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【其他】【GA 同人】背景設定系列 (14/11 更新:平行宇宙第四章第二節)

樓主 Ray Ray7675
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本授權條款允許使用者重製、散布、傳輸以及修改著作,但不得為商業目的之使用。使用時必須按照著作人指定的方式表彰其姓名。

各位讀者好!小弟初次發文,如有錯漏,還望見諒。

Right.

先講解一下這一系列的性質,基本上,小弟所寫的這一系列「小說」,並不是真正的小說,而是說明文。從題目也可見,交通網絡、背景設定這些事,能有故事性就真的是奇蹟,因此請各位不要期待一系列充滿「起、承、轉、合」的文章,而是一系列充滿解釋和額外資料的文章。

接着就是大概講解一下這系列的內容。

既然是「同人小說」,這系列的交通網絡是基於下面幾位兄台的創作而寫的,因此兩者可以共用,小弟在解釋設定時 (i.e. 鐵路走線、航空網絡, etc.) 都會以他們幾位的作品作參考 (執念兄,對不起!不過小弟答應您必定會為您的姆大陸創作另一個版本的交通網絡,決不食言!),他們包括 (排名不分先後):

3) 打哈欠的德姆 (德導)
4) 野生謎團 (謎導)

小弟在解釋設定時將會經常提及上述幾位的作品,如果各位讀者並未曾接觸過他們的作品,小弟建議您們先讀畢他們的小說再回來,不然有些地方可能會不太合理的。好了,鳴謝過幾位作者後,接著來的就是重點:小弟的內容編排。

時間性上,大體將會分為兩部份:開拓期間 和 開拓後,定義如下:

開拓期間:亦即上述幾位作者的作品中經常寫到的時間點。此段期間「原生種」肆虐,人類聯合「少女兵器」(GirlArms, 簡稱 GA) 共同打擊「原生種」,造成軍事基地遍佈姆大陸的情景。

開拓後:「原生種」數量劇減後的和平時期 (時間上為「開拓期間」後 10 - 25 年,請參閱 隱墨兄 (K 導)謎團兄 (謎導) 的作品,GA 終曲:時代的繼承者)。

至於交通種類上,小弟作為一名交通迷,將會從以下三方面作深入解說 (下列排名不代表發文次序):

2) 航空 (參閱 K 導 Leopard Frontier Chapter 1,其中一句成了小弟小題大做的根據)
3) 道路

另外,在寫作期間,小弟亦將 K 導的地圖 上大部份地名和城鎮名字翻譯成英文,因此這系列將會有一篇文章專門講解姆大陸城鎮和地理區域的英文名稱。

基本上小弟要說的就是這樣,請各位多多指教!如有錯漏,煩請指出。
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2 樓 Ray Ray7675
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GA 同人背景設定系列
城鎮譯名篇

各位讀者好!

今次要向大家介紹的,是姆大陸上各城鎮的英文譯名。這算是一個番外吧,因為當時小弟忽發奇想挖了這個坑時,赫然發覺自己得把 K 導的地圖上所有城鎮和區域名均譯成英文以方便自己工作 (香港的教育重英輕中,所以很多年青一輩的香港人也是英文比中文要好),所以就有了這個番外了。

那閒話不多說,進入正題了。

A) 城鎮譯名

姆大陸全境圖 (以 K 導的作基礎,不跟比例) (製作工具: Railroad Tycoon 3)
2015-05-23 00:20 更新:紐瑞奇鎮位置重置至瑞奇鎮以西,西部荒野邊緣。

以上標出來的 (除 #10A,#20 和 #21 外) 都能在 K 導的地圖 處找到,而每個鎮下的星號 (#20 除外) 均代表了該鎮的規模。接著下來的,是各城鎮譯名的介紹。可能有歧義,請勿過於執著小弟所用的字的字面意思。

諾爾城 (#1)
小弟把這個城市譯作 Noir City,主要是音譯,沒有太多可以解釋的

貝倫堡 (#2)
同樣是音譯 (Barenburg),不過小弟相信 K 導眼中的「貝倫」應該是 Barren 一字的諧音。不過,Barren 一字代表荒蕪,意思不太正面,所以把 Barren 改成 Baren (讀音不變),同樣地,貝倫堡旁的貝倫山脈亦譯作 The Baren Mountain Range。

仰月村 (#3)
「仰月」這個詞因為實在太難直譯成英文,所以小弟只取了「仰月」中「月」的一部份,並將仰月村譯作 Moonshine,取月亮照耀的意思。(雖然那應該是 Moon Shine,Moonshine 原意指空話...)

波兔村 (#4)
同樣地,波兔村的英譯是和「波兔」這詞無關的,譯作 Windshime 是因為 K 導在 PM 小弟關於姆大陸的事時提及波兔及仰月二村是由「風聆」族 (兔族) 建立的,因此小弟取了風鈴的英文作為波兔村的英文名字。

索雷爾堡 (#5)
至於索雷爾堡,譯作 Salzburg 純粹是兩者讀音相近。或是說,再人類初次探索姆大陸時,因為語言不通,「誤傳」了索雷爾堡的名字作 Salzburg。

沃頓城 (#6)
音譯作 Walton City,這比較簡單。

索斯 (#7)
同樣音譯作 Souls,同時亦有紀念開拓戰爭中死去的人類和 GA 的意思。

犬隱城 (#8)
譯作 Shin-Tokyo 是根據人類把殖民地的城鎮譯作「新XX」的習慣 (e.g. New York, New Jersey, New Spain, etc.),而因為犬隱城是不少日本 GA 的家鄉 (Yes, I'm looking at you, 鈴世),因此小弟妄下判斷,把西南一帶地區劃成日本殖民地,所以出現 Shin-Tokyo 這譯名,而殖民者把犬隱城稱作「新東京」,對犬隱城的期望可想而知吧。

陶彌谷 (#9)
音譯作 Donell* Valley。(*讀音:do-'NAIL)

瑞奇鎮 (#10)
愛爾哈 (小哈) 的家鄉,因黑格爾・瑞奇 (Hegel Rick?) 而得名 (詳情請參看 K 導的 GA 同人小説《光影的十字章》第二章),本應根據漢語拼音譯作 Richtown,不過小弟想到很少人會以 Rich 作姓,因此譯作 Ricktown,也許有點勉強。

紐瑞奇鎮 (#10A)
小弟曾猶疑過,K 導的地圖中的那個「瑞奇鎮」究竟是某幽靈公主的那個「鬧鬼」的報廢小鎮 (小哈不要打我!) 還是人類遷離瑞奇鎮後建立的紐瑞奇鎮?因此小弟決定在「瑞奇鎮」側另建一個紐瑞奇鎮,至於譯名 New Ricktown,應該不需多加解釋吧。

