LV. 7
GP 107

【心得】10分鐘搞懂如何『拖飄』:競速拖飄最速理論與操作

樓主 我自己 maxshiwo
GP327 BP-
親愛的跑跑卡丁車玩家們大家好:
想必大家對於拖飄這個技術一定又愛又恨
1.你問很多高手玩家怎麼『拖飄』?
   他們大部分回答是靠《感覺》或是多練....此時有沒有覺得白問的感覺
   感覺這種東西一般人很難表達得出來,所以不容易解釋得清楚。
2.請問什麼是所謂的《感覺》?
   靠感覺在玩,會這樣回答的玩家其實也有理可證
   競速遊戲都是考驗反應能力,沒有太多時間讓你思考判斷如何過彎
   所以一定是經過很多場次的練習,變成很直覺反應成了人車一體現象
   大腦利用經驗直接快速地控制卡丁車走向→操控自如的手感
   因此不需要特別在意指法。
我將《感覺》這抽象概念,轉化成圖片與文字內容解釋給各位玩家
這篇文章目的就是讓拖飄有障礙的玩家有個初步概念
人說師父領進門修行在個人
希望在未來練習拖飄基礎上會有一些的幫助。

自我介紹一下:
本人於尖峰SR時代鼎盛時期結束遊戲跑跑卡丁車這款遊戲
最近突然心癢又重新燃起對跑跑卡丁車的熱情
今天我將暑假回鍋的心得分享給大家做個參考
回來遊戲後發現最佳化甩尾過彎已經不是最好的跑法
而是將最佳化甩尾過彎延長持續時間並維持其速度提升
也就是所謂的『拖飄

以下內容歡迎轉載並註明出處,提供玩家教學之用。
前言:
我將拖飄技巧分為兩個部分:
一、飄技術理論解析   二、飄技術操作解析
先懂拖飄原理再學如何成功拖飄。

第一部分、拖飄理論解析:
(一)拖飄的認識:
      1.先前有講到拖飄是最佳化甩尾過彎延長持續時間並維持其速度提升
         想要拖飄拖的成功又快先決要件當然就是要將最佳化甩尾做的好
         不然拖飄反而會造成速度變慢且不拖還比較快的窘境。
        『最佳化甩尾』這個名詞我想大家都不陌生吧!?
         自古以來說法就是兩條胎痕不重疊
         但是我認為還需要加上『最佳化角度』比較合適些。
      2.什麼是最佳化角度?
         就是螢幕與卡丁車之間偏向的角度差,做最佳化
         這個角度過多過少都不好,角度過大不容易斷胎,角度過小容易斷胎
         越厲害的高手玩家越容易馬上達到最佳化,因為起飄『順勢』角度做得好
         可以利用入彎前事先調整好角度,起飄後將更快達到最佳化角度
         理論上甩尾的角度越大速度降得越多;角度越小速度降得越少。
      3.如何做好順勢?(詳細說明請見#18樓回覆)
         顧名思義=順著彎道勢態入彎。
         入彎起飄角度位置對於甩尾路線的軌跡弧度
         會因為玩家控制或是車種操控而有所不同
         所以要找一個能適合維持拖飄甩尾軌跡弧度的路線
         一般彎道由外而內過彎會讓甩尾更加順利且不易外飄撞牆
         因此有效掌握最佳路徑才能快速過彎。
      4.跑跑卡丁車角度在一個普通的甩尾上會有細微變化
         起飄到斷胎前理論上角度會越來越小(下圖由紅線向黑線回正)
         車種的不同回正速度也會不同
         然而起飄後不反胎也不拖飄的狀態下讓它自動回正角度到斷飄我稱作『自然飄』
         簡單來說就是按完甩尾後,只按著↑這個動作就好。
         上述這點會在接下來的(二)拖飄的時機有著不小的影響性!

     
      最佳化甩尾+最佳化角度+順勢路線=才能達到快速過彎最佳境界
      要能拖飄拖的快,維持最佳化也是非常重要的!!

