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GP 846

【情報】漢翔總經理馬萬鈞:國機國造下一階段目標,要完全自製

樓主 s20012797 s20012797
GP22 BP-
漢翔總經理馬萬鈞:國機國造下一階段目標,不只機體設計,連新一代軍用戰機導航、飛控等關鍵系統件都要完全自製

負責臺灣軍機研發與製造的漢翔航空工業總經理馬萬鈞近日揭露了,臺灣國機國造下一揭階段目標與發展方向,將以實現整機與關鍵系統件的完全自製為目標,並將整合產、官、學、研組成國家隊,共同打造下一代軍用戰機。
  

余至浩


前不久才剛完成新式高教機的首飛,雖然是打著國機國造的名號,但其實這架飛機裡,仍有不少關鍵系統件,如導航、通訊系統等,都還是委外。這也成為臺灣國機國造下一階段目標與發展方向。

在近日一場3D設計軟體用戶大會上,負責臺灣軍機研發與製造的漢翔航空工業總經理馬萬鈞揭露了,臺灣國機國造下一揭階段目標與發展策略,不單是機體結構研發與設計,未來更大目標,是要做到整機與關鍵系統件的完全自製,並將整合產、官、學、研組成國家隊,共同打造下一代軍用戰機,未來這些研發成果將技轉國內產業,協助產業升級,創造更多產業效益。

一直以來,國機國造是臺灣30年航太科技及產業的長程規畫,從最早一架AT-3自強號教練機,到了IDF經國號戰鬥機,再到近日剛完成首飛的新式高教機,但以往這些戰機,雖然打著國機國造的名號,但裡面不少關鍵系統件及飛機次系統,都還是採國外技術,並非完全自研自製。



身為臺灣國機國造的軍用飛機製造商,漢翔航空公司總經理馬萬鈞就表示,一架戰機從設計、研發、組裝、測試、試飛到量產完成,需歷經許多過程,但這些都是臺灣現已完備的技術能量,從以前的IDF,到現在的新式高教機,更已踏出了國機國造的第一步,但他指出:「國機國造的真正意涵,是要能夠做到整機與關鍵系統件,全都由國內產製。」

以新式高教機「勇鷹號」為例,目前整體自製率雖然有達到55%,但這些自製項目,多以機體結構為主,包括機身、機翼與機尾等,加上部分接近可自製的發動機模組,但還有更多是屬於飛機上的重要關鍵系統,包括航電系統件與飛機次級系統等,現行大多仍無法自行自製。

舉例來說,飛機上重要的航電系統件,就包括了有導航系統、通訊系統、儀表系統、電力系統、飛控電腦等,這些都是飛機上重要關鍵系統,不僅如此,飛機上還有眾多次要系統,像是起落架系統、液壓系統、逃生系統,以及環控系統等,來提供飛機起降、機上安全防護、環境監控等功能,但過去這些機上系統及其軟體都是委外開發,其所耗費成本就佔了整體成本快一半。

馬萬鈞坦言,臺灣並不缺這些系統件的系統整合商或製造商,例如通訊、桌上顯示器、冷氣空調等相關設備,目前在臺灣都找得到對應的系統或製造廠商,並已廣泛運用在消費型手機、家用電視機及車用等領域,但唯獨不適用於飛機。他強調,這些技術不是臺灣沒有,只是都不是飛機專用,「這就是我們國機國造下一步要做的事」他說。

以國機國造發展策略來看,早從2年前,臺灣就開始發展自主核心系統件及自研自製能量,包括發展系統件整合能力,如發動機燃燒室模組、起落架等,並建立包含發動機壓縮器、燃燒室模組在內的系統件供應鏈體系,接下來,預計2023年時,將進一步開始推動如發動機齒輪箱、渦輪模組、航電系統等核心系統件加入國際供應鏈,以及開始進行國際市場行銷,長遠來看,到了2031年,更將逐步推動整機行銷,包括與國際大廠洽談軍用飛機與發動機整機國際合作,進而將整機銷售國際。

馬萬鈞表示,勇鷹高教機便是國機國造的第一步,今年6月完成首飛,目前也正在持續試飛中,未來將逐步取代F-5與AT-3教練機,但更大目標是要做到下一代戰機的整機與關鍵系統件完全自製。



儘管距離下代戰機服役還有很長一段時間,他也詳細盤點臺灣現有的技術能量,以及未來推動的作法。他也不諱言說,雖然目前在整機機體結構與多數材料成形,皆已有充足的技術能量,但未來技術發展核心,航電系統、飛機次系統等系統件才是關鍵。尤其,他表示,這些都是現階段臺灣能量不足或有所欠缺的部分,但卻也是發展下一代戰機的關鍵,也將替其加入更多功能,如具備超音速巡航飛行能力,或是能支援雲端作戰,甚至能讓駕駛員由腦波控制飛機操作,以及擁有更高的資料傳輸頻寬等。

但光只有一家在做還不夠,馬萬鈞強調,下一代戰機必須做到整機及其系統件的完全自製,得要整合學、研、產、軍組成國家隊,才有辦法做到這件事,比如由中科院、工研院等研究單位提供自有技術,並與有充足研發產能的產業界結合,搭配由學界發展前瞻基礎技術,透過彼此分工,才能夠達成下一代戰機自製目標。他補充表示,近來由漢翔在臺中總部成立的F16維修中心,也就是一個集結產業能量的例子。而在該公司的號召下,目前有60多家業者有意加入。

