LV. 24
GP 123

【心得】雖然已經過了很久了XD 不過還是想發表一下對於加賀和風見的看法

樓主 小蟳 quick3762
GP7 BP-
眾所皆知 加賀和風見誰強誰弱一直是一個爭論不休的話題
而我個人的感覺是 - 加賀比風見強
至少在最後加賀的超車之後

這不得不從風見他爸和名雲他哥時提起
其實這兩人的最終目標都是要達到"人車合一"的最終境界
風見他爸的理念是 車與車手一起成長
所以創造了阿斯拉這種系統
而名雲他哥的理念是直接創造出最終目標的賽車
能駕馭它就能達到最終的境界
所以創造了阿爾札特的原型 - 凰呀
但是因為車手並沒有達到能駕馭凰呀的水準而相繼喪命
因此有了食人魔這個可怕的稱號

其實"人和車子融為一體"這個設定一直都存在
這也是要超越零的領域的唯一方法
最後的超車 加賀終於達到了"相信車子而與車子融為一體"的境界時
風見並不能以零的領域來察覺加賀的超車路徑
而凰呀也相信加賀 所以最後加賀聽到了凰呀的聲音
凰呀也在最後硬是擠出了一次增壓 幫助加賀奪回格子旗
我想一切的意義都不言而喻了

而風見我覺得他在這條路上還有很長的路要走
最後加賀的離開我真的覺得很可惜
也許如果他繼續參賽的話
新世紀GPX世界的競爭還會更有意思吧

無論如何 我覺得在最後的那一瞬間
加賀已經走在風見的很前面了
 
這是我個人的一些小小的看法 也歡迎大家一起討論~
 
P.S : 我還是覺得風見每次都從上面超車 乾脆開飛機來參賽好了>"<
7
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LV. 23
GP 83
2 樓 Duo amamiyuki
GP9 BP-
※ 引述《quick3762 (小蟳)》之銘言

> 其實"人和車子融為一體"這個設定一直都存在
> 這也是要超越零的領域的唯一方法
> 最後的超車 加賀終於達到了"相信車子而與車子融為一體"的境界時
> 風見並不能以零的領域來察覺加賀的超車路徑
> 而凰呀也相信加賀 所以最後加賀聽到了凰呀的聲音
> 凰呀也在最後硬是擠出了一次增壓 幫助加賀奪回格子旗
> 我想一切的意義都不言而喻了
 
我不太能理解你的論述,至少以我個人的看法,「零的領域」以及「人與車的融合」並不是相對抗衡,反而可說是相輔相成的,車手進入零的領域而提高駕駛技術,能將車子的性能發揮到更高的極限,而車子若是能夠配合車手進入零的領域之後的反應,就能將車手的技術展現得淋漓盡致
 
SIN的概念並不是以加賀與凰呀對抗隼人的零的領域,而是雙方「人+車」的對決,而且就算加賀與凰呀以奇蹟的增壓獲得了優勝,也不表示隼人與阿斯拉就真的是略遜一籌,畢竟前幾作當中隼人與阿斯拉之間的信賴與成長也是有目共睹的
 
加賀以完全的信任將主導權交給了凰呀,藉此以MT超越了隼人與阿斯拉,而為了回報加賀的信任,凰呀在最後的彎道將開啟增壓與否的決定權交給了加賀,最後的獲勝的確是加賀與凰呀互相信任的證明,但是TV最終戰阿斯拉要隼人在迴旋斜道只管踩下油門、與加賀的第一次對決當中,隼人以雙重慣性滑行超越加賀之前,阿斯拉那句氣勢飽滿的「我相信你」,甚至是阿斯拉失誤導致新車失控,隼人與阿斯拉聯手將車子開回跑道並順勢超越阿修的卡蘭特(我習慣這個音譯名),進而創造出LT這種魔王必殺技(笑)的過彎方式,都是隼人與阿斯拉之間的互信與互相配合所達成的
 