(二)拖飄的時機:
     只要是能夠延長甩尾持續時間“廣義”來說都算是拖飄
     但是拖飄要拖的快且提速其實是有技巧的
     以下我將一個甩尾用時間軸來解析它較為清楚些(時間由右往左)
     1.這是一般『最佳化甩尾』的時間軸:
        我想這個大家應該可以很快的了解,反胎主要用來拉正車頭,結束該次甩尾。

     2.(一)4.所提到的『自然飄』時間軸:
         起飄到斷胎前理論上角度會越來越小,依車種的不同回正速度也會不同
         然而起飄後不反胎也不拖飄的狀態下讓它自動回正角度到斷飄我稱作『自然飄』
         簡單來說就是按完甩尾後,只按著↑這個動作就好。
     3.進入重點了,『一般型玩家拖飄』時間軸:
        由2.『自然飄』時間軸進一步劃分為自然飄區間拖飄最佳時機區間拖飄危險區間
        (1)自然飄區間:
             一般玩家在起飄後不一定能夠馬上確定自己車子角度控制是否洽當
             這個時候就必須利用等待自然飄區間來調整車子角度
             (約略甩尾後等待大約0.5秒時間,主要等待時間應視當時回正速度而定)。
        (2)拖飄最佳時機區:
            進入這個區間代表你已經可以進行拖飄了
            角度已經到達最佳狀態(約略40~45度角之間)
            如能夠維持角度此區間的拖飄速度會快速提高,要拖到300公里並非難事。
        (3)拖飄危險區間:
            如果已經到達這個區間代表你的角度已經變得非常小
            除非有把握將角度拉回到拖飄最佳時機區的角度
            否則一拖下去有很大機率會斷胎。
     (4)圖上註解1.2.:反胎拖
            常常有人說不需反胎;也有人說需要,所以到底是需不需要呢?
            告訴各位反胎是開始拖飄前用來縮短自然飄區間,進而提早進入拖飄最佳時機區方法
            過度反胎會造成直接進入拖飄危險區間而斷胎,這點是需要特別注意的!
     4.接下來我們來看看另一張圖『高手型玩家拖飄』時間軸:
        (1)經過3.的解說,再看高手型玩家拖飄這張圖有些微差異
            自然飄區間較短而拖飄角度維持時間較長。
        (2)我們來比較一下,為何兩者會有差異呢?
            越厲害的玩家他們甩尾的角度越能馬上掌握,或者利用反胎縮短自然飄區間
            因此能越早進入拖飄最佳時機區進行拖飄
            而拖飄的時間越多,越能達到高速拖飄
            因為速度爬升需要一些時間。
     5.最後將所有圖綜合起來觀察是不是明瞭許多。

        拖飄技術理論解析就到這裡告一段落囉!

第二部分、飄技術操作解析:
(一)如何操作拖飄:
      1.經過第一部分的洗禮後,是否拖飄原理與時機有了初步性的概念呢?
         一、(二)拖飄的時機有講到,要能使拖飄提升速度,前提是要在拖飄最佳時機區間裡進行
         那麼該如何行使這個動作是許多玩家困惑的地方。
      2.我們知道拖飄手法就是連打左;右方向鍵
         依玩家電腦或是車種靈敏度的不同,連打速率也會不一樣
         所以需要靠練習抓到適合的連打速率。
      3.破解連打方式的迷思:
         頻率的基本要素是按壓方向鍵停留的時間
         以此來維持拖飄角度調整路線
         頻率越慢,越偏向內側飄移(方向鍵按壓時間較長)
         頻率越快,越偏向外側飄移(方向鍵按壓時間較短)  
      4.如果你問我為什麼你的頻率跟我相反?
         那你一定是在拖飄最佳時機區間以外進行拖飄
         意思是太早進行拖飄(角度處於偏大狀態)
         大部分的初學者都是在自然飄區間進行拖飄才會導致越拖越慢的結果。
      5.還有一招按法,就是直接壓住左;右方向鍵
         這個方式需要配合鍵盤靈敏度去使用,產生的結果也會有所不同
         如:跳台飛起至落地拖飄...等,拖飄的銜接
         必須自行嘗試使用,方可成為自有的過彎必殺技。

