LV. 9
GP 0

【問題】真實F1的成績差距

樓主 URUEY b89901062
GP0 BP-
大家好, 小弟看到F1 2011遊戲中有些調教很好的車子,
 
不管是哪個車隊, 排位賽都能跑出比現實中第一名還快的成績,
 
想請問各位為何現實中後段名次的車隊會落差那樣大?
 
畢竟職業車手調教知識應該不比玩家差.
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LV. 9
GP 0
2 樓 URUEY b89901062
GP0 BP-
※ 引述《b89901062 (URUEY)》之銘言
> 大家好, 小弟看到F1 2011遊戲中有些調教很好的車子,
> 不管是哪個車隊, 排位賽都能跑出比現實中第一名還快的成績,
> 想請問各位為何現實中後段名次的車隊會落差那樣大?
> 畢竟職業車手調教知識應該不比玩家差.
我看轉播中顯示出的油門與剎車深淺,
 
發現車手們駕駛的也大多沒在怕的,
 
開法像是我們遊戲模擬一般的激烈;
 
過彎速度也是一樣快, 因此我覺得遊戲裡的駕駛,
 
G力影響不會超過他們的負荷;
 
我想問的是, 為何現實中後段的車隊, 無法趕上前段而一直落後呢?


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LV. 28
GP 635
3 樓 Raikkonen ultimatum21
GP1 BP-
※ 引述《b89901062 (URUEY)》之銘言
> 我看轉播中顯示出的油門與剎車深淺,
> 發現車手們駕駛的也大多沒在怕的,
> 開法像是我們遊戲模擬一般的激烈;
> 過彎速度也是一樣快, 因此我覺得遊戲裡的駕駛,
> G力影響不會超過他們的負荷;
> 我想問的是, 為何現實中後段的車隊, 無法趕上前段而一直落後呢?

不就因為車子性能比不上前段班嗎??
我是覺得不用再把現實跟遊戲混為一談了
因為差太多了
 
g力的問題重點不在能否負荷(他們當然能負荷)
而是說他們在那麼大的g力下做出那樣的極限過彎
玩家可能可以以更高速更極限的過法,因為沒有G力的影響
如果你是問為什麼現實中的後段班
為什麼無法像遊戲中玩家開的後段班車子一樣追到前段班的話
還是一樣回到模擬的問題,問題不在現實
還是在遊戲中的模擬問題
因為就算你把難度開到Legend
電腦車的AI還是受限於程式的模擬
就算是電腦模擬的Vettel Alonso跑出來的成績 還是有一定的range
AI是死的,他不會因為場地模擬的不真實而影響他的成績
不管程式加入多少的變數參數
他的成績還是跑不出程式設定的結果範圍之內
而F1 2011 Legend AI 的成績設定是以真實的2010的結果做參考
而玩家的成績是會被失真的模擬所影響
就像我上面留言中提到的各場地不同的抓地狀況模擬
其實這是很難模擬的
也不用提各個場地抓地不同的模擬
光同場地的模擬也不是就是乾、濕、半雨三種抓地模擬
同一個場地一樣是乾地,跑道溫度20、25、30、40等不同溫度之間的抓地差異變化
決不是遊戲中這樣簡單模擬能做出來的
所以你說現實的工程師應該不比玩家差,當然~!
因為他們面對的設定參數是比我們在遊戲裏面對的多上千倍萬倍
遊戲裏模擬的這些根本連人家的毛都稱不上
更別說其他空力、Engine 等等更細的設定
如果他把真實的調校設定搬到遊戲裏,一套也不會只賣你1千多
而且你也不會想去玩XD
 
所以,在這樣的模擬之下用後段班能跑出好成績其實也沒啥
而且,如果說同一場地玩家用Lotus 跑1分35
用法拉利、紅牛等前段班是能跑出1分33的
 
 
 
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LV. 26
GP 25
4 樓 sam80391 sam80391
GP0 BP-
※ 引述《b89901062 (URUEY)》之銘言
> 我看轉播中顯示出的油門與剎車深淺,
> 發現車手們駕駛的也大多沒在怕的,
> 開法像是我們遊戲模擬一般的激烈;
> 過彎速度也是一樣快, 因此我覺得遊戲裡的駕駛,
> G力影響不會超過他們的負荷;
> 我想問的是, 為何現實中後段的車隊, 無法趕上前段而一直落後呢?

中後段車隊的金錢跟前四強的車隊的金錢是不同等級的
如果我沒記錯的話中後段車隊,雷諾之後的大概都一年3000萬-5000萬英鎊等級
前四大車隊都2億英鎊以上的

光砸的錢的多寡就可以提升很多東西,例如模擬器跟風洞
至於前四大車對為什麼砸的錢都差不多,為什麼還是有高低名次的差別
就是因為天才設計師是可遇不可求的

天才設計師就這麼多,再多錢都買不到XDDD
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LV. 22
GP 37
5 樓 工作真難找~~~ twpower
GP0 BP-
F1 2011把AI的難度設定成LEGEND
那速度根本就是夭壽快的
單圈成績比現實的速度還快上2秒以上...
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LV. 33
GP 311
6 樓 用力推~推倒. e9168
GP1 BP-

作者標示-非商業性

本授權條款允許使用者重製、散布、傳輸以及修改著作,但不得為商業目的之使用。使用時必須按照著作人指定的方式表彰其姓名。

若是沒記錯
現實的F1主播有講過
 
引擎很重要,有些車直線就輸在這裡,催到底還輸人 怎追?(沒開尾翼 加速那些)
空力套件也很重要
戰術也很重要
 
當然還要考慮打滑問題,有的時候很衰的就被別人當肉彈戰車彈了出去
縮缸、排檔問題(尤其是現在排檔出問題的狀況好像越來越多了)
 
最重要的是進站時候的那些技術員阿,車子、車手都差不多的情況,這些換胎技術員的時間爭取很重要阿
  
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LV. 28
GP 638
7 樓 Raikkonen ultimatum21
GP1 BP-
※ 引述《e9168 (用力推~推倒.)》之銘言
> 若是沒記錯
> 現實的F1主播有講過
> 引擎很重要,有些車直線就輸在這裡,催到底還輸人 怎追?(沒開尾翼 加速那些)
> 空力套件也很重要
> 戰術也很重要
> 當然還要考慮打滑問題,有的時候很衰的就被別人當肉彈戰車彈了出去
> 縮缸、排檔問題(尤其是現在排檔出問題的狀況好像越來越多了)
> 最重要的是進站時候的那些技術員阿,車子、車手都差不多的情況,這些換胎技術員的時間爭取很重要阿


這幾年引擎限制已經讓各隊的引擎之間的差異變得很小
才會有今年Monza 站 Schumi 死守小黑
讓小黑哇哇叫的事情發生
這個事件也連帶的讓FIA在賽季結束後
重新明定防守時的one move 規定
 
也因為引擎限制的關係連縮缸的情況
比起前些年動不動就白煙沖天的狀況也是少之又少了
排檔的問題應該只是最後那幾站接連突發的狀況
讓人有的錯誤印象
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