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【心得】科技、人性、本田 HONDA VARIO 150 開箱、騎乘感想(更新、現況更新)

樓主 從沙耶控變金剛控 billy1818
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※2016/8/16、2016/9/10更新、2018/1/12更新※
#5#6




總是有那麼一台車,會不經意的在自己身旁出現讓你注意到

對我來說,那台令我感到"特別"感的車,就是本田的VARIO
(陪襯模特:ZEUS ZS1200E)

稍微回想,我過往騎乘的座駕是目前車齡四歲的GTR aero,家人所傳遞下來的車輛。
雖然只和她有一年並且六千公里的相處經驗,但是她是我最信任的車,是最好的夥伴,帶我前往任何我想前往的地方並且陪伴我。


但是因為某些契機,我必須買一輛新的機車。原先我看上的是國產機車,並且思考了數週。
我又得到了一個契機,就是試乘HONDA的VARIO,本次的主角

當我見到她的瞬間,我才得知,原來我過去不經意出現在我眼中被我所注意的車就是她,我跨上座位時發動機車,我疑惑了,因為完全沒有聲音及震動,是一個極度特殊的體驗。
催出油門以後,我不誇張說,是真的差點流淚,因為那種順暢感以及幾乎毫無震動的怠速,前進時整個車輛沒有阻力感,像是在飛行一樣,而且一坐上並且前進,幾乎馬上就可以掌握完全的騎乘感,就像是為了『人性』而生的車一樣,我當下做了一個決定,

我的坐駕就決定是她了。

歷經數個月的苦心等待以後,總算繳上頭款辦好分期,取得了鑰匙並且交車。
交車時里程(採用圖庫的編輯轉九十度依然無效...所以就忍受一下脖子吧)

加完第一桶油 82元 大約3.71公升
雖然少了一格 但是確定油是滿的

這時候來看到鑰匙

是略有重量感的鑰匙,分為主鑰匙及備用鑰匙
主鑰匙的背後有一枚按鈕,備有尋車功能。不過我想在台灣少見的這款車,用到的機會或許也不大。

這時候就來正式見車吧,因為忘記拍攝正面所以就拿封面圖再複習一次了...

這時候轉到右側

繞到背後(車牌消除)
然後來看看尾燈及煞車燈,煞車燈多點亮的左右兩側,亮度變化較小,此外一提,尾燈並非LED。

煞車狀態(採用後煞備有的手煞車幫我點亮)

轉到左側

大燈是開啟電門後就全時點燈的狀態,可以避免夜晚忘記開啟大燈,LED大燈十分省電。而且亮度非常足夠。

遠光燈狀態
至於燈型及遠光燈照射遠度及廣度尚未測試,有機會測試到會再補上。

全車繞了一圈以後來看看儀表板
以及夜間儀表畫面
附贈開啟電門影片

這時候就要來先打個岔來提提右上角那枚綠色的圈圈加上A的燈
那是HONDA速克達配備有的,極度特殊的怠速熄火指示燈。
或許大家有聽說過台灣某些車廠備有怠速熄火系統,但是那些並不同,一樣都要經過啟動馬達重新點火,才再將機車催出油門。
但是HONDA卻使用了無刷馬達,不須經過啟動馬達就可以直接驅動引擎發動車輛,可以極快速的發動引擎並且降低許多耗電量,又沒有啟動馬達的壽命問題,是極度進步的一個設計。

而怠速熄火系統的騎乘感受就留到我文末的騎乘心得一起說明。

繼續來觀看VARIO的全身吧

左邊手把部分,依序為遠光燈(無PASS燈)、喇叭、方向燈。或許喇叭及方向燈的位置跟國產車的位置相反,一開始容易不小心按到喇叭,習慣以後會是很舒服的設計,因為點方向燈非常輕鬆

右手手把部分,怠速熄火開關及發動鈕,沒有大燈開關剛才有提到,是全時點燈的,似乎是為了因應國外法規。

中控鑰匙座部分,來提提它的功能,同樣也有磁石鎖,然後鎖龍頭是"左右龍頭"狀態都能夠鎖的,OFF以及在ON兩者中間的SEAT,鑰匙必須轉到這個位置才能按下右邊的按鈕打開車廂,也就是說,發動車輛的狀態是不能打開車廂的。