技術高超的騎士配上寶馬才是成為王者的基礎,雖說是王不見王,但對於同樣成為王者的兩方還硬要分出個勝負似乎有點不太浪漫不是嗎?(笑)
9
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LV. 24
GP 123
3 樓 小蟳 quick3762
GP0 BP-
※ 引述《amamiyuki (Duo)》之銘言
> 我不太能理解你的論述,至少以我個人的看法,「零的領域」以及「人與車的融合」並不是相對抗衡,反而可說是相輔相成的,車手進入零的領域而提高駕駛技術,能將車子的性能發揮到更高的極限,而車子若是能夠配合車手進入零的領域之後的反應,就能將車手的技術展現得淋漓盡致
> SIN的概念並不是以加賀與凰呀對抗隼人的零的領域,而是雙方「人+車」的對決,而且就算加賀與凰呀以奇蹟的增壓獲得了優勝,也不表示隼人與阿斯拉就真的是略遜一籌,畢竟前幾作當中隼人與阿斯拉之間的信賴與成長也是有目共睹的
> 加賀以完全的信任將主導權交給了凰呀,藉此以MT超越了隼人與阿斯拉,而為了回報加賀的信任,凰呀在最後的彎道將開啟增壓與否的決定權交給了加賀,最後的獲勝的確是加賀與凰呀互相信任的證明,但是TV最終戰阿斯拉要隼人在迴旋斜道只管踩下油門、與加賀的第一次對決當中,隼人以雙重慣性滑行超越加賀之前,阿斯拉那句氣勢飽滿的「我相信你」,甚至是阿斯拉失誤導致新車失控,隼人與阿斯拉聯手將車子開回跑道並順勢超越阿修的卡蘭特(我習慣這個音譯名),進而創造出LT這種魔王必殺技(笑)的過彎方式,都是隼人與阿斯拉之間的互信與互相配合所達成的
> 技術高超的騎士配上寶馬才是成為王者的基礎,雖說是王不見王,但對於同樣成為王者的兩方還硬要分出個勝負似乎有點不太浪漫不是嗎?(笑)


首先很感謝大大的評論以及不辭辛勞的打了那麼多字(還以為沒有人討論了>"<)
 
其實我的觀點應該很好理解呀(大概吧......)如同風見一次又一次的成長一樣,我也將加賀最後的超車視為一種新的境界的突破,而風見要達到這樣的突破,甚至是這種突破的臨界點之前,都還有很長一段路要走
 
還記得在風見因為與耐特的對決而苦惱的時候,曾經有求於加賀,那是加賀第一次駕駛菅生車隊的車子,但跑起來的成績卻不遜於耐特,也才造就了風見的過彎加速(應該就是大大說的雙重慣性滑行),不過這裡也多多少少看得出加賀的實力就是了
 
比起風見一直以來都受到車隊和阿斯拉甚至是加賀的幫助,加賀始終都是靠自己一個人一路走來,甚至還背負著好友死亡的痛苦,就如字面上那樣,SIN描述的其實是加賀的自我救贖之旅,也許那份孤獨和沉重比起風見更加的吸引我吧
 
名雲也說過,凰呀必須是超一流的車手才有可能駕馭的車子,加賀在一個星期內就上手了,而風見苦惱於阿斯拉而換成駕駛花環(應該就是大大說的卡蘭特)時,成績仍不盡理想,所以即使到了最後我都還是稍微覺得,阿斯拉對於風見來說還是"太過好開了一點",而如果沒有阿斯拉的話,也許風見就不會像現在這樣如此強悍了,別忘了阿斯拉是本作中唯一的飛機呀(誤),其實我不否定風見與阿斯拉互相信賴的成果,只是我覺得這份信賴跟"人車合一"不是相同的東西,至少還不算是
 
當然就如同大大所說的,他有阿斯拉也是他的實力基礎之一,所以我才會認為風見仍在成長,但是要達到加賀的突破可能還有一段路要走,而且大大最後說得太好了,讓在這個死胡同裡一直鑽牛角尖的我,感到自己的想法的確有點狹隘呀>"<,感謝大大的指教
 