嵐岳村 (#11)
小弟把此處譯為 Mount Tempest,Mount 是取「岳」的意思,而 Tempest 是參考 ZECO 皇宇先生的作品「鋼鐵少女 嵐 Battleship Girl Tempest」得來的,況且嵐岳村周圍是丘陵地形,小弟因此推斷,嵐岳村是座落於小山上的村落。

賽德島 (#12)
佩芬的家鄉,音譯作 Seed Island,原因在於小弟想不到有其他譯法,且賽德島在地圖上也像一顆浮在水上的種子…

斯達萊特 (#13)
「星光之城」,譯作 Starlight 亦不為過,況且「斯達萊特」這中文名字根本是 Starlight 的諧音,別耍小弟哩。

墨晶裂谷 (#14)
四菱桑的基地,「墨晶」一詞有點難譯 (Dark Crystal / Ink Crystal 聽起來很不自然),所以以 Grey 一詞代替,至於「裂谷」這詞則譯作 Rift,因此墨晶裂谷被小弟譯為 Grey Rift。

波士頓尼亞 (#15)
原本應譯作 Bostonia,不過當時小弟 (Me From 1 Month Ago) 覺得這名字有點難讀,所以改譯作 Bostinia。

伊米海姆 (#16)
根據德導的介紹,因為伊米海姆是位於山上的小村,因此小弟用了 Mount 這字,而由於該地是蘇聯 / 俄羅斯 GA 的聚居地,因此小弟以俄國作家托爾斯泰 (Leo Tolstoy, 1828 - 1910) 作伊米海姆的譯名,以作紀念,同時 GA 蘇珊・法蘭可也有提及托爾斯泰的名著《安娜·卡列尼娜》,所以把伊米海姆譯作 Mount Tolstoy。

約德爾鎮 (#17)
本譯作 Yorktown,不過後來覺得與中文名字有點不合,所以改譯成 Yodell** County (**讀音:'YO-dell),兩個譯名也是音譯。

法貝爾鎮 (#18)
英文名字 Fabletown 同樣是音譯,且因為那是個小鎮 (詳情請參看 K 導的 GA 同人小說《光影十字外傳:漂浪的追憶》),所以應該頗有 Fable (意思為寓言) 的感覺。

特雷德 (#19)
譯作 Trade Market,「特雷德」是 Trade 的中文諧音,而 Market 則是表明特雷德的用途 (i.e. 大型市場)。

接著是小弟後來加上的城鎮,這些城鎮只有英文名字,中文譯名只是臨時用,任何人有任何好主意,請與小弟聯絡。

Port Westminster (#20)
選 Westminster 這個名字,是因為小弟 (擅自) 將賽德島、紐瑞奇鎮以及陶彌谷劃作英國殖民地 (道路篇發文時,各位讀者會懂的),暫時譯作西敏斯特港,是往賽德島的唯一途徑 (i.e. 渡輪服務)。

Shin-Hakodate (#21)
小弟把這漁村叫作 Shin-Hakodate 的原因與把犬隱城譯作 Shin-Tokyo 的原因類同,中文名字暫譯作新函館。新函館是通往斷羽島的唯一途徑 (i.e. 只供 GA 使用的渡輪服務,參看 鼠導的 GA 同人小說《紫電飛舞》第十章《Five Weasel Flying in the Air》)

B) 地區譯名

姆大陸全境圖 (K 導版本,原裝,Link: 請點此)

接著下來的,是比較直接的地區譯名,大部份地區也是從中文直譯成英文,因此除特殊例子以外,小弟不會作詳細解釋。

望月盆地 (A 區):The Moonshine Basin

惠斯頓丘陵 (B 區):The Western Uplands

沃頓平原 (C 區):The Walton Flats

東部林區 (D 區):The Eastern Forests

東南平原 (E 區):The Southeastern Plains

中央平原 (F 區):The Central Flats

西部荒野* (G 區):The Western Wilderness
*西部荒野是類似死亡谷 (Death Valley) 的沙漠地帶,各位可以明白為何小弟質素低劣的 RT3 製圖中,G區該處是米黃色的。

西北丘陵 (H 區):The Northwest Uplands

晶石谷 (I 區):The Crystal Valleys

西南空海港* (J 區):The Southwestern Plains
*譯作 Plains (平原),是因為 K 導在地圖中表明了 J 區的地形。

卡勒尼湖 (K 區):Lake Carney

斷羽島* (L 區):The Broken Feather
*「斷羽」一詞的直譯

基本上就這樣,接着下來的好幾篇文章將會是這系列的真正重點:姆大陸的交通網絡設定。敬請期待!
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3 樓 Ray Ray7675
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GA 同人背景設定系列
道路網絡篇
各位讀者好!

總算把現實中的麻煩解決掉,小弟自今天起總算可以把精力集中在這系列上。幾天前的吐槽 (i.e. English Channel: Sometimes, Reality Sucks) 幫了小弟一個大忙,因為它令小弟再次擁有動力去完成這系列。

閒話不多說,重點是下邊的內容。

今次的 Work Music (BGM): (從此篇起將隨文附送 BGM)
Baltic Fleet - Midnight Train
的確,這並不是什麼喜悅的曲子,不過這種調子是最易令小弟集中工作的音樂,所以忍耐一下吧各位!

OK.

今次小弟要介紹的,是姆大陸上的道路網絡,道路篇先發的原因是因為它比較簡單,而且所需的篇幅亦較少。先給各位讀者看一下小弟的設計:

姆大陸道路網絡圖 (小弟不懂電繪,所以用手繪代替)

圖示:
紅色虛線:普通道路
紅色實線:高速公路 及 普通道路
黑線:已報廢路段

在解釋道路的走線和命名之前,小弟先解釋一下姆大陸的道路設計。

首先,是姆大陸的道路通行方向。因為小弟所住之處 (香港) 是靠左行駛的 (Drive on the Left),所以小弟在設計時亦把姆大陸設計成靠左行駛的地區,在姆大陸上的車輛多數是右軚」(粵語,意即車輛的駕駛座在右邊,小弟不清楚台灣人怎麼稱呼這種佈置)。不過,「左軚」(駕駛座在左邊) 的車子亦被允許在姆大陸上通行,但為數並不多。

解決道路通行方向的問題後,就是道路種類的問題。姆大陸上的道路主要分「普通道路」和「高速公路」兩種。兩者設計上有所不同:

姆大陸的道路設計 (上圖是英國的範本,小弟將以它作參考;來源:Wikipedia)