他提到說,臺灣在過去30年的航太科技與航太產業,已經成功搶佔了橋頭堡,奠定了國機國造的基礎能量,下一步將往上一層樓來發展,透過聯合產、官、學、研一同努力,發展自有飛機系統件及其關鍵技術,等到技術能量完備後,自然就能夠再往上來實現整機完全自主自製的目標,「這是整個國家隊未來任務,也是國機國造未來方向。」他說。

來源:https://www.ithome.com.tw/news/139851

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亮點請自找


沒錯,我又找機會貼此看版了

歡迎各五毛覺青正常發揮,難得我花生也買好了






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GP 518
2 樓 斷臂的莉賽特 MrX2000
GP13 BP6
不太懂,就算能自造戰機也無法彌补和共軍的戰力差,那不如省點錢去買現成的啊?兩千多萬人而已,而且還不是靠軍工吃飯,這樣付出真的值得嗎?
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GP 45
3 樓 橘千代 severy1234
GP22 BP-
1970年代台灣工業基礎都是列強等級的,國產國造的確是有可能的。

只是如今現狀下,工業基礎不增反退的情況下怎麼國造呢?

潛艇國造,要求的超大型金屬加工場也沒半點影子,飛機國造,台灣也沒半個民用飛行器企業,引擎也沒多行要怎麼國造?

XXI U boat說不定都做不出來了要如何去國造?

沒有投資任何的基礎工業,怎麼國造?
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GP 187
4 樓 相良宗介 hn1271n
GP1 BP21
我覺得漢翔的態度很務實一步一腳印,不像中國老是吹噓他們的"國產"武器如何如何,結果現在連長征火箭都不停的失控,火箭殘骸沒有導引到指定的安全區域墜落,而是隨便墜落
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LV. 25
GP 848
5 樓 s20012797 s20012797
GP10 BP-
作為參考,把此圖資料數字化



* 能量完整 計分2
+ 部份能量 計分1
▲能量不足 計分0

理論上平均分,加總5以上=可自主生產,加總7以上=可自主研發

材料成形   飛機次系統   航電系統   機體結構   發動機  
鈷基合金 0 逃生系 0 飛控系統 0 機頭 2 風扇模組 1
複材 0 液壓系 0 導航系統 0 中機身 2 燃燒室模組 0
特殊合金鋼 1 燃油系 0 儀表系統 0 機尾 2 後燃器模組 0
鋁合金 1 起落架系 1 電力系統 0 機翼 2 壓縮器模組 1
鐵基合金 1 環控系 0 通訊系統 0 後機身 2 渦輪模組 0
鎳基合金 1             齒輪箱模組 1
鈦合金 1             數字控制模組 0
0.7 0.2 0 2 0.4

計平均分加總 : 3.3





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LV. 17
GP 187
6 樓 相良宗介 hn1271n
GP2 BP16
其實美國為了壓制台灣的軍工產業,有故意提供台灣一些錯誤的金屬加工參數數據,後來是找到以前中共出版的書籍,發現書中的參數數據 和美國提供的參數數據有所出入,然後中科院就依照中共的書籍進行金屬加工試驗,證明中共書籍的內容才是正確的
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7 樓 夏亞.阿茲納布爾 charaznable0
GP2 BP-
安安

又不是 UC0079 打一年戰爭

腐敗的地球聯邦軍全力開發MS

而且台灣沒那麽多時間研發

國家擬聚力太弱

跟清國一樣

花太多無關緊要地方蓋東西

當前台灣軍備有問題

能駕駛操作人員投入實戰經驗也太少

徵一堆掃地阿兵仔湊人數沒實質做戰力也是
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GP 2k
8 樓 九郎 luc666
GP0 BP-
※ 引述《severy1234 (橘千代 )》之銘言
> 1970年代台灣工業基礎都是列強等級的,國產國造的確是有可能的。
> 只是如今現狀下,工業基礎不增反退的情況下怎麼國造呢?
> 潛艇國造,要求的超大型金屬加工場也沒半點影子,飛機國造,台灣也沒半個民用飛行器企業,引擎也沒多行要怎麼國造?
> XXI U boat說不定都做不出來了要如何去國造?
> 沒有投資任何的基礎工業,怎麼國造?

1970台灣工業是列強等級?
你在說笑吧...
1970台灣的工業只能做低技術勞力密集的工作而已。
根本上就和現在中國差不多。談不上什麼列強等級。
那時台灣就優勢就只是勞力成本比較低而已。
而在航太工業這種要求高技術的工業水準基本等於零啦。
台灣的航太工業基本上是從漢翔成立後,開始設計經國號才開始的。
而漢翔在結束經國號的製造後,就拿著製造經國號的生產技術。
開始在國際上幫國際上的飛機代工製造零件。
從這個時候台灣的航太工業才正式的成長起來。
而現在的漢翔經歷過幾十年的飛機零件製造。早就已經不是當年的吳下阿蒙了。
這也是為什麼現在漢翔可以在很短的時間設計出高教機的原因。
看看以下台灣歷史來航太工業的產值,就可以知道現在台灣在航太生產製造的能力了。

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LV. 14
GP 90
10 樓 阿由邦 storists
GP0 BP-
我開個腦洞
台灣資源有限(駕駛難培養與科技樹不全),鑑於未來趨勢(無人駕駛),與發展不對稱作戰(以柔克鋼)
台灣不應設計載人戰機,而是應該發展中型戰鬥無人機,培養電競玩家駕駛無人機作戰
順便點起台灣新的科技樹。
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LV. 25
GP 869
11 樓 s20012797 s20012797
GP4 BP-
【觀察】趕搭列車 台灣也想研發第六代戰機?
陳宗逸