不過我也沒有掩飾自己對加賀的喜愛就是了......還請大大見諒=///="
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LV. 30
GP 291
4 樓 路克 cmbby
GP3 BP-
※ 引述《quick3762 (小蟳)》之銘言

加入討論~吃掉

> 比起風見一直以來都受到車隊和阿斯拉甚至是加賀的幫助,加賀始終都是靠自己一個人一路走來,甚至還背負著好友死亡的痛苦,就如字面上那樣,SIN描述的其實是加賀的自我救贖之旅,也許那份孤獨和沉重比起風見更加的吸引我吧

不可否認加賀自從好友事故後,都是一個人撐過來

可是最後,SIN也說到,賽車不是只有車手一個人的事

不只是車子,車隊每個人也是很重要的


> 名雲也說過,凰呀必須是超一流的車手才有可能駕馭的車子,加賀在一個星期內就上手了,

也是靠著菲爾的教導才上手的,所以....不可否認加賀是很強...

而風見苦惱於阿斯拉而換成駕駛花環(應該就是大大說的卡蘭特)時,成績仍不盡理想,所以即使到了最後我都還是稍微覺得,阿斯拉對於風見來說還是"太過好開了一點",而如果沒有阿斯拉的話,也許風見就不會像現在這樣如此強悍了,別忘了阿斯拉是本作中唯一的飛機呀(誤),其實我不否定風見與阿斯拉互相信賴的成果,只是我覺得這份信賴跟"人車合一"不是相同的東西,至少還不算是
> 當然就如同大大所說的,他有阿斯拉也是他的實力基礎之一,所以我才會認為風見仍在成長,但是要達到加賀的突破可能還有一段路要走,而且大大最後說得太好了,讓在這個死胡同裡一直鑽牛角尖的我,感到自己的想法的確有點狹隘呀>"<,感謝大大的指教
> 不過我也沒有掩飾自己對加賀的喜愛就是了......還請大大見諒=///="

若要真的比的話...

加賀本身7分+凰呀3分+今日子0.2分=10.2分

風見本身7分+阿斯拉3分=10分

所以SIN版 加賀略勝

經過SIN最後一戰

風見與阿斯拉應該有所成長個0.2~0.5左右

所以...

加賀才說,以後也贏不過風見了....畢竟風見與阿斯拉還年輕,還有成長空間...
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LV. 23
GP 84
5 樓 Duo amamiyuki
GP3 BP-
※ 引述《quick3762 (小蟳)》之銘言
> 首先很感謝大大的評論以及不辭辛勞的打了那麼多字(還以為沒有人討論了>"<)
 
其實我也好一陣子沒認真燃燒CF魂了(拖走)

> 其實我的觀點應該很好理解呀(大概吧......)如同風見一次又一次的成長一樣,我也將加賀最後的超車視為一種新的境界的突破,而風見要達到這樣的突破,甚至是這種突破的臨界點之前,都還有很長一段路要走
> 還記得在風見因為與耐特的對決而苦惱的時候,曾經有求於加賀,那是加賀第一次駕駛菅生車隊的車子,但跑起來的成績卻不遜於耐特,也才造就了風見的過彎加速(應該就是大大說的雙重慣性滑行),不過這裡也多多少少看得出加賀的實力就是了
 
那個只是慣性滑行啦!雙重慣性滑行是指ZERO最終回隼人超越加賀的招式,簡單來說就是在同一個彎道做兩次慣性滑行(謎之聲:有你說得這麼簡單嗎?)