車輛的一些標籤


轉回側面同時來看看水冷排以及踏板,踏板非飛炫踏板,也就是說只能用手扳出,我是比較喜歡這種設定,因為我的小腿不知道被踏板打到瘀青幾次了。

排骨及排氣管,排氣管的聲音非常好聽(個人感覺),有種渾厚的,一瞬間會讓人以為是重車的聲音,而且非常小聲,外防燙蓋有類似碳纖維的紋路。


避震及傳動空濾部分,後避震我必須特別提,我一定會改掉他,因為它實在是太死硬了,在一些彈跳的部分雖然十四吋框能給予穩定及消除大部分震動,但是避震卻將所有剩下的震動完美的傳遞在我可憐的屁股上。

這時候就有人一定會注意到,踩發桿,沒有錯,是可以踩發的,而且非常安定又輕鬆。
據說還能夠無電瓶踩發。

然後來看看前輪以及制動吧
前輪,我相當喜歡前叉給予的安定感而且高速煞停的下沉感不會相當強烈而且尚未觸底過,雖然看似纖細,卻很強大。而且煞車雖然是前碟後鼓但是制動感因為CBS(前後連動煞車),只使用後煞也能非常安定而且快速的從高速煞停。另外前輪碟煞卡鉗是NISSIN製品..單向單活塞卻不便宜。輪框是鍛造框,一枚也相當不便宜。

腳踏掛勾以及前置物箱,這個一定要講的一點就是,相當小,非常小。
看起來會彈出來的掛鉤,但是掛勾強度非常足夠。

左邊的前置物箱放入一雙手套,就變成這樣了,塞一罐純喫茶剛剛好。
右邊的置物沒有特別拍,但是淺度淺得像是硬擠出來的空間,手放進去就滿了。
十分殘念的腳踏。

內置物箱及油箱,因為有放過鐵鍊鎖所以稍微髒了一點見諒。
92及95都能夠加,但是以壓縮比來看最建議92。

至於置物箱的深度嘛...
哦!又是你!
那麼來蓋上去看看吧!

感謝我的安全帽又讓我認清了一次殘念。


一百公里市區以及小山路騎乘心得

  昨晚牽到車以後,將他熟悉了一會並帶回家,早早休息一晚後,今天早上非常早起的做些準備坐上坐墊以後騎出去,在市區隨意繞了一下並且騎到省道測試了一下速度,沒有考慮過訓車問題,不過整體上依然還是比較溫和的對待,沒有刻意大補油門或直接拉轉,就是採用"順順騎"為主。
       一開始在市區,速度基本上就是40-60公里走走停停,到達壽山以後,稍微繞了幾圈,壽山部分路段原本騎乘GTR行駛相當顛頗,十四吋輪胎雖然胎窄但是超乎想像穩定,而且對坑洞及凹凸路面有強大的適應處理能力,不過由於後避震的問題,還是給身體一些不適,但是在過彎以及瞬間加速來超車方面,十分靈活而且能給予萬分的自信,而煞車系統原先對前碟後鼓是有些疑慮,但是在壽山最後下坡階段刻意嘗試高速煞停(危險行為請勿模仿),CBS系統加持狀態下,就算使用後剎車也給予非常有信心的停止能力。然後市區加速起步的能力,基本上就是圍繞著一個字「順」。油耗方面是第一桶油所以還沒完全測試過,但是騎乘了一百多公里,油表顯示尚有一半以上的油,所以是絕對有保證的。
  這時候來提一下市區走停表現相當強大的怠速熄火系統,只要熱車之後怠速熄火指示燈就會亮起,只要停下超過三秒整個引擎就會熄火,然後要起步時,不用任何準備,直接催下油門引擎自動點火馬上就跟沒有熄火一樣,車輛直接聽自己的話快速起步出去。今天在外有些人看到我熄火,同時也模仿我熄火,當綠燈時對方還在發動車輛時,我卻已經出去路口用逍遙的速度騎乘了。我想這些體驗都是國人騎乘機車時完全沒感受過的經驗。
       最後,我想這輛車總結起來,所有車上配備以及設定跟操作感,都能明確感受到是"剛好"的設計,不會有任何一個部份太超過,極速方面表現也不差,這輛車就是非常平實而且順暢的車,所以最後給這輛車真的就只有一個字能夠圍繞她形容,即是「」。就是這樣,沒有別的,真的就是一輛貼近人心而且充滿各種科技與技術同時剛好結合的,我自己認為的「完美的通勤用速克達」。

