相較於被認為是世界第四大的陸軍，伊拉克海空軍戰力明顯較為匱乏，而無論伊軍自己或海珊也都明白這一差距，因此伊拉克並沒有打算直接挑戰聯軍海空優勢。雖然在占領科威特之後擬定的防禦計畫中，伊拉克空軍參謀於9-11月之間提出一些大膽到堪稱激進的構想。這些構想由於過於龐大的實力差距而沒有完全成為現實，甚至沒有形成一個足夠完整的計劃。而其中就有一項稱為[處理航母的計畫]的概念研究，這並不是說伊拉克空軍參謀不知道摧毀航母的難度，事實上，這個停留在研究階段的概念結論就是:[我們無法摧毀這些航母，因為他們不在我們軍機的作戰半徑以內。]，另一個難題自然是被認為那厚達350公里，由預警機、防空軍艦與戰鬥機層層堆疊而成的防空圈。雖然他們也確實提出了攻擊航母的方案，不過其出動的戰力與戰損估計使其比起作為作戰計畫，讓伊拉克高層意識到雙方戰力差距的意義還大的多。
在他們構想的方案中，預計出動18架搭載Kh-28反輻射飛彈的Su-22、4架攜帶4發AM.39魚叉反艦飛彈的F-1和12架攜帶AS-30雷射導引空對地飛彈的F-1，預計34架中可能只有12架可以突破航母戰鬥群防空圈並進入攻擊半徑，攻擊後脫身則被認為完全沒有機會，而付出這種犧牲，預計能癱瘓(甚至不保證擊沉)的航母是9艘中的1艘。
實際上這項計畫也沒被實施過，海珊未曾認為聯軍有能力在這場戰爭中動搖他的統治。也因此，軍事力量的過大損耗在他看來甚至比起聯軍更容易動搖他的統治穩定性。就結論而言，伊拉克在戰前防禦規劃，或戰爭期間，都沒有任何直接對抗海灣地區聯軍水面艦隊與航母防空網的計畫與實際任務，只有針對聯軍可能的登陸作戰的空襲計畫。
被英國皇家海軍以海賊鷗輕型反艦飛彈擊沉的伊拉克TNC-45快艇，當時伊拉克擄獲自科威特的快艇甚至也遠比自身海軍艦艇要好，歐美電子設備和飛魚飛彈的組合遠比老舊且早已為美軍熟悉的Osa型快艇可靠。然而即便是這些快艇，聯軍仍能以直升機和輕型反艦飛彈這種最低檔配置輕鬆摧毀。
海灣上空的協調與識別
當時聯軍在海灣地區的海上力量核心是祖魯戰鬥隊(CTF-154)，這支艦隊由4艘美軍艦隊航母(中途島號、遊騎兵號、羅斯福號和美國號)組成，他們在海灣中固定全天候維持3個CAP站，每個都由一支雙機F/A-18或CF-18編隊，而洋基戰鬥隊則只維持1個。而預警力量方面，祖魯戰鬥隊24小時保持至少1架E-2C滯空，甲板上另外準備1架可在30分鐘內出動的戰備機。而防空艦艇方面，則有21艘來自美國、英國、澳大利亞與義大利的船隻，其中有3艘強大的堤康德羅加級神盾巡洋艦。
停火生效後返國的祖魯戰鬥隊。
雖然為了戰勝蘇聯而準備的聯軍水面艦隊帳面上擁有不可動搖的優勢，而且伊拉克沒打算直接挑戰聯軍水面部隊，但這項優勢帶給聯軍的不是只有安全感和自信。因為無論伊拉克是否打算對抗聯軍海灣地區艦隊，波斯灣上空都會非常忙碌，許多聯軍完成任務的軍機會從海灣進入和退出伊拉克，理論上這裡有大量友軍軍艦和戰機，是最能保障脫身安全性的路線。不過這也讓海軍軍艦和軍機非常頭痛，他們需要識別數千架次來自不同軍種與國家的軍機，那怕是0.01%的誤判，無論是未能及時攔截敵機，還是誤把友機當成敵機，下場都是難以承擔的。
