就是GTDX組。而這個系列在明年將會更具獨立化，除了會跑IMSA不在跑的Mid-Ohio外，也會跑COTA。
另一個小道消息是Daytona賽道的草原已經被鋪成柏油路，因之前NASCAR在這出了嚴重意外（但該事故車手僅受了一定性灼傷 ）所以Daytona為了NASCAR安全為由，因此就犧牲了些傳統耐久賽的特色賽道設計。
最後，WEC會推出一系列個車廠在WEC比賽的編輯紀錄，而各大紀錄片出爐時間都軍寫在圖表上（圖表日期是歐系時間）。而這些時間都在11月至12月。
在正賽前還會再更新本串，請各位持續關注。