最後更新日期:2020-07-29 16:25

近日台灣媒體盛傳,台灣空軍將有下一代自制戰機的打算,名為「大魔王計畫」,由台灣漢翔飛機公司以及中科院航空研究所一手合包,將在10年內產出台灣自制的下一代戰機。至於是否符合於目前全球對於「第六代戰機」的規則、條件與想像,目前面貌還相當模糊。

所謂的「第六代」戰機所需必備的條件,包括優秀的匿蹤機體設計(將垂直尾翼傾斜設置甚至取消掉);使用起碼是GaN氮化鎵材質的T/R發射器(發射與接收模組)的主動電子掃瞄陣列雷達(AESA);大幅度使用航空複合材料;使用變循環發動機(VCE),以使得戰機在飛行中,可以使用同一款發動機,採取不同的渦扇(Turbo Fan)、渦噴(Turbojet)以及衝壓(Ramjet)飛行模式,發動機推力要15噸以上,且最高速能夠持續以音速4~6倍飛行:採取大量人工智慧,可以導引數量繁多的無人僚機一起戰鬥;超強的戰場狀態意識感知能力(situation awareness)…等等嚴苛條件。



台灣想要發展下一代自制戰機,最近又藉著台灣媒體的炒作,再度浮上檯面。圖為美國海軍第六代F/A-XX戰機概念圖。(Boeing)

台灣漢翔公司所提出的雄心萬丈下一代戰機計畫,也就是IDF戰機的下一代ADF戰機,從2007年就已經有消息浮動,當時號稱在10年內可推出原型機,但是當年得不到陳水扁政府以及馬英九政府的支持,此計畫被擱置頗久。

而在蔡英文2016年上台後,推行相當具備野心的自主國防產業政策,漢翔公司的ADF下一代戰機計畫,遂有了生機,可以重新啟動。而在漢翔公司成功改良了勇鷹高級教練機之後,未來的研發重心,將放在台灣自制下一代戰機ADF的身上。至於,此種台灣自制戰機是否是第六代戰機,目前從客觀環境與主觀意識來看,幾乎沒有可能。



2016年,台軍在某不公開研討會中,秘密公佈在勇鷹高教機計畫後,台軍下一代自制戰機的規劃圖。圖中的下一代IDF戰機是一種種無尾翼的武器載台概念(ASW 空地武器載具),並非先進的第六代戰機。(陳宗逸/多維新聞)

一架戰機最重要的就是四個部份必須創新研發,包括機身設計、航電系統、飛控軟體以及發動機技術,台灣在這四方面,幾乎都是零經驗。尤其是飛控軟體的難度,遠較上述各項先進配備難度更高,下一代戰機普遍的匿蹤設計和高速要求,其線傳飛控(FBW)軟體越來越難寫,是世界各航空大國的普遍核心技術,幾乎不會輕易外流。台灣是全球電子產業代工龍頭,但是軟體能力在世界排名末段班,要如何改善此種尷尬,除非期待台灣產業升級以及商業模式改變,否則無解。

雖然漢翔公司以及其前身航發中心(隸屬台軍方),已經有過授權組裝F-5E戰機、以及和美國合作設計製造IDF戰機的經驗,而今又與美國洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)合作構改台空軍的F-16V Blk20戰機,以及憑著自力開發由IDF戰機構改而來的勇鷹高級教練機,這些經驗堆迭起來,使得漢翔飛機公司充滿雄心壯志,也忘了上述的困難。



勇鷹高教機的試飛成功,帶給台灣軍方、中科院與漢翔公司許多新的頗具野心計畫。(台灣國防部提供)

而蔡英文在2017年、參與台國防部與漢翔公司簽署高教機製造合約的場合,清楚表示:「台灣已經有了下一代戰機的發動機,也有下一代戰機的先進雷達」,以此來暗示鼓勵漢翔公司更進一步開發下一代戰機,這也是政治氛圍的鼓勵之下,漢翔公司可能豁出去研發的動力。

但是,環顧世界各國目前發展下一代戰機的計畫,先不論超級強權美中俄的第六代戰機計畫,已經如火如荼展開。包括日本與歐洲,都已經展開1930年代的第六代戰機計畫。這些先進的戰機計畫,都包含了以上所列的第六代戰機部份條件,而這些條件以目前台灣的科研能力來說,幾乎項項都是難產科目。台灣雖然號稱已經能夠自制AESA雷達,但是還是使用GaAs砷化鎵材質T/R模組的上一代產品,重量重且效能不佳。

而號稱台灣自制的發動機,事實上也是向美國授權採購生產的蓋瑞特TFE-1042發動機,美軍編號F124,其推力才到4噸左右,雙發則達到8噸,目前主要使用者皆是各國高級教練機,僅有台製IDF戰機拿來作為戰機發動機使用。以TFE-1024發動機為基礎,台灣中科院航研所正在執行所謂「織女星計畫」,此計畫延續將近10年,希望推出雙發推力高於10噸的戰機用發動機,但是目前整個進度都是高度機密。

從台灣國防部在2016年不小心洩漏出的下一代台灣自制戰機預想圖,事實上和第六代戰機的特徵有某些地方吻合。例如,取消了尾翼的設計,但是此設計前提是要具備有高靈活度的矢量推進噴嘴(TVC),台灣的「織女星計畫」是否將TVC技術整合在下一代自制發動機上面,不無疑問。即使科技強權如日本,其由防衛省防衛裝備廳(ALTA)以及石川島播磨重工公司合制的XF-9發動機,以及其使用的XVN3-1三維矢量噴嘴技術,來自美國的研究成果,其研發時間從1995年延續至2018年才能問世,在美國幫助之下,研發時程長達二十多年,可見得下一代戰機發動機的技術瓶頸,不是一般戰機發動機可以比擬。