以上就是,我最喜愛的車,HONDA VARIO150的開箱及心得文,感謝各位看完這麼長(應該)的分享文章。

※此文同步發布至小屋


新增一些感慨

       當我第一次騎過它之後,又特別做了一些功課,了解他原本的產地售價還有所有相關的事情,我不自覺的對台灣目前機車現況感到很落寞,因為我接觸了這樣子的車,與我騎過、接觸過、試過的所有國產機車相比,其實我說直接一點,就是完完全全比不上國際。或許國產機車比較重視其他配備、外觀以及所謂的RACING,可以理解程發展及重視的層面不同;而外國,例如我們所認知「落後的東南亞」,滿街跑的卻是引擎技術還有機電整合能力遠超出國產機車的這些車輛。
       而國內呢?先不論進口機車在這關稅保護機制以及ARTC的市場保護情形下產生的近兩倍程度奇怪價格,國產機車在配備相等的情況下,車價卻是產生這等差距,125cc的機車可以賣到八萬近九萬,遑論某些150加上配備之後賣出了六位數且尚有尾數的價格,這些我都覺得還可以接受,但是在這麼長時間的國內保護機制所進展的車輛技術呢?有沒有投入資金以及真本錢來擺脫過去GY6的影子呢?那個我想就不用思考了吧?


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GP 326
2 樓 willsonoo
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感謝分享
當初也考慮要買一台來代步
不過看到它的後避震和椅墊置物空間....
還是改考慮空氣刀好了
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LV. 31
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3 樓 yamahahaha yamahahaha
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樓主當初有考慮過YAHAHA的Soul GT125嗎?

這兩台車在東南亞都算是國民車

但是配備跟外形都比國慘好上一截(除了大輪徑跟輪框偏細比較不習慣...)

重點是還比國慘便宜





以上圖片引用自PChome賣場

還有請問版主,之後的保養問題

只能看運氣嗎?

耗材跟市售的速克達有通嗎?(比如空濾、煞車皮、電瓶等基本耗材)

買這種車最怕就是後續的保養問題

運氣好當然只是換換機油、齒輪油、電瓶...等基本材料

但運氣不好,遇到發不動或是難度較高的雜症.....怎辦= ="

去原購買店家,大概勢必要被敲一比維修費(因為只有他會或是只有他有備料)


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LV. 41
GP 826
4 樓 矮人狗 nboqa8117
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好喜歡它的怠速熄火...
路上的人應該只注意外型
不會注意本田的標誌吧
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LV. 21
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5 樓 從沙耶控變金剛控 billy1818
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※更新※

前幾天第一次換油了,但是依然希望把遠近燈的夜晚狀況補上才更新文章。

第一次換下來的油,嗯…

不說這個來看看油耗
第一次加油

接著第二次加油,均為加到跳停。
加油量為3.47公升,當時價格為77元。

最後計算出來的油耗是
43.025KM/L 跟我GTR最後一次計算的油耗32比起來是非常不錯了


接著是第三次加油, 加油量為3.73公升。
當時加油加了81元,本次跑了176.1公里。
油耗為47.211KM/L,又更加進展了,況且我的騎乘方式是非常無視省油的,而且跑上坡頻率不低,有這樣子的油耗已經算非常不錯了。