雖然為了避免意外，聯軍指定了幾條專供友軍軍機的航線，但這遠遠不夠，如果伊拉克發動空襲，很可能就會跟在返航友機的後頭。為此聯軍指定了專用於追蹤和識別每個空中目標的單位，代號是紅冠(Red Crown)，這角色通常由搭乘著防空指揮官的神盾巡洋艦擔任。當發現不明機體時，紅冠會發出IFF識別訊號進行驗證，同時還會開通專用的加密無線電頻道，而聯軍軍機則通過此頻道表明身分。如果不明飛機沒有通過前兩種手段表明身分，紅冠會指定CAP機前往目視識別敵我，在此階段確認不是友軍後才會進行交戰；而如果有E-2C伴隨機群，則通常由E-2C負責機隊的協調與逐一識別(而這也是E-2C在整場戰事中的主要任職則，反而很少擔負原本設想的預警任務)。也正因為嚴格的交戰規則(ROE)讓大部分戰鬥通常需要等到完成目視識別才能開始(註1)，以空軍為例，實際上在整場戰事中超視距交戰擊殺僅占總擊殺數的4成(33個擊殺中的16個)，這點甚至不僅限於空中，海面也是如此，美國海軍連一發魚叉反艦飛彈都沒有使用過。
聽起來很繁瑣，但確實有必要。1月27日，1架F/A-18奉命前往追蹤距離科威特10英里的不明機體，這架不明機體發現F/A-18追上後立刻丟出干擾絲，關閉航行燈。F/A-18追了7分鐘後終於確認，這是友軍的F-14。
這可不是個案，當時2艘派里級、1艘史普魯恩斯級和科威特殘存艦艇組成了阿爾法水面行動群(SAG Algha)，他們的任務是執行海灣地區墜毀友軍軍機的戰鬥搜索救援(SAR)任務。他們收到的命令是發現任何軍機都別開火，上頭有一大堆友軍軍機在罩著 - 這自然還是讓SAG的人都沒什麼安全感。根據後來一艘派里級指揮官的回憶，開戰的第一周就有個不明機體往他們接近，IFF沒有回應，雷達迴波顯示輪廓很像攻擊機。行動群中的派里級柯蒂斯號的戰術行動官向編隊指揮官要求開火許可，而指揮官拒絕了，他不知道這架飛機是誰的，但他選擇相信聯軍在海灣上空的其他單位不會放任敵機接近卻毫無預警。
而其他艦艇也面對同樣抉擇，根據當時史普魯恩斯級萊夫特維奇號的行動指揮官回憶，他當時幾乎要下令開火了，好在在這之前電戰官終於成功識別這架機體的雷達訊號，表示這應該是一架EA-6B電戰機 - 他是對的，當時EA-6B有個問題:干擾器容易干擾到自身IFF設備的運作。這同樣不是個案，EA-6B的IFF運作問題也導致不少虛驚，好在聯軍的敵我識別程序足夠嚴謹，沒造成什麼實質損失。
而識別的麻煩，協調的困難以及複雜的友軍構成，讓聯軍龐大的力量反而在無形中制約了自身的武力運用。
伊拉克空軍最後的賭注
在波斯灣戰爭的空襲開始後不久，儘管盡可能消極避戰，伊拉克空軍仍舊遭受了重大打擊與損失。伊拉克軍機已經放棄進行轉場飛行，甚至連轉移零件、彈藥以及人員都非常困難，所有空軍基地都整天忙著修理停機坪和跑道，以及拆解炸彈，連基地內部的移動都有困難。此時伊拉克空軍已經確認聯軍完全掌握空中優勢，但他們還是想做最後一搏:派出軍機空襲沙烏地阿拉伯拉斯坦努阿(Ras Tanura)，這項計畫針對的是當地的石油設施，這裡有著從煉油、鑽油到石油出口港口在內的完善體系，日產量將近700萬桶，在全世界在失去日產量150萬桶的科威特原油後如果又因該設施的損毀導致數天甚至更久的斷供，對價格已經翻了一倍的油價自然有更具決定性的打擊。