此外,搭配無尾翼設計的戰機,其飛行除了靠先進的矢量噴嘴推力外,更重要的是飛控(飛操)軟體的構成完全。台灣一直是軟體弱視國家,雖是電子代工大國,卻在軟體產業排名落後,連愛沙尼亞都比不上,這就是台灣社會一直以來輕視軟體(牽涉到系統概念)、重視實體成果(代工晶圓所帶來的財富)所致,台灣如何產出具備整體武器系統概念的軟體,一直以來都是台灣發展自主國防的軟勒,而台灣歷屆文人政府,也絲毫不重視軟體產業發展,視其為旁門左道、無法振興經濟,卻未知軟體產業才是經濟轉型、產業升級的關鍵,這也是台灣經濟停滯不前、政府毫無章法的關鍵因素。



日本在2020年推出三菱F-3第六代戰機的概念圖,將在2030年前推出試飛,是其綜合國力的展現。包括飛控軟體、發動機、高智能電腦和匿蹤機身設計,全部都由日本自力研發。(日本防衛省)

台灣號稱要發展下一代戰機,事實上有此種號稱的國家相當多,包括土耳其、南韓甚至伊朗都有計畫,只是這些國家所開發的戰機,幾乎都跨在第四代以及第五代之間,號稱4.5代的戰機概念相當多,以南韓的KF-X下一代戰機而論,其主要性能還是4.5代戰機,擁有部份第五代戰機的匿蹤機體設計,但是作戰性能還是以超過第四代戰機為準,並未擁有全部的第五代戰機特徵。

而觀諸台灣的ADF計畫,目前僅能知道,是一種無尾翼的攻擊機設計,主要任務並非制空(Counter Air)、高空高速攔截等,而著重在其攜載台自制的各式陸攻武器,包括空射雄風導彈、空射萬劍巡航導彈以及空射天劍2A反輻射導彈等,作為台灣自制導彈的武器載台,這似乎是較為可能的選項。而要開發全新的第六代機種,台灣不僅沒有技術、沒有資金也沒有人才,就憑空生出一種令世人讚嘆的六代機種,蔡英文政府不斷宣傳的「國機國造」政策,恐怕在此領域僅是一場美麗的謊言。


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其它亮點不特別吐槽了





但為何這AWS...有滿滿的既視感...


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GP 2k
12 樓 九郎 luc666
GP0 BP-
漢翔正像台積電一樣,慢慢的鴨子划水的成長茁壯.....
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GP 875
13 樓 s20012797 s20012797
GP1 BP-
航太公會理事長胡開宏 宣示要組國家隊


2019-12-06 11:49經濟日報 記者宋健生/即時報導

「2019年台灣航太產業與政策論壇」今(6)日在台中登場,航太公會理事長暨漢翔董事長胡開宏表示,亞太地區可望成為全球最大的航空市場,航太公會將組「國家隊」,共同爭取航太商機。

胡開宏表示,航太公會近期將展開組織變革,包括成立國際合作、智慧製作、人力資源、工業合作及國機國造等單位,以公會作為平台,整合產官學研組成國家隊。

航太產業論壇首度移師台中,今日在漢翔航太研習園區舉行,不僅提供台灣與國際航太產業最新資訊與發展趨勢,也創造國內外航太廠商及政府相關單位交流、合作的平台。

航太論壇為期一天,專題演講邀請空中巴士亞太區採購副總裁Albert Varenne與航太公會理事長胡開宏主講。

另安排產、官、學、研各界一同與談,由胡開宏主持「全球航太產業趨勢的前瞻」、成功大學校長蘇慧貞主持「航太智慧機械與製造之發展」,以及漢翔總經理主持的「國防產業發展條例下的航太產業機遇」等議題。

全球航太產業蓬勃發展,據國際龍頭大廠空中巴士的2019~2038年預測報告,未來20年,預計全球客機與貨機的新機總需求量為3萬9,210架。再以尺寸來看,小型客機佔76%,中型與大型客機分別佔14%與10%。

若進一步從地區分析,亞太地區的交貨量為最大約42%,而北美及歐洲合計36%。因此可以預見,未來台灣在亞太地區航太產業將有舉足輕重的地位。

其中,「全球航太產業趨勢的前瞻」提及單走道新機需求量將大幅增加,而亞太地區可望成為全球最大的航空市場,發展潛力無窮,也可預期MRO(航空維修)產業一片看好。

而因應全球環保趨勢當道,未來航空相關零組件、材料的開發,將以輕量、低耗能等為重點。再看到國內航太發展趨勢,以連結在地、未來與國際為主軸,促使台灣整體航太產業成長及整合,進而搶佔全球航太市場。

「航太智慧機械與製造之發展」則說明智慧製造為航太產業趨勢,藉由智慧化可整合產線、提升生產效率、遠端監控、增加製造靈活度等。

「國防產業發展條例下的航太產業機遇」則介紹國際航太產業現況與相關政策,看到許多國家長期致力發展航太、國防相關技術,而我國亦有相關計畫與條例扶植有關產業。

今年9月高教機出廠,對於台灣國防及航太產業有提振產業、激勵人心的效果,期待台灣航太產業能持續成長與進步。

胡開宏指出,近十年來全球經濟穩定成長,帶動國際航太產業發展,波音與空巴皆樂觀預估,未來新飛機需求產值與產業趨勢。再看到國內現況,近期我國航太產業每年平均成長達8%,遠高於全球的4%,可見我國發展潛力強大。