接下來來補上夜間燈光照明的部分
沒有拍下全暗時的狀況,另外拍攝時間是半夜一點多時的狀況,天空的情況看起來很亮實際看是很暗的。

這是近光燈的照射狀況,很明亮,照射廣度普通。

這是開啟遠光燈,感覺起來像是中間多拉出了一條光束直直射出,但是感覺起來照射遠度不夠,自己實際看起來的感覺是:「啊,好像遠了一點。」這樣子的感覺。

不過這樣子的亮度跟照射距離就我跑山路的狀況已經能給予足夠的安全感,但仍然感覺不足。
然後來說說這台車目前350公里的感受,大致和一百公里時的感受相同,但是感覺了一些缺點,感覺最明顯的就是傾角不足,不是說要非常要求大傾角,但是能說的是它並不適合那些渴求極限駕駛的人,因為非常快就會觸底了,觸底的狀況是磨擦到前面的底殼還有中柱,我認為左彎的情況比右彎的情況還要不好,但是正常通勤騎車還有小熱血的情況已經是非常足夠了。

然後後避震跟坐墊依然很硬。

接下來每一段時間若是有其他事情或是發現了什麼或是遊記會再上來分享。
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LV. 21
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6 樓 從沙耶控變金剛控 billy1818
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(我這樣子會算是重複自推嗎?)

  9/10再次更新,這一次是真正的長途及174縣道經驗以及一千公里之油耗紀錄。

  大約半個月前,和朋友一起洗過了vario,而且在那之前稍微對VARIO外觀做點小小的更動,非常微小,讓vario呈現出洗車前不同的風貌,更加風采(其實更多是自己對於她印象的補正)。


  9/9我來到了台南,
  帶著VARIO。

  從高雄騎著省道一號一直沿路來到台南暫時居住的地方,這一整趟路60公里,因為已經來回過非常多次所以已經非常適應。但是這一次不一樣,是第一次帶著vario從高雄直接到達台南,騎上這一段距離完全不會感覺機車有疲勞的感覺,整路也讓我非常安心,因為她平易近人,不需要用自身去適應機車的環節,反而有一種機車在適應自己的感受。



  她越來越像我的伴侶,但是她總是靜靜的給予我力量讓我能夠自由的前往任何一處,比起GTR朋友般的關係,VARIO給我的感覺更像是在旅行到各處時精神上的支柱,她不會要我「相信她就對了。」而是要我去讓她可以相信我的引領然後去做出任何的反應,所以我才說,她是我的精神支柱。提起來或許有點哲學或是妄想症,但是我確實是感受到了,也可能是雙子座多少帶有的多重人格間的對話,不自覺投射給自己了吧?不過我依然相信這是我與車之間的對話。

  9/10凌晨時分。

  昨日早早就寢的我在太陽未起的時分醒覺。這時候要提一下我在過去待在這裡的日子,如同呆一般,總是找不到我有突發性熱血想做事情的衝動,但是遠方眺望的山景總是想告訴我什麼。

  一直到了今天,我莫名的一股衝動湧上,一回神之時,我已經踏上了旅途。

        174縣道。


  或許是VARIO來到身邊的原因,浮誇一點的說法就是,她鼓動了我的靈魂,讓我嚮往起任何我想做的事情,因此我有了一個想法,

  如果有想做的事情,就算現在做了會是自己這輩子最後一件事情,只要不違背自己真心,就絕對不會後悔,反而能感受到滿足。


忘記補上導航紀錄的路線。


  我踏上了我嘗試性的,真正的第一次踏入用機車旅行的行列。或許說起來沒什麼,但是我能夠很大聲的說:「這是我的目標!」就是這麼簡單的目標,我想要試著用機車,陪伴著機車去踏上臺灣的土地,真正的看過臺灣的土地。

  因此我創造了這樣子的路徑,或許對於經驗豐富的人會覺得這樣子的路徑沒有什麼,但是這是我的第一次真正的嘗試,也是我鼓起最大勇氣的一次。整趟路途因為看見了壯闊的彩虹,第一次真正親眼去看的山景,我幾乎迷失在土地之中,我的意識幾乎與車投射在一起,讓車為我引導並且一起欣賞這一路的一切。我唯一回過神來是手機電量不足的呼叫,也讓我拍下了這張照片,也是唯一的一張。