(二)拖飄角度控制與維持:
      1.經過二、(一)的教學我們已經知道如何運用連打速率拖飄過彎
         但拖飄最重要且難學的精隨
         是要依照地圖彎道的不同,而變化連打速率,並維持拖飄角度
         在於考驗個人本身控車能力、反應能力和判斷能力
         這是相當困難的
         必須經過無數次的練習才有機會達到的境界。
      2.為何需要維持?
         因為第一部分我們有提到,跑跑卡丁車角度是會自動回正
         依照車種不同、速度不同或是後追狀態下,回正力量也會不同
         因此必須與自動回正角度之力互相抗衡,才能延續拖飄
         否則角度就自動回正到斷胎了。
      3.有時候車輛回正速度或是甩尾力道角度難以掌握
         我想許多玩得很6的玩家會利用,調整鍵盤靈敏度來克服這個問題
         使回正速度及甩尾力道變的容易被控制
         好讓角度被掌握
         增加自我反應的時間
         至於如何調整靈敏度
         以電腦程式、顯示卡或是鍵盤本身附帶的調整功能等方式
         

        拖飄技術操作解析就到這裡告一段落囉!


感謝各位玩家們看到最後
以上是我個人遊戲經驗分享給各位玩家們!
假如對於以上觀點有異議的玩家們歡迎討論指教
本人的論點也不一定是正確的,如有誤導的地方請盡速告知修正。
謝謝!

延伸閱讀:
                                                                 在此   IVl凵oFight  祝大家中秋節假期愉快!
                                                                            https://www.twitch.tv/maxshiwo
327
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LV. 10
GP 57
4 樓 Re1ax boy35302
GP8 BP-
我媽問我為什麼要在電腦前鞠躬...
難道這是拖飄系學生的學術報告?

太神啦~~~ 跪著將GP奉上
8
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LV. 7
GP 177
5 樓 IVl凵oFight maxshiwo
GP13 BP-
謝謝各位的誇獎~我的用心大家看的到
當初為何撰寫這篇文章
主要目的是解除一些玩家困惑
讓玩家可以更開心更有信心遊戲
不會因為學不來而沮喪
放棄跑跑卡丁車這款遊戲
僅此為跑跑卡丁車微薄的一點貢獻
送給大家的中秋節禮物!
13
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LV. 11
GP 48
6 樓 安安 l32546878
GP3 BP-
回鍋到現在最大疑惑就是拖飄啊
看到這篇文章瞬間覺得人生有了希望
3
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LV. 14
GP 8
7 樓 阿德 ggyy0211
GP2 BP-
好久沒看過的神文章
解釋的很詳細
多看幾次多試幾次
就會懂了
請繼續發揚光大
拖飄系系教授XD
2
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LV. 38
GP 18k
8 樓 搔手潮吹毒龍鑽汁 lovebaby520
GP2 BP-
我也看不懂

我是傳說中的腦殘爆粉

我記得在爆哥直播曾回應過聊天室的銅牌一個問題

那個問題是,拖飄需不需要反胎??

他很果斷的說不需要,

然後我的問題是,

拖飄反胎的話不會造成胎痕斷掉嗎

然後就是其實我一直不太知道反胎的時機點在哪,

按輕按重都會斷,所以我也就沒在反胎了




啊可以順便說說u灣拖飄嗎??