> 比起風見一直以來都受到車隊和阿斯拉甚至是加賀的幫助,加賀始終都是靠自己一個人一路走來,甚至還背負著好友死亡的痛苦,就如字面上那樣,SIN描述的其實是加賀的自我救贖之旅,也許那份孤獨和沉重比起風見更加的吸引我吧
 
隼人與阿斯拉也揹負著廣之老爸的夢想與生命不是嗎?不過我認為「比慘」不是討論的重點,就在此打住吧!(苦笑)
 
話說回來,隼人的確是以他自己的方式在建立人際網絡,在遭遇困難的時候總有貴人相助,這也算是隼人的一項特殊能力(主角威能)吧!況且我一直覺得加賀潛意識當中是期望隼人變強的,所以總是會刻意拉他一把

> 名雲也說過,凰呀必須是超一流的車手才有可能駕馭的車子,加賀在一個星期內就上手了,而風見苦惱於阿斯拉而換成駕駛花環(應該就是大大說的卡蘭特)時,成績仍不盡理想,所以即使到了最後我都還是稍微覺得,阿斯拉對於風見來說還是"太過好開了一點",而如果沒有阿斯拉的話,也許風見就不會像現在這樣如此強悍了,別忘了阿斯拉是本作中唯一的飛機呀(誤),其實我不否定風見與阿斯拉互相信賴的成果,只是我覺得這份信賴跟"人車合一"不是相同的東西,至少還不算是
 
隼人開SF-03的速度其實不慢喔!賽季開始前隼人就開著SF-03不斷刷新SUGO車隊的測試跑道最速單圈,否則修也不會同意隼人換車的要求,事實上如果沒有NP-1與雷恩(笑)的出現,隼人是有能力開著SF-03抱回幾個分站冠軍的
 
更重要的是,隼人當時是有心魔的狀態,就像SAGA第四話隼人親口所說「自己只是在跑而已,根本不是在比賽」,SAGA時期的隼人在駕駛技術這方面已經是場上最優秀的幾位車手之一,絕不是TV、11時期的吳下阿蒙
 
至於阿斯拉「好開」我想是一定的,畢竟當初系統設計的概念就是強化與車手的溝通能力,與車手一起學習成長,但是「好開」與「開得好」是兩回事,借用我上一篇的說法,如果說凰呀是匹強悍的寶馬,需要技術高超的騎士才能馴服駕馭,那麼阿斯拉則是一匹溫馴的寶馬,雖說任何騎士都能駕馭他,但是要發揮他的真正潛力,還是要技術高超的騎士才做得到,在「寶馬須與騎士互相匹配」這點阿斯拉與凰呀雙方是殊途同歸的
 
隼人沒有阿斯拉就不會這麼強悍這點我也認同,畢竟也要有寶馬才能發揮出騎士真正的實力不是嗎?個人認為隼人在所有車手當中真正出色的實力其實並非駕駛技術(當然隼人駕駛技術也很出色啦!),而是與CS溝通的能力,在其他賽事這或許不算什麼,但是在CF這是足以成為「新世代車手」的能力,就算將日吉明丟到阿斯拉的駕駛座上,日吉與阿斯拉的契合程度我不認為能夠達到隼人的等級,像日吉、新條這種從基礎賽事一路上來的車手,對於CS這個近似「副車手」的存在概念是很模糊的,這也是加賀一開始駕馭凰呀遇到最大的問題,菲爾真正點醒加賀的也是這點,而隼人在這點佔了優勢有幾個原因,其一是隼人還沒有受到太多的基礎賽事歷練,思維尚未僵化,其二是「人與車的融合」是廣之老爸提倡的概念,隼人得以無條件去相信這點,最後是隼人前期受到阿斯拉的幫助甚多,而結果也通常導向好的一面,強化隼人對阿斯拉的信任
 
我不清楚你對「人車合一」或「人與車的融合」的想法為何,但至少對我而言LT或完成型的MT其實就是這個概念的具現化,完成型的MT(隼人無法預知動向的那個MT)由加賀將車子開進彎道並做最小幅度的調整,再由CS選擇要從內或外超車,最後再由車手與CS將車子開出彎道,而LT由隼人決定起跳點,飛行過程則由阿斯拉控制,降落之後同樣由車手與CS合力穩住車子開出彎道,整個過程是由車手與CS以絕佳的默契與信任互相配合來一氣呵成,就這樣來看不管是加賀與凰呀、或是隼人與阿斯拉個人認為都足以稱之為完整型的「人與車的融合」
至於最後是誰勝誰負,由於這點受到劇情需要的影響太大,SIN剛推出就大膽認定加賀會贏的觀眾也不少,個人認為別拿來當成評斷的標準比較好
 