圖為伊拉克軍空拍的拉斯坦努阿半島，也就是當時預定空襲點。
計畫預計由幻象F-1戰鬥機進行，時間原定23日，2架幻象F-1將從阿布.烏迪拜(Abu ‘Ubaydi)機場出發，以高難度的30-40米海拔高度和940公里/小時速度衝刺，甚至將在敵方空域以略高於100米的高度進行空中加油。
攜帶飛魚反艦飛彈的幻象F-1，具備超視距接戰和有限下視能力，且能攜帶反艦飛彈的幻象F-1是當時聯軍較為重視的威脅。
這場半自殺任務從規劃到執行都充分展現伊拉克空軍在一面倒壓制的局面下的被動與忙亂:3架攻擊機所在的機場先是在23日早上9點半被空襲，一次就損失了準備執行任務的2架幻象，同一基地隔天下午又被空襲，這次損失了最後1架攻擊機，而此時伊拉克軍只好立刻推遲計畫尋找替換機。雖然伊拉克軍找到2架可用的備份機，然而機場的電力供應因為空襲而中斷導致其中1架幻象被卡在防爆機堡內動彈不得，計畫也只好繼續延遲到24號凌晨。不過隔天還是沒辦法按時展開行動 - 昨天空襲時被丟下的集束炸彈還沒清完。在經歷最後不過較為短暫的延誤後，在24日11點49分，4架幻象(2架負責空襲，2架負責加油)終於迎來起飛的機會，他們都攜帶了2發400公斤重SAMP炸彈、2發R550空對空飛彈、1個副油箱、1個和Sicomor干擾絲/熱焰彈吊艙和1個Remora ECM吊艙，然後在接近伊朗邊境的空域完成高風險的空中加油任務。
聯軍空拍下的伊拉克抗炸機堡。伊拉克機堡能抵擋500磅級炸彈，不過聯軍擁有大量投射2000磅級精準導引武器的能力。
然而這2架藝高人膽大的攻擊機沒有回來，甚至伊拉克軍當時也完全不知道兩架幻象進入科威特海域之後的事，因為採取低空飛行的幻影已經不在伊拉克那遭受聯軍反覆打擊而支離破碎的岸基雷達網監控與支援範圍內。
幻象F-1的航線與被擊落位置示意圖。
這看似是又一個被壓倒性實力輾壓的哀傷故事，但從聯軍的角度來看，這次的攔截背後也有非常多細節與教訓可談，現在把視野換到聯軍那一邊。
追不上的幻影
1月24日1221時，E-3探測到兩架F-1以600節速度進入波斯灣，另1架中途島號的F/A-18則早1分鐘發現低空飛行的F-1，他們試圖追擊並一度接近到10英里內，但隨後在1224時失去目標，而F-1繼續往南飛行；而空軍預警機雖然試圖以資訊鏈傳遞目標的明確資訊以便引導接戰，但資訊鏈傳輸失效，只能用低效的語音回報，也導致更多誤差與延誤。
這回換美軍2架隸屬羅斯福號，在威士忌-4(Whiskey-4)CAP站點巡邏的F-14發現他們。當時F-14由巡洋艦沃登號協調控制，但因為不知道空軍E-3的頻段而沒有立即從E-3那裏得知敵機接近的警告；雖然F-14發現32海里外的F-1，但沃登號當時沒有取得雷達接觸而在協調F-14攔截時出現困難。結果兩架F-14在F-1的23海里外也失去接觸；雖然離F-14約15海里外的莫爾比灣號巡洋艦幾乎在同時取得對F-1的雷達接觸，並立刻判定為敵對目標，但F-14無法取得對F-1的雷達接觸並展開攻擊。