尤其城鎮手指,對岸一堆大神的直播都示範過,不過問了都被已讀

Yee直想知道他的原理是什麼,該怎麽做@@?
2
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LV. 17
GP 203
9 樓 花瓶 ak6656509
GP7 BP-
※ 引述《lovebaby520 (搔手潮吹毒龍鑽汁)》之銘言

很基本的拖法是延續一個尾胎痕保持平行繼續拉長就要向彎道內側點擊方向鍵(有點像斷位只是把胎痕拉長) ,u灣的拖法就是胎痕重疊後出彎時胎痕開始分離 ,分離到某種程度時就可以向內點擊方向鍵持續那個胎痕了
拖飄可不反胎拖 但是不好控制路線外加穩定度低
拖飄的反胎時間點就是一般甩尾要控制斷尾時的反胎時機,反胎按的時間不長,反胎完後繼續延續胎痕

7
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LV. 6
GP 39
10 樓 頭上長花的苦力怕 jason1673
GP2 BP-
我懂了是懂了
問題是懂了沒用
要會才有用
我還是抓不到時間點= =
2
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LV. 7
GP 297
11 樓 IVl凵oFight maxshiwo
GP1 BP-
※ 引述《jason1673 (頭上長花的苦力怕)》之銘言
> 我懂了是懂了
> 問題是懂了沒用
> 要會才有用
> 我還是抓不到時間點= =

這個問題我想是許多玩家最難克服的地方
抓不到「那個」角度的時機
原因有可能是因為車輛回正速度或是甩尾力道角度難以掌握
我想許多玩得很6的玩家會利用,調整鍵盤靈敏度來克服這個問題
使回正速度及甩尾力道變的容易被控制
好讓角度被掌握
增加自我反應的時間
至於如何調整靈敏度版上應該有許多精華文章供您參考
以及電腦程式、顯示卡或是鍵盤本身附帶的調整功能等。
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LV. 1
GP 0
12 樓 一ㄘ ssrraaccgg
GP2 BP-
說的太好啦><~~
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LV. 19
GP 105
13 樓 o呆呆儒o a0928667923
GP2 BP-
本來我都是一甩尾後馬上反飄直接拖的那種

看了大大的文後甩尾後讓它自然飄一段時間再開始拖

挑飄的成功率大幅提高了! (以前一場成功拖飄數都在0-2跳)

城高的最佳秒速也少了一秒XDD
2
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LV. 21
GP 96
14 樓 別盜用名子 v819711
GP2 BP-
小弟還是一直在想,拖飄是不事都要改車過後  才比較可以阿

一般原素質  要拖好像拖不起
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LV. 1
GP 0
15 樓 獵空の小魔掌 john990107
GP1 BP-
※ 引述《maxshiwo (我自己)》之銘言
>       最佳化甩尾+最佳化角度+順勢路線=才能達到快速過彎最佳境界

我想請問版主,請問這些資訊是您的經驗談還是拆包來的,我覺得內容與我的認知有很大的差異,首先,把最佳化甩尾順勢路線最佳化角度分開談就有疏漏了,其最佳化甩尾一詞的用語由來乃是"利用胎痕不重疊的甩尾來過一個彎",既然甩尾(痕跡)已被決定,其中當然也包含了選擇路線這個層面了,大家雖然當時都講著要求最佳化甩尾但是真的做到"最佳化"逼近最快的人一定是少數,綜合以上所述,我覺得您對"最佳化甩尾"一詞有誤解及全句意義有嚴重重疊,您應當闡述"最佳化甩尾"一詞才是,讓我做個簡易示範。

以下做簡易分析 :

引言 :

一個賽道會有曲折,在跑跑卡丁車中,令人遺憾的是,其甩尾所做出的動能損耗甚至是甩尾對於車體軟硬體的損害都沒有在遊戲中體現,因而有該甩尾還是抓地的選擇(現實中只有少數場地、車種適宜利用甩尾來加快速度而使總賽時間縮短),當然更受跑跑卡丁車內的遊戲設定"甩尾能集氣而爆衝"的影響,整張賽道的"最佳化甩尾"評估變得更加重要,更與現實迴異的是,竟然有一種名為"拖飄"的甩尾甚至可以超越直線頂速,難道迂迴前進不可能比抓地(開氣)直線可能更快,路線規劃又顯得更重要了