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LV. 16
GP 24
6 樓 酷比比 overlord1115
GP10 BP-
你完全忽略了一件重大事實  也許你是刻意去忽略它吧
凰阿對車手的素質要求如此之高  能夠真正駕馭它的看來只有加賀沒錯
但也他必須拿出自身的極限狀態才能完全的掌握車況

跟風見比賽的話 zero基本上是必定要常駐的
長時間的zero本身就會讓精神緊繃
再加上凰阿對車手無論精神或身體上的龐大壓力
車手整個崩潰  就像加賀死去的朋友一樣那是隨時會發生的

兩者相比就是
加賀超支自身的生命+凰阿 才勉強壓過 風見正常的身體狀態+阿斯拉達
一個竭盡全力燃燒生命  一個隨著時間成長的正常身心

就算加賀繼續參加CF  可能連拿兩三場區冠軍後葛屁了 以他承受的雙重壓力  也許可能更早呢呢?
那接下來的比賽呢   犧牲自己的小命成全風見大魔王以後10年的絕對不敗神話嗎??



用個最淺顯的說法當結論:
當你跟某個對手比賽  你用盡全力 所有方法都用上 徹底賭上自己的全部 而對手以正常的比賽心態接戰   結果你在最後險勝一分
就問你自己好了  就算計分欄大大的顯示你是勝利者  但你真的覺得你贏他了嗎  你真的能贏他嗎? 假如對手也賭上你這不計一切的心態  你真的有贏他的機會嗎?






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LV. 7
GP 0
7 樓 HwoarangMax HwoarangMax
GP1 BP-
※ 引述《overlord1115 (酷比比)》之銘言
> 你完全忽略了一件重大事實  也許你是刻意去忽略它吧
> 凰阿對車手的素質要求如此之高  能夠真正駕馭它的看來只有加賀沒錯
> 但也他必須拿出自身的極限狀態才能完全的掌握車況
> 跟風見比賽的話 zero基本上是必定要常駐的
> 長時間的zero本身就會讓精神緊繃
> 再加上凰阿對車手無論精神或身體上的龐大壓力
> 車手整個崩潰  就像加賀死去的朋友一樣那是隨時會發生的
> 兩者相比就是
> 加賀超支自身的生命+凰阿 才勉強壓過 風見正常的身體狀態+阿斯拉達
> 一個竭盡全力燃燒生命  一個隨著時間成長的正常身心
> 就算加賀繼續參加CF  可能連拿兩三場區冠軍後葛屁了 以他承受的雙重壓力  也許可能更早呢呢?
> 那接下來的比賽呢   犧牲自己的小命成全風見大魔王以後10年的絕對不敗神話嗎??
> 用個最淺顯的說法當結論:
> 當你跟某個對手比賽  你用盡全力 所有方法都用上 徹底賭上自己的全部 而對手以正常的比賽心態接戰   結果你在最後險勝一分
> 就問你自己好了  就算計分欄大大的顯示你是勝利者  但你真的覺得你贏他了嗎  你真的能贏他嗎? 假如對手也賭上你這不計一切的心態  你真的有贏他的機會嗎?