另國防產發展條例已於今年立法通過,期望透過制定專法有效提升軍用航空產業商機,再搭配國機國造政策,未來將大有可為。

胡開宏強調,除了優勢之外,競爭方面亦不容小覷,新興國家以低成本與政府政策急起直追,先進國家則握有創新技術及關鍵知識提升產業,台灣需在新興國家與先進國家間深思該如何走出自己的路。

他說,藉由航太論壇的平台,邀請各專家學者、企業先進們集思廣益、研擬未來航太產業發展方向與策略,進而推動台灣成為全球航太產業鏈中不可或缺的合作夥伴。

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本來也只是想找找這胡開宏什麼料子,結果......wwW



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LV. 25
GP 882
14 樓 s20012797 s20012797
GP1 BP-

達梭系統3D軟體 助產業數位轉型

後疫情階段,各產業更體會到數位轉型的重要,尤其製造業,在面臨無法全然復工下,投入智慧製造刻不容緩,在此氛圍,全球3D體驗、3D設計軟體、3D數位模擬和產品生命週期管理(PLM)解決方案大廠達梭系統(Dassault Systèmes)日前在台所舉辦的「2020達梭系統臺灣用戶大會」備受關注。

提升競爭力 九成航太業採用

達梭系統臺灣用戶大會今年邁入第5年,該次邀請各界菁英,共同探討台灣企業面臨的轉機與新機。漢翔公司自1986年即與達梭系統合作,今年首飛成功的國機國造高教機「勇鷹」即為研發人員運用達梭系統旗下3D軟體平台協作的成果。漢翔公司總經理馬萬鈞表示,台灣製造業多採達梭系統解決方案,此次活動能吸引這麼多業界先進參與,即證明達梭系統對製造業投入數位轉型的重要。漢翔公司於2D繪圖的年代即和達梭系統合作,並一路2D轉3D再到全方位解決方案。


智慧製造為航空航太產業發展帶來飛躍性的進步,虛實整合、數位雙生等技術有助於大幅簡化生產流程與製造成本。漢翔公司會選擇達梭系統在於可提升設計及製造的競爭力,縮短設計時間外,國際航空航太產業近九成採用該公司方案,要和上下游接軌達梭系統是唯一選擇,對台灣國機國造方針,更需達梭系統的助力。以日前順利升空的勇鷹高教機為例,部分國人以延續IDF設計做質疑,其實兩架飛機在設計到世代上是不同產品,簡單說,IDF是類比、勇鷹是全數位。

萬張設計圖 全部數位化呈現

勇鷹在設計初期即採用達梭系統的軟體平台進行線上協作,上萬張設計圖全以數位化呈現,各項零件資訊和上下游供應商串聯外,透過虛擬技術進行數百次的組裝演練,讓勇鷹能順利進行下線組裝,並準時交付給空軍,為我國航太產業投入數位轉型的最佳代表作。
和碩聯合科技技術長黃中於表示,達梭系統3D EXPERIENCE平台於製造業市佔第一,不採用即無法和客戶接軌外,以和碩聯合科技的使用經驗,達梭系統的3DEXPERIENCE平台,不管是在產品機構、撞擊、天線設計及開發時的精準度皆非常高,直接提升客戶的滿意度。
另外,達梭系統的軟體更新速度相當快,以CATIA為例,是市場率先提供3D曲面設計的軟體,讓和碩聯合科技在設計時能將圓弧、曲面等理念帶到產品中,使其設計出的產品更符合使用者情境。

3D EXPERIENCE平台 強化危機應變力

達梭系統大中華區總裁張鷹表示,達梭系統長期致力透過3D EXPERIENCE平台,幫助客戶實現全方位數位轉型,強化競爭力的同時,亦提升危機應變能力。COVID-19疫情帶來全新商業秩序,供應鏈斷鏈、物流受阻、延遲交付與業務與工作型態轉變,難以應變的企業都受到重創。在這樣充滿挑戰的時期,更凸顯數位轉型的重要性。疫情過後,企業更必須思考能否支撐業務轉型,建立新的業務模式,並且支持環境永續發展。台灣在全球市場佔舉足輕重地位,未來達梭系統將持續透過全球領先的解決方案,與合作夥伴攜手,推動在數位轉型浪潮中的創新發展。
張鷹強調,今年疫情大幅提升疫苗研發需求,達梭系統在2019年成功整併Medidata及其臨床商用解決方案,積極協助世界各國研發COVID-19疫苗,期許運用科技力量戰勝疫情,提升全體人類福祉。


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先不說既視感...現又是找上Dassault了...







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LV. 19
GP 579
15 樓 蘭花 RanphaGA
GP0 BP-
看到最近的雙亞戰爭,我倒是覺得漢翔能從超便宜無人機方面著手,這場戰鬥被證明無人機海不管是戰術、戰略、甚至宣傳方面(直播轟炸目標、撞擊目標影片)都有很大的功用
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GP 898
16 樓 s20012797 s20012797
GP2 BP-
原文:

2020.10.16
F-16E/F development costs borne by UAE; who paid for F-16V development as orders pour in?

It is said that Taiwan is receiving royalties from Lockheed Martin for the development of the latest version of the F-16, Block 70/72, also known as the F-16V, which is being ordered by many countries.
The basis for the claim that Taiwan can make money from South Korea's KF-16 upgrade is its investment in the development of the F-16V.