最佳化甩尾 :

誠如上述,當你規劃路線,認定需要甩尾時,優先考量"最佳化甩尾"來過一個彎(一詞已如最上所示,請容我免去贅述),但伴隨而來的是,一個最佳化的過彎在出彎時可能無法完美甚至只能糟糕的過下一個彎,因此,考量一個最佳化甩尾的要素其實是"全程所有的路線規劃",畢竟一個入灣能大幅的影響出灣,而出灣也影響下一處的入彎,在賽場上,因偏離理想路線在所難免,若能當下快速的評估往後的路線是很佔優勢的

最佳化甩尾 - 拖飄 :

拖飄是"最佳化甩尾"的極致展現的一種手段,反意是若拖飄無益於提速(更快到達終點)則應捨去,拖飄的產生乃基於NEXON對甩尾降速的失真進而產生嚴重反現實物理的超高速甩尾現象,拖飄原理非常之簡單,就是企圖讓車身在甩尾時仍達到抓地(開氣)時的那般穩定,此舉就像是被系統誤以為在直線抓地(開氣)其實卻在甩尾的偽直線抓地(開氣)狀態,如前文所述,其超高速乃因甩尾降速失真而導致未降速足夠,才會有此超越直線頂速的荒唐事那該如何做到甩尾過程的車身平衡呢 ? 這其實也不難,車速越快,(以此為下將使用通俗名稱解釋,避免艱澀難懂)甩尾力度要越大才行,當然我不必多說,做足順勢可以彌補一些飄移shift的按鍵力度(此即為最上文產生之因,最佳化甩尾本就包含順勢成分,分開談不是甚妥),shift鍵是大調整,而方向鍵則是小調整起飄時,做足你要的漂移力道,在其後車身會逐漸朝向對車輪阻力較小的直線前進而轉動,因而,甩尾角度會先放大後而縮小至零,其角度變化性質(轉動變化率/角加速度)超快(剛起飄那一瞬)>>(眼睛已能預測角度縮放時)>>(越往深處逐漸減速)>>瞬間不動而平衡(再起飄後不施與任何操作的自然最深處時)>>稍慢(已經逐漸從大角度收縮回來,同樣絕對角度的時候)>>略慢"快"一些(同樣對應等同角度)>>(即將斷胎,角度為零)。

經過敝人多番的操作而得知,若講求這個平衡,在"慢"這個狀態是難以達成的,即使輕點方向鍵也易過頭,而無法快速拖飄,沒錯,在收縮到角度較小附近的一個狀態時,較易能達成平衡,甚至長按都能持續維持拖飄的高速狀態,而你們或許想問"到底怎樣才比較好拖飄",我只能跟你們說 : "我已經給你們魚桿了,並提供祕計釣術了,釣魚就靠你們自己了"。


一   為重要處       為次重要處
1
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LV. 8
GP 369
16 樓 IVl凵oFight maxshiwo
GP2 BP-
※ 引述《john990107 (獵空の小魔掌)》之銘言
> 我想請問版主,請問這些資訊是您的經驗談還是拆包來的,我覺得內容與我的認知有很大的差異,首先,把最佳化甩尾、順勢路線和最佳化角度分開談就有疏漏了,其最佳化甩尾一詞的用語由來乃是"利用胎痕不重疊的甩尾來過一個彎",既然甩尾(痕跡)已被決定,其中當然也包含了選擇路線這個層面了,大家雖然當時都講著要求最佳化甩尾但是真的做到"最佳化"逼近最快的人一定是少數,綜合以上所述,我覺得您對"最佳化甩尾"一詞有誤解及全句意義有嚴重重疊,您應當闡述"最佳化甩尾"一詞才是,讓我做個簡易示範。