其實這裡也有一點我想講一下,風見跟阿斯拉月畢竟也是合作了那麼長的時間,雙方的配合默契一定夠強,何況他們還一起經歷零的領域
鳳呀跟加賀的磨合,最多就是半個賽季,加上系統設計的方向不同,一開始是有點像騎野馬一樣,互相抵制,加賀也要用零的領域來操縱,用盡全力
但如果鳳呀跟加賀再磨合久一點的時間呢?人跟系統的熟悉程度都到了一個等級後,加賀也不需要一直用零的領域來對抗鳳呀了吧,反而可以跟風見一樣,駕輕就熟地賽車
到這個階段,風見跟加賀兩個人的對抗還有得拼喔
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LV. 48
GP 2k
8 樓 北 極 光 caire
GP1 BP-
※ 引述《quick3762 (小蟳)》之銘言
> 眾所皆知 加賀和風見誰強誰弱一直是一個爭論不休的話題
> P.S : 我還是覺得風見每次都從上面超車 乾脆開飛機來參賽好了>"<

只要負責腳本的那位願意
再不起眼的角色都可以打敗這兩位老前輩....
 
上面有前版主回到一些話題
我就想到....誰強誰弱其實都沒啥好爭跟討論的
 
就連相澤英二的那位公子都可能是未來CF 車界幾連霸的超級魔王也說不定呢XD
(只要福田願意繼續往這方面做下去)
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LV. 10
GP 6
9 樓 Azrael rlb06053
GP0 BP-
最近剛好把閃電霹靂車全部作品看完
這部小時候就有看過了 現在都快要去當兵了
看的還是很熱血 真是神作呀!
如果用分數表示
我覺得風見跟阿斯拉它們是共同成長 分數應該是5+5 →7+7 這樣共同成長上來的
 
而加賀跟凰呀比較特別
大家應該都知道現在有些電視遊戲機(例如:XBOX,Will Fit)他們操作是你拿的感應器或是前方的感應器裡頭會照你的動作,角度等等反應在遊戲裡。
 
凰呀感覺比較像 加賀 在某個角度及速度上或是方向盤反映判斷上達成了凰呀的條件
凰呀就會調整並使出某些招式(?)
所以凰呀的分數應該是分,但加賀必須去尋找發動條件
最他們決戰那裡可能瞬間凰呀判斷了加賀當時想要贏以及角度,速度都達成使出絕招
所以兩位都是成長上來,只是方法不同
以上個人淺薄見解!
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LV. 18
GP 3
10 樓 Mark wgfx10540
GP3 BP-
※ 引述《quick3762 (小蟳)》之銘言
我覺得,不論是阿斯拉達跟凰牙之間的優劣,隼人跟加賀之間駕駛技術的高下,甚至是對於零之領域的獎握程度,其實相差都在伯仲之間。
 
在這裡我想要提出一種新想法提供討論。
其實加賀自己也講過,自己和風見最大的不同點,在於可以互相信任的同伴更正確的來講,就是女人
 
加賀跟隼人的第一場比場是在zero最終戰,那時加賀的技術其實比風見好,兩人在零之領域中也都跑得氣喘吁吁,當風見想要用慣性滑行超車時,加賀立刻與以反制,手無足措的風見,還是靠著老婆的安慰提醒才提起精神,最後使出了雙重慣性滑行打敗加賀。
 
而在saga時,阿斯拉達的性能是勝過阿爾札特的〈靠著二段加速和作弊的過彎技巧〉,所以加賀跑不贏風見。
 
而之後一年,加賀因禁賽完全荒廢,而風見則是靠著劣勢的阿斯拉達磨練技術,漸漸與加賀旗鼓相當。
到sin時,加賀已經得到了值得信任的同伴,也漸漸發揮出凰牙與阿斯拉達相匹敵的性能,可是還是跑不贏風見,關鍵就在於女人,也就是明日香今日子
 
風見的背後無時無刻都有著明日香的支持,而今日子卻因為對名雲的嫌忌,不肯為加賀加油。
 
直到最後,愛的力量驅使今日子命令加賀一定要贏,使得加賀獲得了跟風見匹敵的力量,並首度超越了風見〈雖然最後又要被超回去〉,再加上凰牙最後的作弊技〈對應阿斯拉達的作弊技,這搞不好是唯一可以破解阿斯拉達絕招的方法?〉,好不容易才跑贏了宿敵風見。
 
結論,加賀趕快跟今日子結婚吧,這樣才有可能阻止大魔王的惡行?