「普通道路」(道路網絡圖紅虛線所示) 在小弟的設計上是雙線 (1+1) 或四線 (2+2) 行車,亦即上圖中的第一和第二種設計。取用雙線還是四線設計,則視乎該路段的車流量而定。另外,這些普通道路都是免費使用的。車速限制為 50 - 70 km/h,視乎道路的危險程度而定 (e.g. 急彎數量, etc.)。

至於「高速公路」(下稱「公路」,道路網絡圖紅實線所示),則是六線行車 (3+3),就如圖中第四種道路設計。不過,由於這些高速公路是收費的 (價錢小弟沒有想過,畢竟在香港,只有隧道和青嶼幹線才會收費,定價亦差天共地,所以收費這事,小弟決定交由各位讀者想像),所以公路兩側會輔以一條雙線的普通免費道路,小弟稱之為「支路」(Service Road),支路和公路是互通的,在一定距離內有出入口。公路收費亦採取分段收費的方式,大約 20 - 30 公里收費一次。車速限制為 100 - 150 km/h,限制的高低同樣視乎道路的危險程度而定

Right.

接着下來就是道路的走線和已命名道路的介紹。

姆大陸上大部份公路均集中在大陸的南部和東部,畢竟大規模的人類聚居地 (i.e. 波士頓尼亞、犬隱城、索斯, etc.) 都集中在該處。當然,春嵐共和國的崛起 (參看 GA 同人小說《時代的繼承者》外傳短文《New Year》) 和諾爾城 (#1)、約德爾鎮 (#17) 發展逐漸成熟後,公路網絡亦延伸至該些地區。露璐隧道則因擴建難度過高而依舊是雙線行車 (東西行線各一),亦成為整個道路網絡的樽頸位,亦是交通擠塞最嚴重之處,因此不斷有擴建的計劃 (那是蘿賽琳時期的事),但至今仍未落實。

值得一提的,是在這地圖上,只有一處沒有道路通行,那正是四菱桑的基地:墨晶裂谷 (#14),那是因為小弟覺得他的基地不足以支撐一條只通往該處的道路,況且小弟相信四菱先生也不會想自己的基地的存在變得十分明顯,所以四菱桑,對不起,請  貴基地自置一輛吉普車或是越野路華吧!(OS: Range Rover 會是一個明智的抉擇喔,那集豪華設備、高舒適度和越野能力於一身的汽車)

通往瑞奇鎮 (#10) 的道路則是在瑞奇鎮的所有常住人口 (Well, 應該說是差不多所有人,除了某幽靈公主以外 XD,參看 GA 同人小說《光影十字章》第一章) 遷出至紐瑞奇鎮 (#10A) 後便報廢,不過仍能通往該處,不然 S.P. 便不能到瑞奇鎮取景。而托 K 導的指正,小弟亦因此得知紐瑞奇鎮的正確位置 (所以網絡圖的版本是 2.1 而不是 2.0,正是因為修正了紐瑞奇的區位),因為:

第二天一早,我們前往史瑪特家取回愛爾哈的裝備,收拾好行李便沿著西北橫貫公路向北而去,正式與紐瑞奇鎮告別。
道路沿著森林與荒野的交界筆直向前延展,左右兩旁截然不同的景色以路面為分野,劃出一條不容跨越的邊線;公路東面涼爽的林蔭隱藏著神祕的生機,而西側蒼茫的原野放眼無際,風沙捲過稀疏的蓬草叢,給人油然的壯闊感。…

不過,怎樣也好,道路網絡中值得加以解釋的走線大概就這樣,接着就是已命名道路的介紹。

西北橫貫公路 (The Northwest Connection / The Northwest Freeway)
這不算是由小弟命名的道路,因為「西北橫貫公路」這一名詞在《光影十字章》中已出現過 (參看上文),所以小弟純粹是定義它的走線和給予它一個英文名字而已。西北橫貫公路是採用「高速公路」「2 + 3 + 3 + 2」的設計,即南北行各有一條普通雙線「支路」和一條三線行車的「公路」。

由於早期在姆大陸,交通規劃都以索斯為中心 (從殖民主義角度解釋:鐵路和道路都是用作將殖民地的資源以最有效率的方式運離該地而非將當地居民利益最大化,所以作為姆大陸與外界聯絡的其中一個城市,索斯市自然是所有交通運輸的中心),所以橫貫公路的走線將會如下:

索斯 (#7) — 斯達萊特 (#13) — 陶彌谷 (#9) — 紐瑞奇鎮 (#10A) — 嵐岳村 (#11)

富士徑 (The Fuji Pass / The Fuji Trail)
富士徑是連接犬隱城 (#8) 和新函館 (#20) 的一條山路,亦是通往新函館的唯一一條通道。另外,由於斷羽島的反人類活動比較活躍,因此會到訪新函館的人並不多,加上新函館常住人口亦比較少,也沒有什麼旅遊景點,所以富士徑只是一條普通的雙線行車道路 (南北行線各一),沿路沒有任何隧道,整條富士徑是依山而建的。命名為富士徑的原因,是因為姆大陸的西南地區 (犬隱城、J 區以及名義上 L 區) 是日本的殖民地,走線為:

犬隱城 (#8) — 新函館 (#20)

羅德斯公路 (The Rhodes Trail)
羅德斯公路是位於中央平原 (F 區) 的一條道路,因開拓期間屬英國海外屬地 (British Overseas Territories, 此屬地包括整個中央平原以及卡勒尼湖和賽德島) 所以部份在英治時期興建的城鎮和基建也以英國事物命名,如西敏斯特港 (Port Westminster, #20, 命名自倫敦的一個地區) 和這條命名自殖民大師塞西爾.羅德斯 (Cecil J. Rhodes, 1853 - 1902) 的公路。以上是正式的解釋,至於會選羅德斯去命名這條道路的原因,是因為《鐵路大亨 3》這個遊戲。遊戲中,有一個關卡叫 Rhodes Unfinished,是以羅德斯提出的開羅 ─ 開普敦鐵路 (Cape-to-Cairo Railway, 至今尚未完全開通) 為背景,那是小弟最喜歡的關卡之一,所以在此以兹紀念,當然亦是對英國殖民主義「致敬」的一個「梗」。雖說是「公路」,但羅德斯公路的設計只是一條四線行車道路 (南北行各兩條),所以不算是高速公路的一員,亦非收費道路。走線分兩條,並如下所列:

A) 斯達萊特 (#13) — 西敏斯特港 (#21) — 紐瑞奇鎮 (#10A)
B) 陶彌谷 (#9) — 西敏斯特港 (#21) — 紐瑞奇鎮 (#10A)