感謝指教
本人是以自身遊戲經驗撰寫而出之文章
其真意是想告訴大家判斷方法
還請兄臺別拘泥於所用之辭句。

(一)為何我分為最佳化甩尾、最佳化角度與順勢路線的原因:
      
      1.是在於起飄後路線角度是可以後來微幅調整修正的(第二部分操作解析內容所道)
         而順勢影響整體胎痕弧度是大幅
         並非您說的甩尾胎痕直接被決定
         所以起飄後路線與角度是基於順勢路線上做微幅調整修正
         因此分作為兩個不同層面。

      2.最佳化角度是作為拖飄時機判斷的基準點
         因為角度會自動回正
         只以最佳化甩尾較難以被呈現
         為了能夠教學因而用此方式定義。


(二)感謝您對於角度上做了如此多的解釋
      將這款遊戲解析得如此精闢透徹
      除深感佩服外,再次感謝您分享寶貴的遊戲經驗
      建議兄臺將回覆自成文章
      分享於跑跑卡丁車哈拉版
      為一同熱愛跑跑卡丁車致敬。
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LV. 1
GP 2
17 樓 獵空の小魔掌 john990107
GP1 BP-
※ 引述《maxshiwo (IVl凵oFight)》之銘言

> (一)為何我分為最佳化甩尾、最佳化角度與順勢路線的原因:
> 1.是在於起飄後路線與角度是可以後來微幅調整修正的(第二部分操作解析內容所道)
> 而順勢影響整體胎痕弧度是大幅的
> 並非您說的甩尾胎痕直接被決定
> 所以起飄後路線與角度是基於順勢路線上微幅調整修正
> 因此分作為兩個不同層面。
> 2.最佳化角度是作為拖飄時機判斷的基準點
> 因為角度會自動回正
> 只以最佳化甩尾較難以被呈現
> 為了能夠教學因而用此方式定義。

似乎我們彼此對於"最佳化甩尾"一詞各有不同見解,請容在下即此定義所認知 :

"最佳化甩尾是在考量整張賽道彎道後得出的最佳路線(最快路線)中的各個甩尾,可被稱作最佳化甩尾",就在下所知,前些年來,U灣常常不被認可有最佳化甩尾的性質,其實就敝人所知,U灣的技巧才是多人忽視的重點之一,在此順便歸名;對於一個彎的"最佳化甩尾"似乎不具意義,彎道之間是互相配合的,一個考量總體的最佳化甩尾應能達成三個基本目標:最佳入彎、最佳飄移(包含路線、提速降速配氣等等)、最佳出灣,一個最佳化的甩尾才有引導出另一個最佳化甩尾的可能,和多數可拆解的數物理物問題不同的是,彎道甩尾是必須整體一併考量納入的

閣下的文意中,"最佳化甩尾"我理解成 :

對於甩尾配合賽道中的各個彎道,閣下認為的"最佳化甩尾"應該是一種"不劇烈、輕鬆、固定型態式(一個最佳化甩尾在大多數出灣可能可以較容易配合下一個入彎)的甩尾",這種性質注重的是一種臨機應變而非真正的"最快路線",依循著一個大概的綱要是"以柔和過彎(避免降速)'、貼灣、集氣需求為當下賽場情境的綜合考量",當然每個人的判斷有些異同,因而有快慢之分。

對於shift鍵是漂移的大調整,而方向鍵是飄移的小調整,我認為應該多作些文字上的說明 :

首先強調一點,一個自由的甩尾是"shift鍵配合方向鍵"的,我不是說主要以方向鍵的長短壓放並配合固定的shift鍵按壓力道的甩尾不好,確實,在計時中選擇的最佳路線中,不可能整張賽道都讓您游刃有餘的作出足夠順勢,雖然壓shift過大力會反而有降速風險,但多數時候,既使這麼做也會比做足順勢+shift小壓還要快,其因為:"控車敏捷性更高,更能挑戰極限路線",但需要大量經驗磨練,習得"shift鍵與方向鍵盤配合施壓"的技巧,至於大多數人為何僅選擇使用閣下所述的操作,以下將另文做註 :