The F-16 fighter aircraft developed by General Dynamics (now Lockheed Martin), the early A/B (Blocks 1-20) and the developmental C/D (Blocks 25-52) were developed at the expense of the US Air Force, but the F-16 ordered by the United Arab Emirates (UAE) was It is called the F-16E/F Block 60 because it is based on the Block 52 with major improvements, and the UAE is paying all of the approximately $3 billion ($315 billion) in development funds to develop the Block 60.

Therefore, if Lockheed Martin receives an order for Block 60 from outside the UAE, it is under contract to pay royalties to the UAE, but unfortunately, it has not received any royalties because it has not received any orders from outside the UAE.

So who paid for the development of the latest version of the F-16, the Block 70/72, commonly known as the F-16V, which has been ordered by many countries?

To begin with, the F-16V was not developed at the request of the U.S. Air Force, but was an upgrade specification for the countries that introduced the F-16, which Lockheed Martin independently announced at the 2012 Singapore Air Show, and to actually develop the F-16V, the "launch customer" as they call it in passenger aircraft development They needed it.

Taiwan came forward to do this.

Taiwan committed to upgrade its 145 F-16A/B Block 20 aircraft to V specifications, and in addition, Taiwan's Hanxiang Aviation Industry was to pay a portion of the cost of developing the F-16V (Lockheed and AIDC both invested in the development of the aircraft and will share revenue from all sales and upgrades), Lockheed Martin will apparently pay the Taiwanese side a dividend on the F-16V orders (upgrades and new aircraft).

Several Taiwanese media outlets (Now News and Taiwan News) are reporting that Taiwan will receive royalties from South Korea's decision to upgrade 134 KF-16s to Block 70/72 specifications, which, if true, would mean that the F-16V, unlike the F-16E/F, is an existing aircraft A substantial amount of royalties should be paid to the Taiwanese side as orders are being placed for upgrades and new procurement of the F-16V.

Furthermore, Hanxiang Aviation Industry's bid to host the first dedicated F-16 maintenance center in the Asia-Pacific region may have been a quid pro quo for its cooperation in the development of the F-16V, but reports of Taiwan's investment in the development of the F-16V and royalties are few and far between, and lack credibility. There is.

But when the V-spec F-16 first flew in October 2015, Lockheed Martin announced that it was developed for the Taiwanese Air Force, so it was definitely Taiwan that made Lockheed Martin decide to develop the F-16V.

reference:

Taiwan earns money off Korean fighter jet purchase
144 updated F-16 fighter jets ready in Taiwan by 2022

TAIPEI (Taiwan News) — South Korea's recent purchase of F-16V fighter jets will put money into American and Taiwanese pockets.

Taiwan and the United States were the initial investors of the F-16V, with Taiwan originally fronting US$38 billion toward the aircraft's development, according to Now News. Even though the original plan was abandoned and many changes have taken place since, whenever any country purchases or upgrades an F-16V, Taiwan and U.S. alike continue to receive dividends.

The first of such F-16V sales was to Bahrain in September 2017, according to Now News.

The Republic of Korea Air Force will spend around US$1.2 billion on military upgrade by replacing 134 KF-16 fighter aircrafts with F-16V jets. The F-16V jets are an advanced version of the American Lockheed F-16 jets. In 1996 South Korea was authorized to produce 140 F-16s, which was called KF-16s to mark the country of manufacture.

Taiwan's Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) was granted similar permissions to update to 144 F-16Vs in January to be completed by 2022, according to Defense News.

Dozens of new features will potentially be added into the second-generation F-16 including 「Northrop Grumman AN/APG-83 Active Electronically Scanned Array (AESA) radars, new mission computers, Embedded Inertial Navigation Systems/Global Positioning Systems and the Terma ALQ-213(V) Electronic Warfare Management Units,」 according to Defense News.

https://www.taiwannews.com.tw/en/news/3369953

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譯文:

2020.10.16
F-16E/F研發費用由阿聯酋承擔;訂單紛至遝來,誰為F-16V研發買單?
 
據悉,臺灣從洛克希德-馬丁公司那裡獲得了開發最新型的F-16,Block 70/72,也就是F-16V的專利費,很多國家都在訂購F-16。
說臺灣能從韓國KF-16升級中賺錢的依據,是臺灣對F-16V的研發投入。
 
通用動力公司(現洛克希德-馬丁公司)研製的F-16戰機,早期的A/B(Blocks1-20)和發展型的C/D(Blocks 25-52)都是由美國空軍出資研製的,但阿拉伯聯合大公國(UAE)訂購的F-16是 它之所以被稱為F-16E/FBlock 60,是因為它是在Block 52的基礎上進行了重大改進,而阿聯酋為研製Block 60支付了全部約30億美元(3150億美元)的研製經費。
 
因此,如果洛克希德-馬丁公司接到阿聯酋以外的Block 60訂單,按照合同規定,洛克希德-馬丁公司要向阿聯酋支付使用費,但遺憾的是,由於沒有接到阿聯酋以外的訂單,所以洛克希德-馬丁公司沒有收到任何使用費。
 
那麼,F-16最新型的Block70/72,也就是俗稱的F-16V,已經被很多國家訂購,那麼是誰出錢研製的呢?
 
