以下時間表為巴西聖保羅當地時間，排位賽為台灣時間14號半夜1:30，正賽為同日晚上10:30。
各地開賽時間
收看方式：
練習賽3直播
車上畫面直播：
Alpine
BMW
凱迪拉克
法拉利
福特
Isotta
保獅
豐田
本戰情報
米其林指南（內含賽道介紹與本戰Hypercar輪胎的種類）
若澤·卡洛斯·帕塞賽道（亦稱英特拉格斯賽道）路線圖
賽道實際狀況
單圈示範
BOP
Hypercar BOP
LMGT3 BOP
練習賽與排位賽結果
排位賽結果
本季積分排行榜
Hypercar車隊與車廠積分
Hypercar私人車隊積分
LMGT3車隊積分
備註：
1. 使用保時捷的Jota和Proton車隊與法拉利第三輛黃色車的分數不列入廠商積分表。廠商積分是只有算廠隊爾以（ 儘管法拉利黃色車也是隸屬於AF車隊底下，但實際是歸類為私人車隊）。
2. GT組被規定限私人車隊加入並不允許廠隊，因此就只有車隊積分而沒有廠隊積分。
本戰精選照片
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簡言
儘管今年利曼落幕已經有一個月的時間了，但是WEC的本季的賽季還沒有結束，還有一半四場的比賽！
而下半場的首場比賽，這次來到了美洲，而美洲的首站則是來到了睽違10年之久的巴西聖保羅！
而來到暌違10年之久的聖保羅，天氣與氣溫都是這時候南半球的樣子，週末幾乎是多雲天氣然後氣溫也在20度左右。除了新賽車沒在這比賽的問題外，車手與車隊在這場比賽要掌控胎溫和換胎策略也都很好掌握。
BOP方面，Hypercar組又不意外是法拉利又被下修最大，車重這次增加了15公斤然後動力減少5KW，而同鄉的Isotta則是相反上修車重減了18公斤然後動力增加了5KW，幾乎是把法拉利的性能送去Isotta。不過，送去了也還是要看Isotta是否能這次有效利用了。GT組上面幾乎所有的車都有增加重量，其中BMW的M4 GT3則是明顯的增加了22公斤的車重。而這次的BOP主要都是給所有參賽車更多的總油量。
則談起這次拿下利曼24冠軍的二連霸法拉利，儘管得到了二連霸，但車輛小幅修改並未停歇。法拉利在這次強化了煞車通風散熱的設計，而499P在這戰換上了新的前保桿，而保桿上也明顯增加了葉子板。
儘管今年賽季來到後半部，法拉利自從再度贏得利曼並兩車進前五完賽後，在積分上面他們與保時捷和豐田可說是三雄鼎立，畢竟在積分上面利曼的比賽是會給予車隊和車廠最多分數的比賽。這後半部的比賽，對於這三家車廠來說是很重要的關鍵。
再來就是討論利曼比賽結束後到聖保羅比賽一個月期間的車隊和車場異動消息了。
首先就是WEC的主要合作夥伴IMSA的消息了，Michael Shank車隊在23因在Daytona 24小時輪胎作弊並在隔年離開IMSA後，本田在最近宣布將與MSR車隊再度合作，他們將會使用兩輛當家的LMDh賽車重回IMSA。和WTR也就是Wayne Taylor Racing車隊也確認結束與本田的合作關係，但至於是否是回GM凱迪拉克去，他們目前沒有正式宣布這項消息。此時另一方面，已經確認結束與GM凱迪拉克關係的Chip Ganassi車隊預計將不會真正的徹底離開WEC和IMSA，據傳有消息指出現代正準備與他們協商使用他們的賽車出賽WEC和IMSA，而這意味著現代已經開始有動作要進入Hypercar了。
儘管保獅換上了新的EVO賽車但在SPA和利曼表現不如預期，但是保獅的執行長還是允許它們的WEC Hypercar計畫持續到2026年。不過，她有給出個底線就是保獅必須要能得到一個確實很好的BOP設定對待。
儘管寶馬表現也不是很好，但是寶馬還是持續相當樂觀的態度持續經營Hypercar這塊地方。不過，目前就是沒有小幅改造的計畫，然後是否會提供車輛給私人車隊也都是明年再說的事情。
消息到此，在正賽開賽前，此串還會再更新。
知識補充
WEC的控制中心管理