貝倫徑 (The Baren Mountain Pass)
貝倫徑是露璐隧道通車前唯一一條直接連接姆大陸北方兩大重要城市 (i.e. 約德爾鎮和諾爾城) 的道路,因此即使沿途所經的貝倫山脈一帶人煙稀少,貝倫徑是一條四線行車道路 (東西行線各兩條),而即使露璐隧道通車後,因為擠塞情況嚴重,貝倫徑的地位並未被取代。走線為:

約德爾鎮 (#17) — 貝倫堡 (#2) — 諾爾城 (#1)

其實本來小弟打算把貝倫徑的起點設於伊米海姆 (#16),不過後來德導提到伊米海姆只有南北走向的道路一條 (P.S. 網絡圖中伊米海姆向東連接仰月村 (#3) 的道路其實是先向北走再轉向東南方向連接仰月的),所以小弟決定把貝倫徑的起點改至約德爾鎮。

就這樣,接著下來的航空篇和鐵路篇的篇幅將會較長,所以會分為小節上載,敬請期待,還有的就是


試後自由奔放的感覺真好啊!!!!

總算捱過期終試,終於可以享受一下暑假啦!!!!

不過,更重要的,是小弟應該可以加密發文密度了。(雖說仍是不定期發文。)
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GA 同人背景設定系列
航空網絡篇

各位讀者早!(撰文時間 07:18)

又是小弟啦,今次早了發文是因為今天醒來沒事做,所以決定先寫畢航空篇的序章,因為這部份可算是整個系列中最花小弟時間的章節,加上上次撰寫道路篇用了小弟好幾小時的時間去寫,小弟有理由相信航空篇將花上更長時間,所以就先寫為快。

進入正題吧!

今篇的 Work Music (BGM):

Craig Armstrong - Fugue
輕鬆小品一首

Alright.

航空篇的序章,主要是要解說一下 (小弟眼中的) 姆大陸的航空交通網絡,因此這篇文章可能會較長。順帶一提,航空篇將會分「戰前」和「戰後」兩部份,下面是姆大陸的航空網絡圖:

A) 「戰前」時期

姆大陸航空網絡圖 (「戰前」時期 )

圖示:
黑實線:民用航空客運航線
黑虛線:民用航空貨運航線

先從較簡單的「戰前」時期 (P.S. 「戰前」在這裡的定義是人類開始登上姆大陸起 5 - 10 年) 的航空網絡說起,小弟所以會設計這網絡,完全是因為傑洛.喬斯達先生的一句:

然而,建立起了交通網路,原生種的威脅卻不曾減少:牠們會在道路上襲擊過往車輛,相對安全的鐵路也尚未普及,由於飛行型原生種的存在,空中運輸更是想都別想;根據統計資料,過去一年內就有數十座基地由於物資運送路線被截斷而淪為原生種的遊戲場 …

所以小弟決定小題大做,把這句話稍加發揮,因此造就了上面這個「失敗的航空網絡圖」。而至於失敗的原因,自然是原生種。附帶一提,上面的航線並不是全部同時投入服務的,反而是「戰前」時期 5 -10 年間 開辦過 的航線。接著下來就是介紹當時唯一一所營辦姆大陸境內航線的航空公司:姆大陸民用航空。

公司資料:

民用航空公司 (Civil Air Transport Inc.)
IATA 航空公司代碼:MC
ICAO 航空公司代碼:CAT
呼號 (Callsign):C. TRANS (讀音:see trans)
總部:索斯 (#7)

在介紹民用航空的歷史前,先容小弟解釋,IATA 代碼是用於航空公司內部辦理預約、編排時間表的代碼,較少用於官方用途 (因為雙字母代碼容易重複);而 ICAO 代碼則會常用於空中管制 (ATC) 等平常人不常知的用途。所以現代航空公司一般而言也會有自己的 IATA 和 ICAO 代碼 (e.g. 中華航空: CI / CAL ; 國泰航空: CX / CPA , etc.)。

至於呼號,除非是空中管制員 (ATC Controller) 或是航空交通迷,一般而言平常人不會用呼號稱呼航空公司。航空公司呼號一般只用於空中管制對話,但並非必要 (只是無呼號的航班,空中管制會以航班代碼稱呼, e.g. CAL → CHARLIE ALPHA LIMA)。然而,大型航空公司一般也有自己的航空公司呼號 (e.g. 中華航空: DYNASTY ; 泛美航空: CLIPPER ; 日本航空: JAPAN AIR, etc.)。

回到民用航空的介紹,民用航空是首間在姆大陸營辦航線的航空公司,正是因為姆大陸的運輸業在開拓期間迅速起飛 (參看 GA 同人小說《Leopard Frontier》第一章),民用航空是人類嘗試以空運方式運送資源的試點。不過很明顯地,民用航空最終並不是一家成功的企業,因為姆民始終未能接受空運,且部份 GA 亦能在空中飛翔 (e.g. 碧兒蕾、蕾比.馬汀, etc.),因此民用航空只是一家不必要的公司,加上投入服務後不久,便出現民用航空公司航班被原生種擊墜的空難,令乘客人數大跌,因此民用航空在營辦 8 年後便以破產收場 (其實在營辦首兩年已錄得虧損,但政府津貼令民用航空得以續命)。

至於航線方面,大部份以索斯為起點。往斷羽島 (L 區) 的航線是最早開辦亦是最早停辦的航線,因為島上始終有強烈的反人類情緒 (參看 GA 同人小說 《紫電飛舞》第十章《Five Weasel Flying in the Air》外傳《Hunter or Hunted》中篇),而斷羽島上的羽川機場 (Hanegawa Airport, #22) 和民用航空在島上建立的建設正是經常被 (神罰?) 破壞的人類設施之一。因此民用航空在航線開辦不久即以「營運成本過高」為由而停辦。

而往嵐岳村的航線則是在自治區成立後 (註:春嵐自治區 ≠ 春嵐共和國,後者為前者的繼承政體,參看 GA 同人小說《A Forgotten History》) 開辦,是少數直至民用航空破產前夕仍在營運的航線之一。不過,因為索斯和犬隱城 (#8) 均距離嵐岳村頗遠,加上航線飛經西部荒野 (G 區,索斯 - 嵐岳村航線除外),因此客機較易受恐怖份子和原生種擊墜。大部份在「戰前」時期的空難亦發生在此航線上。後來民用航空繞道避過上述地區,不過為減少耗油量,繞道後的航線仍會間中受恐怖份子騷擾。

往諾爾城 (#1) 的貨運航線則是民用航空最重要航線之一,亦是 CAT 少數具盈利能力的航線,因為空運改善了姆大陸的資源運輸效率。因此,索斯 - 諾爾城航線是唯一一條自 CAT 成立起無間斷營運 (直至民用航空破產) 的航線。