好在海軍接連失手的同時，E-3正在引導4架沙特空軍的F-15進行攔截。雖然沙特空軍飛行員在接受引導時表現出不適應和缺乏熟練度，導致美國空軍的E-3需要浪費額外時間引導分配航線，不過由於伊拉克幻象始終沒意識到他們已經被盯上了，這樣的不足還在容許範圍內。沙特F-15分成兩隊從左右夾殺F-1，而F-1也從5000英尺降低到500英尺以下嘗試躲避；然而其中1架F-15還是追上並確認這些飛行器是伊拉克F-1並向預警機請求開火許可，不久後F-15目視識別了3000英尺外的兩架F-1，隨後在5秒內發射2發AIM-9，順利將其擊落。一名飛行員Mohammed Saleem上尉當場陣亡，另一人Ali Hussein Fadel少校彈射但受重傷被俘虜，84天後在沙特醫院死亡。
兩架F-1基本不靠任何掩護和躲避手段就幾乎橫穿整個波斯灣海上強大的聯軍防空艦艇與巡邏的海軍戰鬥機，而且最後位置上最適合的海軍軍機也沒能擊落F-1，還要讓空軍的E-3與沙特F-15越界幫忙處理；更嚴重的是，他們一度離莫爾比灣號僅有60英里，如果他們探測到莫爾比灣號的位置且攜帶了AM.39飛魚飛彈，莫爾比灣號便可能遭到攻擊(其實在占領一處伊拉克空軍基地並得以對照他們的紀錄以前，聯軍一直以為兩架幻象是來攻擊海灣地區軍艦的)。
經驗與教訓:空軍與海軍的協調
在這起事件中，空軍的E-3雖然對目標有最持續的追蹤，但他們卻無法立刻有效引導海軍或空軍CAP機。空軍攔截機不能立刻攔截的原因很好理解，那本來就不是他們的任務範圍，而且正如前所說，IFF設備並不是保證可靠，甚至F-14較為落後的IFF設備還讓聯軍中央司令部不得不嚴格限制這款耗費鉅資打造的精密攔截機在海灣地區的活動範圍，且不只F-14，由於過往假定戰場的特殊性讓優先度比較低，海軍軍機敵我識別設備普遍要略遜於空軍。也因此，空軍戰鬥機擅自插足海軍任務範圍反而可能增加協調的難度與誤擊的風險。也因此，正如同陸戰中兩支部隊的交界處往往是其弱點一樣，海灣地區海空軍負責空域交界處也成為潛在漏洞。
至於不能引導海軍戰鬥機的原因則缺乏明確的證據，但當時一些無關事件背後說明的限制提供很多種解釋。雖然海軍和空軍使用的資訊鏈存在一些因需求導致的差異，理論上當地的海軍與空軍都是使用TADIL-A(或者稱為Link-11)， E-3理論上也有相應設備使其能夠直接通過TADIL-A與海軍直接聯繫。然而實際上海空軍之間由於各自運作環境與採購案的差異，使兩方設備上存在不少差別，
這導致共通存在限制，通常仍需要一個額外的轉譯過程才能實現，這需要地面站進行。而到海灣戰爭的規劃階段時，先是海軍並不滿意額外的轉譯過程，因此要求E-3和海軍擔任防空指揮的巡洋艦進行直接聯繫，這堵死第二選項；至於第一條選項，也未產生效果，一些人認為可能是因為所有單位同樣渴求E-3提供的高質量戰場情報，因此E-3必須優先將資訊鏈功能用於和沙特的空中作戰中心和位於利雅德的戰術空中控制中心等地面站聯繫，而不能隨時服務海軍。但另一個，且更可能的原因是前述的海軍巡洋艦由於當地不怎麼容易預測的電磁傳播環境，以及不那麼可靠的設備與接收模式，導致E-3的資訊鏈根本沒能實現和海軍巡洋艦的連線，也不能立即協調海軍軍機進行攔截。