首先,F-16V並不是應美國空軍的要求而研製的,而是洛克希德-馬丁公司在2012年新加坡航展上獨立宣佈的引進F-16的國家的升級規格,而要真正研製F-16V,客機研製中所說的 "發射客戶 "他們需要。
 
臺灣主動來做這件事。
 
臺灣承諾將145架F-16A/BBlock 20飛機升級到V型規格,此外,臺灣漢翔航空工業將支付部分F-16V的研製費用(洛克希德和AIDC都投資了該機的研製,並將分享所有銷售和升級的收入),洛克希德-馬丁公司顯然將向臺灣方面支付F-16V訂單(升級和新機)的分紅。
 
臺灣多家媒體(Now News和臺灣新聞)報導稱,臺灣將從韓國決定將134架KF-16升級到Block70/72規格中獲得特許權使用費,如果消息屬實,則意味著F-16V與F-16E/F不同,由於F-16V的升級和新採購訂單正在下達,因此應向臺灣方面支付大量特許權使用費。
 
此外,漢翔航空工業申辦亞太地區首個F-16專用維修中心,可能是其合作開發F-16V的交換條件,但有關臺灣投資開發F-16V並收取專利費的報導卻少之又少,缺乏可信度。有的。
 
但在2015年10月V型規格的F-16首飛時,洛克希德-馬丁公司就宣佈是為臺灣空軍研發的,所以讓洛克希德-馬丁公司決定研發F-16V的肯定是臺灣。

參考

臺灣靠購買韓國戰鬥機賺錢
到2022年臺灣準備好144架更新的F-16戰機

臺灣新聞網訊)韓國最近購買F-16V戰鬥機,將把錢裝進美國和臺灣的口袋。

據Now News報導,臺灣和美國是F-16V的最初投資方,臺灣最初為該機的研發出資380億美元。即使最初的計畫被放棄,此後也發生了許多變化,但只要任何國家購買或升級F-16V,臺灣和美國都能繼續獲得紅利。

據《現在新聞》報導,這種F-16V的第一筆銷售是在2017年9月向巴林出售。

韓國空軍將花費約12億美元進行軍事升級,用F-16V戰機替換134架KF-16戰機。F-16V戰機是美國洛克希德公司F-16戰機的高級版。1996年,韓國獲准生產140架F-16,為了標明製造國,韓國將其稱為KF-16。

據《防務新聞》報導,臺灣航空工業發展公司(AIDC)也獲得了類似的許可,在1月份更新到144架F-16V,將於2022年完成。

據《防務新聞》報導,第二代F-16將可能增加數十種新功能,包括 "諾斯羅普-格魯曼公司的AN/APG-83有源電子掃描陣列(AESA)雷達、新的任務電腦、嵌入式慣性導航系統/全球定位系統和Terma ALQ-213(V)電子戰管理單元"。

https://www.taiwannews.com.tw/en/news/3369953

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少見老外會這樣寫到出面wwW
這肯定是老外抹黑,除非...wwW


外話是國防布這圖造得不錯的







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LV. 8
GP 24
17 樓 可樂 gh82263495
GP0 BP-
說來說最後還是要回到一個問題
就算台灣有能力造
美國爸爸能答應嗎?
等你快要弄好美國爸爸說
我要賣你XX飛機
到時你還是要買
台灣不缺這些技術
但政治因素限制台灣發展
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LV. 35
GP 8k
18 樓 你再GGYY我就揍你 j00164168
GP0 BP-
不太能理解國造武器為什麼有所謂美國把拔點頭才能真的造的說法?
國造武器還要看老美臉色是不是太可悲了點。
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LV. 25
GP 934
19 樓 s20012797 s20012797
GP1 BP-
員工被迫週五排特休假 漢翔週休三日疑變相減薪

武漢肺炎疫情衝擊航空業,造成漢翔商業發動機維修及製造訂單銳減,漢翔岡山廠資深員工爆料指出,自5月底起公司強制全廠勞工每週五排特休假,影響員工特休假可由勞工自行排定的規定或折算工資的權益,無異變相減薪,致使公司6月承諾不因業務緊縮裁員、減薪、放無薪假三大保證跳票。高市府勞工局對此表示,若漢翔此舉屬實則觸犯勞基法38條,將著手瞭解。

漢翔航空工業公司的前身是空軍航空工業局,漢翔岡山廠主要進行航空器發動機的製造及維修,跨足商用及軍用,受新冠肺炎疫情衝擊航空業影響,商用發動機訂單銳減;岡山廠有員工1400多人,資深員工為數不少。
漢翔去年斥資22.3億建新廠 揚言增加200人就業跳票

漢翔因應新增機匣業務需求,去年五月斥資22.29億元,動工新建岡山機匣四、五廠,預計今年第二季投入營運,供應GE的Leap引擎組合件等訂單,漢翔當時透露,將增加200多個就業機會。無奈計畫趕不上變化,遭逢全球新冠肺炎肆虐,訂單銳減,僅能要求員工共體時艱,更遑論增加200人就業。

漢翔6月底因應疫情剛與公司工會協商,承諾未來「不因業務緊縮裁員、減薪、放無薪假」的保證,言猶在耳,漢翔公司8月28日更風光舉辦F-16台中沙鹿廠維修中心揭牌典禮,蔡英文總統到場致詞提到該維修中心每年將增加600多個就業機會,創造整體產業效益達新台幣2000億元,大放政策利多,殊不知,岡山廠早在五月底已強迫員工週五排特休假,遭資深員工質疑高層欺下瞞上,間接打臉小英總統。

資深員工強調,往年特休假員工可自主選擇排休或遞延,隔年特休未休假還可折算工資,但5月底起,每週五公司強制員工排特休假,連同週休二日例假,形同週休三日,強迫資深員工消化累積的特休假,影響員工折算積假工資權益,無異變相減薪。