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LV. 12
GP 103
12 樓 阿納貝貝 jh80528
GP3 BP-
最後那段超車並不能代表 加賀>風見

只能說

阿斯拉系統是為了保護車手而產生的

而阿爾札特系統是為了贏得比賽而產生的

電腦會判斷比賽勝負為第一 安全責其次

所以當然不會看重車手的生命

最後一個過彎 就是拿車手性命當賭注的一個例子

個人淺見

風見的實力一定在加賀之上


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LV. 20
GP 12
14 樓 逆天的小紅 abc169310
GP1 BP-
 
話說風見和加賀一樣強
不過一臺會吃人的車子
一臺有強化駕駛的車子
 
最後一次勝利用多一次加速
 
那只有一次 加賀贏了還拿到冠軍
 
在那之前加賀努力 比賽練車
風見車子不停自爆
 
一切都是劇情阿
(以前開破車好像是風見 還動不動嫌車爛)
 
 
風見成為了大魔王後 能追過他只有加賀
總不能一直用 換新車 風見開破車 演下去吧
 
 
所以加賀燃燒他生命 開那臺殺人車
巧秒安排 加賀贏了....
 
 
最後比賽風見一點鬥志都沒有
兩個互相超來超去
 
風見最少要破分身擋住一次吧
雙重過彎到後期以經變嚴重外掛
 
結局 加賀就贏過全盛期 風見一次
風見還是傳奇車手
 
續集出新車 風見可能又變廢物^^
 
 
 
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LV. 10
GP 0
15 樓 憨霖 lai21392139
GP3 BP-
大家討論的那麼激烈~

我也來發表一下淺見

其實在最後一集..加賀自己已經說出了.."真正厲害的還是那傢伙"

明白這句話嗎?

凰呀這部車子..是必須燃燒生命才能開的動的..(零的領域常駐)
因為車子的反應太快太過靈敏隨時都在變動..車手只好先行預測動向才能跟的上

反觀隼人好了..已經可以完全操縱零的領域..也就是說需要進入時可以隨時啟動
所以從這些點來看我們舉個例子來說好了
加賀是隨時都用100%的實力在應戰..但隼人卻是非常的游刃有餘..
而且福田刻意製造阿斯拉壞掉很多場的戲碼
所以除了最後那戰的加速器勝利之外.加賀是沒有贏過隼人的
至於有人說..隼人預測不到加賀倒數第二個彎的超車路徑..我想有一個可能
因為在開賽前..隼人曾說過..那個人並不是他所認識的加賀
也就是加賀自己本身其實已經突破過去那段陰霾..而成為了新的一個體
所以在超車的當下..隼人感受不到原來加賀的氣息
但是最最最後的那一個彎是成功超車的..所以加賀才說..輸了(只是他還沒預料到最後那個加速器)

而且..要討論到以後
要記得一件事情..阿斯拉是會一直成長的..所以凰呀的最後一招..也被阿斯拉記錄下來了
所以在比一次同樣的情況..阿斯拉也是有辦法把所有的能量集中在加速器上
但是有必要這樣做嗎?見仁見智..畢竟那樣的作法要是有個意外..那會丟掉性命的
畢竟隼人的賽車路是一輩子的..但是加賀是已經想欣然退出的最後一戰
凰呀是知道加賀的心意的..所以最後給了他勝利的機會

誰強誰弱的問題其實大家也辯論很多年了~但重點是..這是一部名留青史的好動畫^^
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LV. 15
GP 214
16 樓 紫月冰漓-柳生鬼兵衛 azraeladol
GP0 BP-
個人是認為...就所有因素都算進去的話,實力上隼人贏加賀,但是因為zreo可以隨心所欲使用的關係,如果兩人都沒有這個,實力上還有得比
而車子的話凰牙勝阿斯拉應該是沒錯,至少在那時還是如此