第二個教訓是當時兩架F-14所屬的羅斯福號航空母艦才剛抵達波斯灣，換作是其他在海灣地區待了較長時間的海軍軍機，他們通常已經熟悉空軍預警機的控制頻段，也更有機會獲得即時的狀態情報更新以便進入正確攔截位置。而這些條件正是F-14所不具備的，他們很可能並不熟悉要怎麼和空軍預警機聯繫，也就錯失了時機。相較之下沙特F-15飛行員和美國空軍預警機的協調就做得不錯，F-15飛行員盡早且盡可能保持與預警機的聯繫，藉此他們儘管缺乏熟練度，但還是在其引導下佔據有利位置並且讓多架戰鬥機都取得對目標的雷達接觸。
第三個教訓則是空軍預警機自始至終都沒想到要把他們所掌握的空中目標情資以電子方式分享給海軍，特別是指揮CAP機組的沃登號巡洋艦，或有東部防空司令官在的本克山號巡洋艦。但這可能不是因為軍種之爭的問題，因為預警機還是有用無線電語音通知，只是這樣能傳遞的情報不夠，海軍需要的是更精確的資訊，如目標的飛行軸向。但以空軍的角度來看，他們也需要擔心一個問題:資訊鏈頻寬很有限，完整的資料意味著更多的處理和傳輸時間，等海軍接收到時這些資料很可能早已過時，畢竟他們追蹤的是一個以600節高速移動的目標。
另外也有說法指出，空軍預警機不會去追蹤海上目標以避免雷達產生雙重接觸，因為某些系統很容易因此當機。當時美國空軍會設定並分配給預警機指定追蹤區，而東部追蹤區邊界正好大致稍微延伸出且平行於科威特海岸線數英里外，而預警機系統會自動過濾掉追蹤區以外的雷達接觸；而戰后海軍分析中心根據戰爭期間海灣地區上空執勤的多架預警機雷達紀錄，分析表明空軍預警機確實基本不會回報追蹤區以外的動靜。而這架預警機雖然確實在敵機剛進入海灣上空時還保持連續追蹤，但在目標離開自身追蹤區後就沒有透過資訊鏈分享過關於目標的更多接觸狀況。
讓空軍的預警機來協助引導控制也有其他顧慮，雖然空軍的預警機較不受地面雜波限制，但如前所說，空軍一開始就沒打算，且技術上可能也不適合引導海灣上空的軍機；另外，海軍也擔心空軍不了解海軍的防空需要而轉移CAP機到其他地方。相較之下，軍艦不僅同樣可以，且非常需要明確認知所有海灣上空軍機動向 -他們需要擔心艦對空武器打的是誰。
而海空軍軟硬體甚至部分格式差異帶來的巨大影響還可從另一個案例中看出:當時空軍引進了計算機輔助部隊管理系統（CAFMS），這設備使用專用的電腦終端和特殊格式的軟件來組織和打印空中任務單，主要用於在整個戰區傳輸或透過衛星線路分享空中任務指令。中央司令部空軍(CENTAF)希望且曾試圖讓海軍完全整合到這一體系裡，但海軍航母不能，他們沒有超高頻終端，戰術航空中心的設備不能直接將資料傳輸給他們，而且航母沒有且也不打算直接裝備CAFMS終端，因為不符合海軍標準的紙帶通信格式。因此CENTAF也試過一些較為迂迴的方式，比如先將空中任務的資訊以UHF線路直接傳送到利雅德的海軍單位，隨後通過當地海軍計算機處理與路由設備通過國防通信衛星上傳給航母。但每種方式都沒有真正被廣泛運用，實際上整場戰事期間航母的任務指令仍然是非常[復古]的:以語音形式告知人在戰術航空中心的海軍聯絡官任務內容，然後這名軍官手寫紀錄並直接前往航母交付任務指示。
經驗與教訓:海軍方面