爆料員工說,漢翔公司岡山廠共有100多個營業單位,每週五僅必要或申請工作的員工上班,人數恐不到一成,全廠休假讓偌大的廠區異常冷清。

爆料員工指出,公司資深員工最高有30天的特休假可排至年底,但資淺員工特休假消化完,就須強迫填事假休週五,等於實質扣薪。
勞工局:廠方強迫員工排特休違法

高雄市勞工局勞動條件科長陳俊源對此受訪表示,僱主影響員工申請領特休未休的折算工資,以及自主排休特休權益,觸犯勞基法第38條,可處2萬至200萬元,將主動瞭解漢翔員工爆料情節,待接獲漢翔員工陳情會再前往實地勞檢進一步調查。強迫員工排特休應經由勞資協商,且獲得勞工同意下才能實施,否則就是違法。

漢翔為增進勞資和諧及保障勞工權益,分別成立台中企業工會及岡山廠企業工會、簽訂團體協約,並依據勞基法83條及勞資會議實施辦法規定,每3個月舉辦1次勞資協商。

市場人士認為,國機國造訂單及F-16維修中心短期內仍無法彌補漢翔疫情帶來的虧損,想恢復漢翔以前榮景還有一段路要走,員工恐還得共體時艱。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%8D%A8%E5%AE%B6-%E5%93%A1%E5%B7%A5%E8%A2%AB%E8%BF%AB%E5%91%A8%E4%BA%94%E6%8E%92%E7%89%B9%E4%BC%91%E5%81%87-%E6%BC%A2%E7%BF%94%E5%91%A8%E4%BC%91%E4%B8%89%E6%97%A5%E7%96%91%E8%AE%8A%E7%9B%B8%E6%B8%9B%E8%96%AA-020705853.html

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員工被迫排休?漢翔:不實傳言 保留法律追訴權

〔記者王憶紅/台北報導〕市場傳出「員工被迫週五排特休假 漢翔週休3日疑變相減薪」,漢翔表示,不實傳言,影響形象,甚為遺憾,對市場傳言保留法律追訴權。

漢翔指出,疫情衝擊航空業,造成漢翔商業發動機維修及製造訂單減少,漢翔董事長胡開宏今年3月16日、4月9日、4月23日多次『致全體同仁公開信』呼籲同仁年度除正常休假外,亦請多實施年度內特休假、排休,能共體時艱,以及努力開源、節流、深蹲。

漢翔指出,岡山廠內部公告亦多次告知同仁「配合公司疫情影響業務,鼓勵同仁集體休假,原則上初步規劃每週五為共同休假日,後續視實際情況變化適時調整。」

針對市場傳出漢翔公司資深員工最高有30天/年的特休假可排至年底,但資淺員工特休假消化完,就須強迫填事假,等於實質扣薪一事,漢翔表示,此部分非屬事實。

漢翔進一步指出,考量資淺員工權益,以及因應廠區機台作業及電力系統運轉等耗費,撙節公司營運成本,對於生產線停機未休假人員,另安排教育訓練集中上課以深蹲強化公司人員素質。

漢翔說,面對疫情衝擊,正與全國業界共同團結面對挑戰,在各業務領域(軍機維修等)均獲得豐碩成果,值此重要時刻,市場傳言已嚴重影響漢翔形象,造成市場疑慮,影響投資人權益,至表遺憾,若造成實質損失,將保留法律追訴權。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3330321

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週休3日!傳強迫員工填事假 漢翔公司聲明:非屬事實

漢翔航空公司,前身是空軍航空工業局,總部在台中,在高雄岡山也有廠區,現在傳出高雄廠區的業務量受疫情影響大減,廠區要求員工週休3日,甚至中秋加上國慶連假,生產部員工還休到11天。今(23)日勞工局到廠區勞檢,要調查有沒有強迫員工休假,如果有的話,最高可以開罰百萬元。

總統蔡英文今年8月到漢翔台中沙鹿廠區揭牌,慶賀F16戰機維修中心開張了,當時估計每年可以創造600多個就業機會,但是現在高雄岡山廠卻傳出要員工有特休的儘量休,沒有特休的填事假,生產部還有不少員工中秋節加國慶連假一起休,休了11天,勞工局下午就派人到廠區稽查。

勞工局員工:「(是關於無薪假的問題嗎?)不代表勞工局發言。」

知情廠商:「有假的人有沒有,禮拜五就休息,如果沒有假的人,禮拜五就上班。」

星期五排特休,再加上六日,等於週休3日,漢翔總公司在中部,台中廠是公司本部,沙鹿廠是負責航電與飛控工程等等,高雄岡山廠主要是負責航空發動機零件製造組裝與測試,現在因為武漢肺炎疫情的影響衝擊航空業,導致業務量減少。

知情廠商:「疫情太長了啦,對外包的影響比較不方便,就是譬如說,禮拜五他們沒上班,我們就不能上工。」

高雄勞工局主任秘書皮忠謀:「如果說事業單位強制員工(排休)的話,就會違反到勞動基準法第38條,然後裁處是2萬元到100萬元。」

有沒有強迫員工週五排特休,變相減薪,漢翔發出聲明,鼓勵同仁集體休假,原則上初步規劃,每週五為共同休假日,但強迫填事假非屬事實。

現在還在防疫期間,漢翔調整人力,要員工們共體時艱,只是這週休3日要休到什麼時候?員工們恐怕放假放得很心慌。

https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=836206
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國機國造概念股,樓下開放套蛙悲鳴。wwW







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20 樓 美國短毛貓 fnf2000
GP0 BP-
航空發動機有沒有民用的可能阿

去掉後燃器之後後面裝渦輪來推動輪子

然後做成跑車去騙有錢人似乎滿不錯的?
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未登入的勇者,要加入 30 樓的討論嗎?
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