閣下認為順勢(方向鍵)對即將甩尾的痕跡影響很大,這雖然不是很正確,但我也能明白,若您有嘗試甩尾以有無順勢來做您立意的"最佳化甩尾",您會發現,其實shift鍵為主要起飄來源時,容易"按過頭",按過頭自然容易降速,而給人不好、不佳甩尾的印像,而做出起飄前順勢則是可以微小的補足飄移需求,不易按超過,且轉動過程緩慢,眼睛觀視舒服一些,更重要的是利於拖飄順勢的影響是重要的,但並非是絕對需要的,"其實斟酌情況來施加順勢大小或是有無在實戰彎道配合(尤其是後追狀態)或是計時賽中都是有用武之地的"。



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LV. 8
GP 382
18 樓 IVl凵oFight maxshiwo
GP2 BP-
※ 引述《john990107 (獵空の小魔掌)》之銘言

> 閣下認為順勢(方向鍵)對即將甩尾的痕跡影響很大,這雖然不是很正確,但我也能明白,若您有嘗試甩尾以有無順勢來做您立意的"最佳化甩尾",您會發現,其實shift鍵為主要起飄來源時,容易"按過頭",按過頭自然容易降速,而給人不好、不佳甩尾的印像,而做出起飄前順勢則是可以微小的補足飄移需求,不易按超過,且轉動過程緩慢,眼睛觀視舒服一些,更重要的是利於拖飄,順勢的影響是重要的,但並非是絕對需要的,"其實斟酌情況來施加順勢大小或是有無在實戰彎道配合(尤其是後追狀態)或是計時賽中都是有用武之地的"。

本篇文章是以『拖飄』主軸撰寫而成
重點在於拖飄的時機應用
因此對於其他技巧名詞並未多加做解釋
僅以簡化帶過,避免過度複雜化
玩家認為如有模糊之處本人願意另為解釋。

您所說的順勢部分,邏輯上尚有補足的地方
看過我文章都知道我對於要不要做順勢
答案是肯定的!至於為什麼?分析如下:

顧名思義=順著彎道勢態入彎。
(一)順勢之運用:
      1.順勢應用的時機不侷限於在甩尾時調整使用,也可以在抓地時調整使用
         因此我分為兩個運用時機:
         (1)入彎起飄時做順勢。
         (2)入彎前抓地做順勢。

      2.進階型的高手玩家會將前項(1)+(2)進行聯合運用
         入彎前利用抓地事先調整好順勢角度
         以致起飄時順勢角度得以快速達到最佳化

      3.於順勢過程中,應將甩尾所需空間角度同時納入考量才是。

(二)接下來我們來談一下單獨僅以 (1)入彎起飄時做順勢進行造成的影響性
      這也是初學者常常出現的問題。
      1.我的文章有說過:
         入彎起飄角度位置會受玩家控制或是車種有所不同
         所以要找一個能適合甩尾軌跡弧度的路線
         為什麼初學者常常會做不好最佳化?
         因為他們不會先利用抓地調整好適合的入彎角度與位置
         所以在起飄時順勢角度就很常需要做比較大才能過彎
         導致撞牆或速度下降較多而被超車。

      2.對於追求秒數玩家刷計時賽時
         順勢路線的好壞答案就在過彎時分出勝負
         可以拿影子做為比較
         貼彎路線做得不好的順勢與做得好的順勢相比
         做得好的順勢可以馬上拉開距離。


網路上許多高手玩家影片中有沒有發現為什麼他們入彎前都要斜斜的原因?
他們會利用我所說的(一)1.(2)入彎前抓地做順勢→(1)入彎起飄時做順勢
相互配合調整角度位置,讓起飄後角度可以不用做太大
達到快速過彎的理想角度與路線。

※註:順勢會因為當下或是出彎後,有機會直接達到理想角度與位置而無須再多做調整。
       


以上。
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