雖然海軍也有自己的預警機，也就是E-2C鷹眼，但海軍選擇讓軍艦來協調控制海灣上空的CAP機而非E-2。和E-2相比軍艦的缺點在於受地球曲率限制很大，雷達探測距離這點是不必說的，和軍機進行視距外聯繫(無論是無線電還是資訊鏈)也完全不行。然而E-2不僅因為沒有配備超視距通訊設備導致遠距離協調效能同樣有限，還有個更大的問題: E-2雷達波段不適合在陸地和沿岸區域使用，這問題不僅僅體現在沙漠風暴戰役中，即使到了科索沃或阿富汗，只要是以陸地為主的運作環境，通常負責協調與管制進入陸地的海軍機群的仍舊是E-3。
同時，雖然海軍的數據鏈在理論上允許讓主要單位，特別是巡洋艦和E-2C之間實時分享交流每個空中目標身分、位置、速度、航向、高度等資訊，從而完整了解戰區態勢，分配合適數量的CAP機從最佳軸向和高度進行攔截。然而，現實並沒有那麼理想，由於聯軍水面部隊在海灣地區高度分散(最前沿的節點間隔甚至可能將近240海里，而對聯軍使用的Link-11數據鏈而言波斯灣地區的電磁傳播效應很不穩定，經常因為發生導管效應產生難以預料的變化，進而嚴重惡化數據鏈實際效能。由於數據鏈的資料通常需要通過地面中繼設施進行編譯才能轉發分享給所有單位，因此中繼轉發成為制約效能的重大因素，然而海軍忽略了一點:他們精心挑選出位置最好，且此後還反覆調整好幾個月以便讓效能最大化的中繼站點不是海軍的而是陸戰隊的，在1月初時，海軍陸戰隊沒過問海軍就把這個站點移動到更北邊的區域以便更好支持陸戰隊行動。而新的位置受到地形干擾導致數據傳輸效果減低到只有原本的一半，即使又做過一輪調整與改進，效能仍然只恢復到3/4左右。
Link11運作示意圖。作為美國海軍當時主力資訊鏈，Link 11可選擇UHF或HF波段運作，前者作用範圍限制在最多150海里且不能超視距運作，後者則允許超視距運作且運作範圍高達300海里。
作為通過中繼站分享的數據鏈效能減低，或預警機位置太遠以及加油導致通訊能力減低時的備用手段，海軍工程師臨時改良了碉堡山號和莫比爾灣號的接收器配置，額外增加一種接收模式，作為預警機數據的直接接收者，不需要通過中繼站點轉發但只能接收不能發送，而這模式會在中繼站轉發數據失效或減低效果時自動切換進入減少時間差。聽上去很理想，但根據戰後總結，海軍認為這種設計反而導致兩種模式的訊號互相干擾讓兩種模式的數據接收都很不穩定，結果變成1+1>2的狀況。至於影響程度，根據估計碉堡山號很可能只成功透過數據鏈接收到20%的數據 – 雖然當時美軍也沒有什麼足夠有效的方式判定數據鏈接收的具體影響程度。
事實上，不僅海軍接收其他軍種資訊存在困難，聯合作戰部隊指揮官(JFACC)在接收海軍的情資時也不是很穩定。2月24日聯合作戰中心日誌的紀錄顯示:[一件驚奇的事情發生了:我們剛才能夠和所有4架預警機用加密模式進行直接聯繫…..與此同時，我們還能夠接收到整段海岸線的空中圖像，這是前所未有的，一分鐘後，戰術空中控制中心和海軍的連線就中斷了。]。正如同海灣戰爭空中力量調查報告對此的描述: [完美(狀態)的持續時間沒有如同期望的那麼長。但是，這種和類似的事件可能預示了也許不是很遙遠的未來，到那時，戰區空中指揮官將能夠實時跟踪空中戰役的進程，並有選擇地進行干預，以利用航空力量的靈活性取得優勢]。反過來說，當時還未能做到。