  我不清楚這是怎麼回事,但是我能肯定的是,我暸解了為何許多騎車的人,如此的會嚮往台灣的各式公路。我忽略了我要仔細去記下感受車的任何動作,讓我可以在此時寫下反饋,我只記得的是和車一起前行在路上,並且偶爾減緩速度、偶爾駐足觀看世界,所以我只能寫出如此哲學而且像是充滿妄想的東西,可是我確實在這一趟路途中,我的感受就是如此。

  回到理性面,我唯一留下的,在我得到VARIO時,這一路剩下可以反饋的就是油耗,她已經正式踏入一千公里了,也剛好可以做一千公里的油耗紀錄。
以下是我所有從一開始紀錄的所有加油里程紀錄,因為我比較保守,所以加油間隔都不長。

因為忘記拍下發票,而且現在沒有辦法去看發票,我只能從我留下的計算紀錄來回推我的加油公升數
                         總里程                  間隔里程(km)       加油公升數(l)       油耗(km/l)
第一段:(2.3km-151.6km)             149.3                      3.47                    42.02
第二段:(151.6km-327.7km)         176.1                      3.73                    47.21
第三段:(327.7km-464.3km)         136.6                      3.20                    42.69
第四段:(464.3km-616.3km)         152.0                      3.30                    46.06
第五段:(616.3km-729.6km)         113.3                      2.77                    40.90
第六段:(729.6km-897.2km)         167.6                      3.84                    43.64
第七段:(897.2km-1029.0km)       131.8                      2.80                    47.07

第七段的數據是我在高雄加油,然後到台南以後的隔天跑上174縣道,或許是我路途較為小心而且控制油門,讓整體油耗變得很高,至於第五段數據那次我不清楚我跑去幹嘛了……最低的一次。

  這次整體VARIO一千公里及174縣道的報告就到這樣,也謝謝各位看了我莫名的發神經而只得到了這些油耗的資料。但是我想VARIO最後性能還是舒適度等等任何一切給我的感受我都已經置身事外了,我現在最清楚感受到的就是,我愛這台車,我想用心去陪伴她養護她,不同於男女的情愛,VARIO現在在我心裡的地位像是我精神的分體一般了,我想短時間內我還沒辦法了解這樣子的特別心態吧?

  我只能深陷其中。
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LV. 21
GP 242
7 樓 哆啦A車 w960330
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有濃濃的東南亞機車的味道
還不錯看
只是車廂空間有點小啊
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LV. 1
GP 0
8 樓 胡之宮朔弥 seaten4932
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樓主高雄人嗎??
在下屏東人
我在年初也牽了一台
有機會的話交流交流
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LV. 1
GP 2
9 樓 奴隸傳奇 Bensorabbit
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之前有試騎過Suzuki Address 14吋的車

不過沒騎過Honda 不能比較 哈XD

輪胎大 就是穩定多了,配備當然輸翅膀。
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LV. 16
GP 284
10 樓 杯麵٩(๑O ₃ O)۶з SliverKC56
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感覺整體有點瘦小
外觀是滿好看的
不過重點是
安全帽只能放一頂...
小弟我有載人
就不考慮了
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LV. 13
GP 116
11 樓 左營魯蛇王 karta448472
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今天剛交車
車子很輕,騎起來很靈活~
非常的好騎,重點是這款車不多,不會到處”撞車”
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LV. 18
GP 23
12 樓 誠腥誠液 u9861251
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一直想問V的加速感 性能面如何
本身是address110的車主 雖然不是不好
但唯一令我不滿的就是起步加速實在令我無言
平時2台車交換騎都要先騎10分鐘來習慣一下
不曉得V的情況會不會不一樣
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LV. 12
GP 28
13 樓 伍爪章魚 death0174
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好奇樓主怎麼弄到印尼的車車的啊?
(因為看的懂印尼文發現標籤是印尼文XD)
原本有點考慮ADD110看到這台突然有點動搖了..
只是入手或後續保養或是其他OOXX會不會很麻煩呀?
還有小車箱的車子不曉得樓主騎乘的感想是?
(因為很多朋友都建議還是買大車箱的好....)
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LV. 10
GP 18
14 樓 小叡 poruihuang
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頂個
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LV. 10
GP 11
15 樓 就是氣勢 Joker33
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這臺超棒 我騎過朋友的馬上想換車
跟國產的感覺差很多
低轉的感覺很好
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LV. 24
GP 1k
16 樓 從沙耶控變金剛控 billy1818
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騎了這車一年五個多月了
發生大大小小的事
來報告個現況吧