我沒有像各位可能看很多次或看很仔細,但我覺得加賀還沒有跟車子真正合一,原因可能跟上面有提及的磨何時間太短有關,當然也不知道凰牙這匹悍馬肯不肯
加賀知道為了發揮凰牙的實力而選擇配合,這樣才有可能贏,但結果還是被壓制,在不斷與自己交戰還要比賽的雙重壓力下,加賀的精神也到極限了

最後一個彎加賀也可以算是突然並且下意識地啟動推進器吧,凰牙也是唯一一次的配合加賀,而且是事先預料到而調整,因此隼人也沒辦法先預測到
那一幕真的很感動,要是再遲一點,加賀就會完全無機會,那一瞬間精神所承受的壓力可能比他前面所跑的每一圈加起來還大,不想輸、一定要比阿斯拉更早到終點,若那時開的不是凰牙,一定就輸了

說點更扯的想法,說不定凰牙就是知道了加賀的狀況已經極限了,隼人不會遇料到他開推進器,所以才肯配合;也可能.....打從一上場凰牙就先預測了最後的結果....所以加賀跑那麼辛苦都白玩了XD(被拖走
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LV. 17
GP 493
17 樓 初心 cloudy730522
GP0 BP-
加賀無疑在前期是強過風見的
運用經驗與技術
在即使被封印0的零域下
仍是有著只要我想贏就一定能贏的信心
直到風見駕禦零的零域
才讓加賀不得不再度面對那悲傷的過去

誰強誰弱
其實我是覺得算是平手
加賀與風見都是在不斷的進化
雖然戰績上前期風見夾著阿斯拉的優勢
但後期也有一個跟真實加賀一樣個性的凰呀
不過凰呀 太危險了
我想他應該也不會常開吧
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LV. 11
GP 160
18 樓 笑定千秋 x6804869
GP1 BP-
 
我覺得加賀比較強!!
 
加賀在前期就已經是無敵狀態了!
 
在修馬赫無敵的時代,當時要是加賀參賽,加賀早就冠軍了!!
 
加賀不參加GPX主因就是沒對手!
 
後來他也說過,因為有風見他才參賽!!!
 
風見可以說是加賀一手培養出來的,
 
從TV時期就交風見一大堆技術!!!
 
而且在ZERO第7話的計時賽加賀也是硬刷掉風見的紀錄!!!
 
而在SIN時期!!風見則是無敵神話!!!風見已經沒劇本可以寫下去了....
 
所以....此時風見已經不算是主角,主角反而是加賀!!
 
最後加賀總算贏了風見,拿了一個總冠軍!!
 
加賀才拿一個,哀~~那種技術才拿一個,真可惜!!
 
連"當時"小屁孩安理也拿過一個....
 
當然也人說風見比較強也是沒錯~
 
每個人心中都有一個最快的"閃電霹靂車賽車手"不是嗎?
 
而在我心中 加賀 永遠是最強的....
 



  
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LV. 10
GP 27
19 樓 小溫 a87323023
GP0 BP-
實際上癥結點就在於最後一個彎道,車子所硬擠的加速器來決定勝負的,因為阿斯拉系統的確是以安全為考量(常常會督促隼人說有漏油、輪胎快磨光等等的),反觀凰呀的阿爾札特系統是以勝利為優先考量,以純粹車子輔助而言,阿斯拉有懸空打轉的招式,凰呀有分身(讓別人看成二還三部車),跟銳角轉彎,在最後彎道實際上已經是阿斯拉贏了,就是差在兩部車子的考量立場不同,要是阿斯拉今天也捨棄安全的因素硬擠加速器給隼人,答案也是呼之欲出的!
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LV. 6
GP 0
20 樓 阿彬 s98610050
GP0 BP-
小弟想問  他哥N年前做的皇呀
怎麼就有和經過多年改良的阿斯拉這種性能
阿斯拉剛出來還長的一副鳥樣
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