最後一個教訓是海軍軍艦在追蹤這些低空(甚至還稱不上掠海)時並不順利，海灣地區當時有2艘神盾巡洋艦莫爾比灣號和碉堡山號，以及李海級巡洋艦沃登號。三者中僅有莫爾比灣號成功探測到目標，另外兩艦可能受地球曲率影響而沒有探測到，雖然不能說是軍艦或雷達的問題，不過也反應當地防空艦編組有些鬆散(但反過來說，增加太多則顯著增加識別與協調的困難)。甚至那怕是莫爾比灣號的紀錄也承認雷達接觸並不穩定，時斷時續的。
成功的案例
雖然第一次嘗試可謂極度失敗，但之後仍有空軍預警機和海軍實現有效配合並擊落伊拉克軍機的案例。雖然聯軍無論海軍或空軍都錯過伊拉克軍機大舉逃往伊朗的高峰期，但海軍仍然亡羊補牢的在伊拉克南部設置多個用於攔截伊拉克軍機的CAP站點，很快地，獵物上門了。
在2月6日時，兩架F-14被派去支援代號伊萊恩的CAP站點，抵達後不久E-3通知他們在30英里外有個低空接觸，兩架F-14在其引導衝向這個他們並沒有探測到的存在。在接近到離目標約25英里時，預警機給予開火許可，隨後領隊機以450節速度下降到3000英呎高度與[強盜(Bandit，用於稱呼空中敵對目標的代號)]接觸，僚機則待在5000英呎高度提供掩護。隨後雷達官確認目標在左手約半英里外，比他們低100英尺，最後在以目視確認為一架沙漠迷彩塗裝的軍用直升機後，F-14發射了1發AIM-9將其擊落。
這是預警機和攔截機合作發揮作用的成功典型，攔截機由於其飛行角度與雷達角度限制缺乏空域完整探測能力，而預警機補上這一空缺，讓原本完全沒有發現直升機的F-14得以有效攔截目標。此一案例說明即使沒有合適的資訊鏈與相關設備，跨軍種的預警機與戰鬥機合作攔截仍然有可行性且比單打獨鬥高效的多。
F-14與AIM-54的組合被寄予很高期望，然而在海灣戰爭這種友軍佔據過大優勢的場合，識別的困難讓超視距戰鬥難以發生，而AIM-54的射後不理也增添更多疑慮，導致這種極端昂貴複雜的武器完全失去發揮空間。
總結
雖然攔截過程堪稱艱難無比，但說穿了只是成功利用海空軍之間較脆弱的縫隙，要想成功打擊任何一方都必然需要直接挑戰核心，無論是在E-3引導的鷹牆，或海上由神盾艦與F/A-18或F-14組成的防空體系。而即使兩架幻象得以突破沙特F-15在E-3引導下的攔截，對目標攻擊成功的可能性也很低，因為在更後頭美軍已經調來了AV-8作為F-15失手時的備份。而儘管美軍當時沒有意識到兩架幻象的目標是拉斯坦努阿，但做為沙特高價值目標以及海軍陸戰隊集結區之一，拉斯坦努阿已經由美軍陸戰隊的MIM-23鷹式飛彈保護起來，哪怕幻象將這些障礙一一突破，區區4枚400公斤炸彈能造成的實質破壞也很有疑慮。
然而這起事件仍然敲響了警鐘，美軍跨軍種協調以及自身設備運作效能顯然不夠完美，自身的優勢與大量盟友的加入也不僅僅增加了實力對比，同時還對識別與協調也提出很大挑戰，甚至足以危及他們面對敵軍時的反制能力。畢竟，如果區區2架除了速度和高度外毫無掩護(無論電子或友軍)的敵機在對於聯軍實際上一無所知，幾乎僅靠勇氣硬闖的情況下就能如此接近目標(無論軍艦或空襲點)，那萬一下次面對的不是2架而是20架呢?甚至是伊拉克曾經設想過的34機配合反艦飛彈的大規模空襲呢?
註1:雖說聯軍的交戰規則並沒有強制目視識別，而是要求至少兩個不同方式的識別，然而通常戰鬥機就只有IFF這個識別設備，因此大部分情況下僅有的第二種識別方式就是肉眼。