至於機隊方面,民用航空曾使用下列飛機 (完全是按小弟的個人喜好而定,生產時間不在考慮因素之列):

民用航空投入服務初期:
機型 數量
迪哈維蘭彗星 4 型 (de Havilland Comet 4) 3
道格拉斯 DC-7C / DC-7F (Douglas DC-7C / DC-7F, DC-7F 為貨運型) 6 (4+2)
波音 717-200 (Boeing 717-200) 4
總數 13

民用航空破產前夕:
機型 數量
迪哈維蘭彗星 4 型 (de Havilland Comet 4) 2
道格拉斯 DC-7C / DC-7F (Douglas DC-7C / DC-7F) 3 (2+1)
總數 5
* CAT 的波音 717 機隊在破產前被賣以換取資金,其餘除役機均為墜毀。

相關圖片 (全數來源:Wikipedia)

迪哈維蘭彗星 4 型 (de Havilland Comet 4)


道格拉斯 DC-7F (Douglas DC-7F)


道格拉斯 DC-7C (Douglas DC-7C Seven Seas)


波音 717-200 (Boeing 717-200)

B) 「戰後」時期

姆大陸航空網絡圖 (「戰後」時期 )

圖示:
黑實線:民用航空客運航線
黑虛線:民用航空貨運航線
藍實線:嵐岳航空客運航線
藍虛線:嵐岳航空貨運航線
紅實線:代碼共享航線

CAT 破產後,姆民和人類的衝突亦逐漸減少。原生種的數量亦減少至不足以構成重大威脅的水平,航空業亦逐漸恢復 (感謝 K 導提供的資料),因此在戰火平息 (時間點:CAT 宣佈破產後約 3 年) 後,民用航空公司重新以 Mu Air Ltd. 的名義投入服務 (中文名稱不變),並接手所有 CAT 的剩餘資產。

春嵐自治區亦自行成立了自己的航空公司 (利用獨立戰爭 (?, 小弟擅自設定的) 期間繳獲的民用航空機隊),並命名為嵐岳航空 (Air Tempest),該航空公司後來成為春嵐共和國的國家航空公司 (Flag Carrier),並與民用航空達成代碼共享協議 (Codeshare Agreement, 小弟會再作解釋) 並在部份航線執行。

以下是兩家航空公司的資料:

民用航空公司 (Mu Air Ltd.)
IATA 航空公司代碼:MA
ICAO 航空公司代碼:CAT
呼號 (Callsign):MU AIR
總部:索斯、諾爾城

現時機隊
機型 數量
迪哈維蘭彗星 4 型 (de Havilland Comet 4) 2
道格拉斯 DC-7C / DC-7F (Douglas DC-7C / DC-7F) 3 (2+1)
道格拉斯 DC-8-63 (Douglas DC-8-63) 3
波音 737-500 (Boeing 737-500) 1*
麥道 DC-10-10 / DC-10-10CF (McDonnell Douglas DC-10-10 / DC-10-10CF) 2
波音 727-200F (Boeing 727-200F) 2
總數 13
*民用航空其中 3 架波音 737-500 在春嵐自治區獨立戰爭期間被自治區軍隊俘獲,並成為嵐岳航空的初始機隊。

嵐岳航空 (Air Tempest Inc.)
IATA 航空公司代碼:AT
ICAO 航空公司代碼:RMT
呼號 (Callsign):TEMPEST
總部:嵐岳村 (#11)

現時機隊
機型 數量
道格拉斯 DC-4 (Douglas DC-4) 2
波音 737-500 (Boeing 737-500) 3*
波音 377-10-26 同溫層巡航機 (Boeing 377-10-26 Stratocruiser) 2
波音 707-320C (Boeing 707-320C, 全貨機) 2
總數 9

相關圖片 (全數來源:Wikipedia)

道格拉斯 DC-8-63 (Douglas DC-8-63)


波音 737-500 (Boeing 737-500)

麥道 DC-10-10 (McDonnell Douglas DC-10-10)

波音 727-200F (Boeing 727-200F)

道格拉斯 DC-4 (Douglas DC-4)

波音 377-10-26 同溫層巡航機 (Boeing 377-10-26 Stratocruiser)

波音 707-320C (Boeing 707-320C)

航空部份的序章 (或是說,關於姆大陸的航空公司的介紹) 就暫告一段落,但小弟在關於姆大陸航空網絡的介紹則仍會繼續,下一篇,小弟將會介紹姆大陸的航空系統 (i.e. 空中管制, etc.)。敬請各位期待!

終於又完成一篇,事實上寫這些介紹文章是很累人的事,加上小弟不精於中文,航空業界又有很多用語需要翻譯,結果花了小弟不少時間。不過,過程的確是開心的,始終自己想說的事,總算有了宣揚的渠道,亦感謝各位肯花時間閱讀小弟的拙作!
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本授權條款允許使用者重製、散布、傳輸以及修改著作,但不得為商業目的之使用。使用時必須按照著作人指定的方式表彰其姓名。


GA 同人背景設定系列
航空體制篇

各位讀者好!

Here we are, 進入六月了,小弟為慶祝六月的到臨 (誤),決定在今天發文。不過老實說,這是早晚也要做的,倒不如快點把它搞定。

那麼,進入正題吧。

今篇的 Work Music (BGM):

Paul Leonard Morgan - Sienna

背景設定的第三章第二節 (本篇) 同樣是集中在姆大陸的航空運輸上,不過不同於上一篇,本篇大部份內容都會是解釋姆大陸的航空體制。其實小弟本身打算把這部份也寫在序章,不過這會令序章過長,所以最後還是決定把姆大陸航空體制的介紹分拆出來。同樣地,本篇會將分「戰前」和「戰後」兩部份,至於兩個時期的定義,請參看小弟的上一篇背景設定文章

A)「戰前」時期
「戰前」的姆大陸航空業,並沒有什麼體制,畢竟在當時,姆大陸的航空業規模極小,且民用航空 (Civil Air Transport Inc., CAT) 提供的航班班次極疏落,所以基本上除了機場周邊的「終端管制空域」(Terminal Control Area, TCA, 小弟會作解釋) 由空中管制 (Air Traffic Control, ATC) 管理以外,航班基本上可在姆大陸上自由飛行,並遵循所謂「我看到你,你看到我,我們保持距離」(See and be Seen) 的飛行規條,由於姆大陸空中交通流量甚低,因此這 See and be Seen 的規條並無產生太大問題。

