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【心得】有著80年代的靈魂,2010年式kawasaki Ninja250r補開箱

樓主 乂煞氣a追風男孩乂 michaelno1
GP41 BP-
繼上次,有著90年代靈魂,奔騰V2 150的關箱文,我忽然想到我另一台小忍者其實還沒有在版上開箱文過

有鑑於最近川崎實在是下了太多震撼彈,那我也藉此機會來分享一下2010年式Ninja250r ,俗稱小忍者的歷史跟心得好了,有興趣的大大也可以看看,雖然我知道大部分的人喜歡新車,但是我知道巴哈有一些大大跟我一樣也是喜歡老車的,有著往日情懷,哈哈


雖然發布晚了一點,我是在2017年購入這台年份2010年,二手的小忍

(也就是某種意義來說,要說我晚了10年開箱也可以)

首先,為何這台車會留著80年代的血液呢,不,廣義上,你要說它是80年代的車輛,那也是完全沒有問題的

因為這台車系,其實(從80年代一直賣到現在,都還沒有中斷)

對,就是這麼誇張,只是外觀略有變化而已

(這就是從1980年代,一直賣到2007年的外觀)


(然後我的就是這一代,從2008年賣到2012年)

基本上它們的心臟,車架,懸吊,供油,都只是略有變化,但是(本質都是一樣的車),畢竟就是同一車系,只是隨著時代演進,零件當然略有更新

只是說上一代車系,在不同的地區,例如北美,或是歐洲,有(不同的名稱或是代號)

例如EX250, zzr250, gpz250,然後到了我這一代,川崎官方有意統稱變成ninja250r

川崎在80年代開發了這麼一款車系,為的就是比起(瘋狂的二行程不線性輸出),或是(瘋狂的4行程直4高轉引擎)輸出

這款四行程直2引擎,相對比較好控制,車體跟騎乘三角,也沒那麼硬派,也就是以當年的川崎來看,這是對於廣大民眾,非常好上手的 training sport bike

也就是因為這樣的特性,這些年來,這款車系在北美相當風靡,有一定的人氣跟死忠粉
(現在在youtube上面看,還是一堆老美跟日本人愛玩)


到了2008年,這歷久不衰的車系終於改款成這個(比較符合當代的樣子),然後轟動日本2輪車壇,因為在這之前,連日本人都很難玩到全新的250車輛
(90年代末期到07年,是250有罩車輛的暗黑時代)

在2008當年,Ninja250r甚至榮登(日本最受歡迎車款),這個紀錄現在都查的到

今天250,甚至300這個級距,能夠重見天日,川崎的Ninja250r車系功不可沒
連後來的山葉都是因為小忍這台車,才千百個不願意來開發R3來抗衡
(不然Yamaha這麼聰明的企業才懶的幹這種事)

說那麼多,以下來分享一些出遊,車輛角度紀錄

原廠雙H7大燈組,遠燈一邊,近燈一邊
(在當年就是全時點燈)


原廠前37mm前叉組,原廠規格290mm碟盤
(不過卡鉗已經改對四)
另外這組碟盤我改用台制良品,因為川崎原廠碟盤一片一萬
(對,沒聽錯,就是報價台幣一萬)


原廠後輪寬度130,可以直上140胎沒有問題
(150也能塞,但是過大沒意義)

另外,這是原廠管
(因為這台車改管那個聲音會有點誇張,畢竟轉速不低==)

真的很喜歡它的外型,即使這麼多年過去







正港80 90年代最流行的三環錶
時速畫到200
轉速13000rpm才進紅線,15000rpm是轉速錶極限
然後右邊水溫錶
沒有燃油錶,只有油燈

這台車以現代來看
輸出強嗎?不,只有33匹馬力,R3都可以射掉它,也不可能亂操,它不年輕了

懸吊強嗎?還行,有多連桿懸吊,但畢竟年事以高,真的要拼,還是要改,更新一些零件

更不用說現代車輛先進的abs等等系統

它經典不經典,看人

但對我來說,它真正的價值
(就是川崎始終沒有放棄250的證據)

(它為多年之後帶來了這麼多,更厲害的同級距的對手,還有排氣量更大的後代,就像現在很夯的ninja400)

這些就是它真正的價值



Ps.
順道一提,最近川崎發表的ZX-25R,其實並不屬於這台車系,怕有人誤解

它是屬於真正仿賽的4缸zxr250車系,所以是不同的車








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2 樓 小海螺 qoo830901
GP1 BP-
三環錶真的是永遠的經典
看著指針聽著聲浪
男人的快樂就是這麼簡單
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待轉區王者
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這台也是雙缸碎鈔機ㄇ
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5 樓 高麗菜 r0912443959
GP1 BP-
我當初也超愛小忍但是礙於那時候價格真不是普通人能買得起的   一台250要價18萬起跳......  

之後對川崎忍者系列越來越喜歡  直到有一次大學畢業要當兵回去拿軍訓證明 剛好看到中忍 越看越喜歡 忍了四年終究入坑....

現在還是有個小遺憾就是沒騎過小忍沒擁有過小忍    那時候騎酷龍看到小忍都要退好幾公里觀望
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