(輪胎這邊當作參考即可 每個人用車習慣形成的磨耗都不同)
目前里程約一萬八千多公里 換了一條前輪 第二條即將下課,後輪用了四條 第四條即將下課
來聊聊我的輪胎吧
因為我知道我的用車習慣比較屬操車 加上時常上山小跑 輪胎選擇會使用得較好 平均每條2200元上下


然後前輪呢 使用IRC原廠胎以及橫濱忘記型號 都預估一萬公里下課

後輪比較慘烈一些 首先是IRC原廠胎4800讓他提早下課
第二條米其林pilot street 使用約5000公里指示線
第三條則是橫濱忘記型號 跟前輪一組 使用大概5300公里(途中車子出事後面會講所以長期沒用車)
現役的則是IRC SS560 使用三千公里完全平了...下一條預計是海德瑙的k81

輪胎大概就講到這邊 畢竟輪胎磨耗是每個人使用而產生差異的 每個人都說不準


再來聊聊我遇過的大小事吧 第一件事情跟改裝有關
我的車子改裝現況很簡單 就只有前叉換油換彈簧 剩下都是簡單外觀性的配件
基本上就是個原廠車
而我曾經改裝過某改裝加大前碟
講實話 我很喜歡 很好用 外觀我也喜歡

然而用了兩個半月過後 慘劇發生了 我在一次出遊回程途中 紅燈煞停時
碟盤從內盤處斷裂 然後跟外盤分離 外盤則是先脫離 打傷輪框跟前叉外管和卡鉗後 跟卡鉗卡死 導致前輪鎖死
雖然沒有摔車 但是這是我車子第一次顧路

因為改裝顧路

最後就叫了救援回去 然後廠商誠意很好的復原了車子 但是備料也等了將近三個月
這就是我說 進口車不能隨便撞 不能摔 不能壞的原因

備料是極度麻煩而且費心費力的一件事情

不過在平時保養上 加上台本開放VIP
各種後勤其實也得到了不少幫助 現在愛車的環境會更好 而且一直以來的保養花費是和國產車差不多甚至可以更便宜的

這件事情就大概是如此
然後我也帶著這台車玩了大大小小的事 其實最遠就到阿里山 然後凌晨體驗7度氣溫加上起大霧的極致寒冷 還有一次騎到台中的經驗
雖然跑得不遠 但是也是蠻熱鬧的
也不幸在校內停車場斜坡低速轉倒過一次
草皮上玩耍結果滑倒一次
被內側右轉汽車擊落但是沒摔車

但是車子都安好的 沒有事情 而且很健康的繼續跑著


這就是我一直相信的 好車的魅力
她性能不誘人甚至很普通 操駕上只有舒適卻不可能跟得上檔車
但是我還是一直騎並且堅信她是我騎過最好的車
中間也體驗過二行程經典NSR 還有600cc仿賽車 V型四缸旅跑車 還有各種速克達跟大羊等等

我還是會回到這台車 當然我未來也有購入大車的準備了
但是小車我依然會留著她 然後把她騎到最後
真的不得已 完全沒辦法為止
為什麼我還是會繼續騎這台車 不會有換掉她的想法
除了革命情感以外

我想真正的重點就是 她教會我什麼才叫「有本質,而且品質、設計,通通到位的車」
符合他的定位 他的價格 設計沒有明顯缺點 騎乘沒有感到煩惱 就是舒適方便
配備通通都是耐用方便取向 踩發 引擎設定 懸吊設定 傳動等等都是如此

不就是速克達應該要有的樣子嗎?
簡單、好騎、方便





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