至於監控空中交通的儀器方面,雷達只會監控在「終端管制空域」內飛行的航班 (或 GA),不過 ATC 並無從分辨顯示在雷達螢幕上的是普通客機還是 GA,因為當時所有安裝在姆大陸上的雷達是最基本的「初級雷達」(Primary Radar),管制員只能靠與航班 (或 GA) 通訊來推論出它們的位置。而因為除「終端管制空域」外,姆大陸並無雷達監控航班,航空公司並無從得知某航班的準確位置。
初級雷達的畫面,圖中水藍色的蹤跡即為飛行中的客機。(來源:canadiandatasoft.com)

提到 GA,在「戰前」,空中 GA 除非需要進入「終端管制空域」,否則不需要與 ATC 聯絡。另外,小弟若然沒猜錯的話,各個基地也有自己的軍用空中管制塔以便聯絡自己的 GA,小弟有此猜想的原因是因為:

放棄和萊諾──中央區域的通訊管制員編號01──的對話,青年轉向其他人 …

既然熾冰兄所描述的青年指揮官的基地有這樣的職位,那不難推斷基本上每個基地 (連帶嚴肅青年的那個廢墟) 也會有自己的航空通訊頻道。結論就是,「戰前」時期的姆大陸航空系統是雜亂無序的。

航空冷知識:終端管制空域 (Terminal Control Area, TCA)
小弟在上文不斷提及的終端管制空域到底是什麼呢?其實 TCA 是位於機場周圍限制空中交通進出機場的一個地帶,如下圖所示:
來源:Langley Flying School

至於為何設立 TCA,就是因為機場附近的空域是空中交通最繁忙的地帶,所以有必要限制不是使用該機場起降的飛機進入該空域以減少發生空中相撞 (Mid-Air Collision) 的機會。

B)「戰後」時期
有別於「戰前」時期,戰後局勢的明朗化,人類開始將「外邊」更先進的空中管制技術引入至姆大陸,包括空中管制塔以及其他防止空難發生的安全措施。這令戰後姆大陸的航空業得以發展,但亦令部份姆民喪失一定權利,尤以空戰 GA 為甚。原因在於空戰 GA (小弟認為) 缺少了一項重要的儀器:應答機 (Transponder)。要解釋應答機的重要性,就有需要了解空中管制的運作。

雖然小弟並非這方面的專家,但在玩我是航空管制官3 (ATC3) 和模擬飛行 (Flight Simulator X) 的日子,小弟還算是學到一丁點關於空中管制的知識。首先,現今的空管雷達不只能顯示飛機的位置,亦能顯示飛機的航班編號、高度和速度,正如下圖:

用於大部份空管的次級雷達 (Secondary Radar),從圖中可見各航班的準確狀況。(來源:freeflightatm.org)

以 BAW5138 為例 (英國航空 5138 號班機)
巡航高度:32,000 呎 (為簡化顯示,雷達螢幕只顯示 320 三位數字)
速度:280 節 (地面速度 471 節)
機型:波音 737

全數的資訊全部來自機上的應答機而非從空管的雷達探測而得,可見應答機在現代航空的重要性。不過重點不在此,而是小弟認為,空戰 GA 身上應該不配備這種應答機 (?),所以不符合由人類訂立的適航條件,因此小弟相信在戰後,由於空中交通管制,大部份空戰 GA 應該再不能再天空中自由飛翔 (Sorry, guys),亦可以解釋為何長大後的哥布琳需以機車 (香港稱摩托車 / 電單車) 代步而不是直接飛往板井徹的研究所。(參看 GA 同人小說《時代的繼承者》第三章)

現代飛行器必須安裝的應答機 (Transponder),應答機會將飛機上各種重要的資料傳送至 ATC,方便管制員工作 (來源:Wikipedia)


方便大家參考:K 導設計的地圖 (已加入小弟新增的城鎮)

在戰後,為更好的管理姆大陸的空中交通,整個姆大陸的航空管制系統亦逐漸整合成 3 個主要的區域控制中心 (Area Control Centre / ACC),主要負責飛經中心所管轄的空域的航班和 GA,包括:

索斯管制中心 (Souls ACC)
呼號 (Callsign):SOULS CONTROL
管轄範圍:貝倫山脈及斯達萊特 (#13) 以東的航空交通
頻道:1) 索雷爾堡 (#5) 以南空域:135.15 MHz
2) 索雷爾堡以北空域:135.555 MHz
中心位置:索斯機場 (#7, 位於索斯市附近)

嵐岳村管制中心 (Mount Tempest ACC)
呼號 (Callsign):TEMPEST CONTROL
管轄範圍:貝倫山脈以西及陶彌谷 (#9) 以北的航空交通
頻道:1) 紐瑞奇鎮 (#10A) 以南空域:131.125 MHz
2) 紐瑞奇鎮以北空域:128.85 MHz
中心位置:法貝爾鎮 (#18)

新函館管制中心 (Shin-Hakodate ACC)
呼號 (Callsign):HAKODATE CONTROL
管轄範圍:陶彌谷以南及斯達萊特以西的航空交通
頻道:1) 新函館 (#21) 以南空域:132.925 MHz
2) 新函館以北空域:133.5 MHz
中心位置:新函館

而 GA 和民航的協調方面,仍受僱於軍事基地的空戰 GA 必須裝有應答機方能參與飛行工作 (至於安裝方法就交由讀者想像,熾冰兄的支票木頭先生或許可以幫助一下),而直至該 GA 到達任務地點前,必須與區域管制中心保持聯絡,直至任務開始時為止,任務完成返航期間亦需要聯絡區域管制中心。小弟所以會加上這項設定,是考慮到在過去,曾有民航機和戰機相撞的記錄 (e.g. 休斯西部航空 706 號班機空難, Hughes Airwest Flight 706) ,其中一個原因正是當時軍用機不需和監管民航的 ATC 聯絡,令 ATC 無法發現兩架飛機即將相撞。因此,小弟相信,在姆大陸人類應該還會記得這項教訓,所以決定加上這項設定。

與此同時,因為航空交通流量的上升,使姆大陸全境在「戰後」不久就有雷達監控,同時原有的 See and be Seen 規條亦被「空中走廊」(Airway,亦即航班不能再自由飛行) 取替。所有民用航空公司 (Mu Air Ltd.) 和嵐岳航空 (Air Tempest Inc.) 的機隊亦被強制安裝「空中防撞系統」(Traffic Collision Avoidance System, TCAS) 以減低與民航機 (或是空戰 GA) 相撞的風險。

還有的就是航空安全的問題,姆大陸航空業的復甦除了限制了部份姆民 (空戰 GA) 的自由以外,亦為其他 GA 帶來麻煩。人類對航空安全的執著令 GA 即使在「戰後」被允許乘坐飛機,長距離飛行仍是人類的專利。因為客機上不允許乘客攜帶任何利器,所以 GA 隨身攜帶的所有武器並不能帶上機,亦即 GA 若要乘坐飛機,在到達目的地後會失去自保的工具,那對 GA 們而言,並不是什麼好事。況且部份 GA 們的武器即使寄艙也放不下 (e.g. 愛爾哈 / 坦格兒的八八砲),所以即使有大量空戰 GA 被迫放棄飛行,兩家航空公司的主要客源仍然是人類而非 GA。

除空中管制系統外的改進,姆大陸上各個機場的進場儀器亦獲更新。

更先進的第二類和第三類儀器著陸系統 (CAT II & CAT III Instrument Landing System / ILS) 在戰後被大量引入至姆大陸的機場上,用以加強機場的起降效率。原有的第一類儀器著陸系統或是更老舊的 VOR DME 進場系統被逐漸取替。

航空冷知識:儀表著陸系統 (Instrument Landing System, ILS)
上文提及的 ILS 是現代機場經常用到的著陸系統,ILS 是利用無線電訊號引導飛機進場的一套系統,並包括兩部份:航向台 (Localizer) 和 下滑台 (Glide Slope),如下圖所示:

來源:Wikipedia

從上圖可見,航向台和下滑台有兩項不同的工作,航向台負責引導航班至跑道的中心,而下滑台則是引導航班以適當的下滑速度至跑道處並降落。

至於 ILS 的分類 (第一、二、三類 ILS) 則是和系統的精確度有關的,第一類 (CAT I ILS) 為最基本,第三類 (CAT III ILS) 為最精確。而第三類 ILS 亦細分為 CAT IIIA,IIIB,IIIC ILS,以 CAT IIIC ILS 最為精確。不過,總括而言,第一和第二類 ILS 是需交由機師在著陸的最後階段 (i.e. 拉起機頭的動作,英文稱 Flaring) 以人手操作,而第三類 ILS 則可由機上的自動駕駛 (Autopilot) 完成全部著陸程序,機師只需監察其中的過程。

VOR DME 進場 (VOR DME Approach)
VOR DME 進場類似於 ILS,不過只備航向台,機師只能按自己的經驗去斷定何時開始進行著陸。而為免飛機過早開始下降其高度,一般設有 VOR DME 進場的機場也會有高度限制,機師不得下降至高度低於該限制直至機師能看到機場跑道為止 (所謂的「目視聯繫」,Ground Contact)。不過,因為 VOR DME 進場相較 ILS 始終有所不足,且亦有引起過空難 (參看 十字航空 3597 號班機空難,Crossair Flight 3597),所以大型機場一般會採用 ILS,而 VOR DME 進場則多用於中、小型機場或是起降流量低的跑道。

代碼共享協議 (Codeshare Agreement)
上一篇背景設定文章,小弟提及在戰後嵐岳航空和民用航空達成了代碼共享協議,並在部份航線實行。代碼共享 (Codeshare) 其實是指兩家航空公司共同經營一條航線,由其中一家的櫃位辦理登機手續,而另一家航空公司的機隊負責執行該航班,而盈利則由兩家航空公司分帳。這樣可減少航空公司互相因競爭而令自己的收入減少,亦能造就「雙贏」局面,所以代碼共享已是十分常見的一件事。

基本上就是這樣,其實這篇可算是「雜項文」一篇,因為小弟在上文所寫的,全都是一些補充資料。航空篇接著下來的,是介紹姆大陸上各個機場的設計。敬請期待!
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GA 同人背景設定系列
姆大陸南部機場設計篇

各位讀者早 (撰文時間 05:10)

整晚也睡不了,經過一輪猶豫後,小弟決定寫文以便渡過時間。失眠的好處就是讀者們應該可以在今天 (6月7日) 下午看到這篇文章 (繪圖集?)。(誤)

今篇的 Work Music (BGM):

Charlie Chaplin - City Lights Overture: Unveiling the Statue

小弟所以把這篇 (和下一篇) 設定分類作繪圖,是因為這兩篇文章圖片佔全文的比例將較其他文章為高。至於原因,就是因為接下來小弟要介紹的,是姆大陸上各個機場的設計。不過在開始前,小弟尚有幾項關於航空的事情要解釋一下。

首先,是機場的代碼。就如航空公司一樣,每個機場也有自己的 IATA 和 ICAO 代碼 (e.g. 香港國際機場的 IATA 代碼為 HKG, ICAO 代碼則為 VHHH; 台北桃園國際機場:TPE / RCTP, etc.)。姆大陸上的也不例外,所以小弟在介紹時會列出上述兩者。

另外,就是 ATC 的事。每個機場也有一系列屬於自己的 ATC 頻道,包括許可頒發 (Clearance Delivery)、地面控制 (Ground)、塔台 (Tower)、離場 (Departure)、進場 (Approach) 和 情報通播 (Automatic Terminal Information Service, ATIS) 等頻道,大型機場甚至有專門負責航班推離泊位的 ATC 頻道 (機坪管制,Ramp Control)。每個頻道也有各自的用途:

許可頒發:負責批准航班在飛離機場後的航線
地面控制:負責從泊位滑行至跑道的航班,確保航班不會引起混亂
塔台:負責批准航班的起飛和降落
離場:負責引導起飛後的航班
進場:負責引導即將降落於機場的航班
ATIS:負責給予航班機場的最新資訊 (e.g. 天氣、起降跑道, etc.)

至於 航空體制篇 提及的區域管制中心 (Area Control Centre, ACC) 嚴格而言不 只 屬於一個機場,而是屬於一個空域 (Airspace)。ACC 不只管理在空域內的機場起降的航班,亦會管理飛越該空域的所有航班。

還有就是機場跑道的命名方式,因為跑道有兩端,因此一條跑道會有兩個名字,並以方位角的度數命名 (e.g. 05/23 跑道)。而上述例子中「05」的意思是代表該跑道的航向為 050 度,航向的個位數採取四捨五入的方法,若跑道航向為 55 度,則該跑道命名為 06/24 跑道。如果跑道為南北走向則命名為 18/36 跑道 (「00 跑道」並不存在,18/36 亦是跑道命名的最大數值,因為 370 度 = 10 度,所以不會有 19/37 跑道,只有 01/19 跑道,不信的話請自行找個指南針看看)。若然機場有兩條平行的跑道,則跑道分 L (Left) 和 R (Right),以茲識別,三條則加上 C (Center)。跑道的另一端因為必然與這端相差 180 度,所以另一端的命名必然與這端相差 18 (所以 05/27 跑道是不存在的喔)。

好了,解釋完這些後,就進入這篇的重點:姆大陸南部機場的設計 (i.e. 索斯、犬隱城、斷羽島和波士頓尼亞)。順帶一提,這篇和下一篇也是有分「戰前」和「戰後」的。

索斯閘門和平紀念機場 (Souls Gateway Memorial Airport)

「戰前」和「戰後」時期的索斯機場

圖示
粗黑線:跑道 (Runways)
幼黑線:滑行道 (Taxiways)
T 字:停機坪 (Aircraft Parkings, 又稱 SPOT)
ATC TOWER:機場控制塔

IATA 代碼:SGM (Souls Gateway Memorial)
ICAO 代碼:MSGM

ATC 頻道
CLEARANCE DELIVERY: 122.725 MHz
GROUND: 119.7 MHz
TOWER: 123.1 MHz
DEPARTURE: 134.0 MHz
APPROACH: 128.755 MHz
ATIS: 122.025 MHz

機場設備 (紅字為「戰後」新增,劃線則已被拆除)
可用跑道:
07/25, 18L/36R, 18R/36L
輔助降落系統:
1) VOR DME 18R 進場 (頻率:109.75 MHz, 航向:182)
2) CAT II ILS 36L 進場 (頻率:108.75 MHz, 航向:002)
3) CAT IIIA ILS 18R 進場 (頻率:109.75 MHz, 航向:182)
4) CAT IIIA ILS 36L 進場 (頻率:108.75 MHz, 航向:002)
5) CAT II ILS 07 進場 (頻率:108.15 MHz, 航向:075)
6) CAT II ILS 25 進場 (頻率:108.55 MHz, 航向:255)
停機坪分佈:
1 至 15 號泊位為登機橋泊位
16 至 19 號泊位為需專車接駁泊位
101 至 104 號泊位為貨機泊位
105 至 107;201 至 208 號泊位為過夜泊位 (i.e. 不作飛機上落貨物 / 乘客用)

簡介
作為人類踏上姆大陸的跳板之一 (另一為位於北部的諾爾城,還有因為是跳板,所以小弟才加上 "Gateway" 一字作索斯機場的名字;"Memorial" 則是紀念和平),索斯機場很快便有了規模,原來只有 18L/36R 和 18R/36L 兩條跑道,民用航空投入服務後,當局即着手興建 07/25 跑道方便往來姆大陸的內陸航班起降使用。不過,由於「戰後」姆大陸運輸業陷入蕭條,索斯閘門和平紀念機場的地位逐漸被諾爾城機場取代 (小弟會在下一章提及)。索斯閘門機場亦是少數在「戰後」並無任何擴建計劃的機場之一。

犬隱城新羽田機場 (Shin-Haneda Airfield)

「戰前」的新羽田機場


「戰後」的新羽田機場


IATA 代碼:SHN (Shin-Haneda)
ICAO 代碼:MUSD

ATC 頻道
CLEARANCE DELIVERY: 118.3 MHz
GROUND: 121.5 MHz
TOWER: 125.575 MHz
DEPARTURE: 126.5 MHz
APPROACH: 127.0 MHz
ATIS: 119.4 MHz

機場設備 (紅字為「戰後」新增,劃線則已被拆除)
可用跑道:
11/29 (「戰後」重新命名為 11L/29R), 11R/29L
輔助降落系統:
1) CAT I ILS 11 進場 (頻率:111.25 MHz, 航向:107)
2) CAT II ILS 11L 進場 (頻率:111.25 MHz, 航向:107)
3) CAT II ILS 11R 進場 (頻率:111.0 MHz, 航向:107)
4) CAT II ILS 29R 進場 (頻率:111.75 MHz, 航向:287)
5) CAT I ILS 29L 進場 (頻率:111.5 MHz, 航向:287)
停機坪分佈:
「戰前」:
1 至 7 號泊位為登機橋泊位
50 至 52 號泊位為過夜泊位
「戰後」:
1 至 16 號泊位為登機橋泊位
A 號泊位為需專車接駁泊位
51 至 54 號泊位為過夜泊位

簡介
新羽田機場是姆大陸南部最後一座落成的機場 (比斷羽島上的羽川機場遲) 。小弟在「戰後」版設計上參考了大阪的伊丹機場。戰前由於航班較少,所以只有一條跑道,後來起降航班數量多了,犬隱城當局決定增建一條新跑道,並重建航站大樓以增加機場的停機坪數量。

斷羽島羽川區域機場 (Hanegawa Regional Airport)

羽川飛行場 (Hanegawa Airfield, 羽川區域機場前身)


「戰後」的羽川區域機場

IATA 代碼:HNG (Hanegawa)
ICAO 代碼:MHGR

ATC 頻道
GROUND: 129.175 MHz (地面管制兼任許可頒發)
TOWER: 126.625 MHz
DEPARTURE: 132.1 MHz
APPROACH: 134.175 MHz
ATIS: 130.9 MHz

機場設備 (紅字為「戰後」新增,劃線則已被拆除)
可用跑道:
12/30, 04/22, 08/26
*12/30 跑道在「戰後」只在緊急時使用
輔助降落系統:
1) CAT I ILS 30 進場 (頻率:112.2 MHz, 航向:302)
2) CAT II ILS 04 進場 (頻率:112.2 MHz, 航向:042)
3) CAT II ILS 22 進場 (頻率:112.7 MHz, 航向:222)
4) CAT II ILS 08 進場 (頻率:114.15 MHz, 航向:083)
5) CAT II ILS 26 進場 (頻率:114.775 MHz, 航向:263)
停機坪分佈:
「戰前」:
1 至 6 號泊位為需專車接駁泊位
「戰後」:
1 至 5 號泊位為登機橋
6 至 7 號泊位為需專車接駁泊位
21 至 23 號泊位為貨機泊位
81 至 85 號泊位為過夜泊位

簡介
早期人類初踏足姆大陸時引發了開拓戰爭,引致難民湧入斷羽島 (參看 鼠導的 GA 同人小說外傳《Hunter or Hunted》中篇),龐大的客流量令原有的渡輪不勝負荷,民用航空於是僱人在斷羽島東北興建一座臨時機場 (即羽川飛行場),該機場設施十分簡陋,但總算減輕了渡輪的壓力。後來人類與斷羽島原住民的關係破裂,反人類組織「神罰」不久佔領了機場並佔據了民用航空的資產 (接著就是鼠導的 GA 同人故事線)。(鼠導,對不起!不劇透文句就不通啊!) 最終,由震電接手「神罰」,並與人類重新展開談判並達成共識,羽川飛行場獲重建並同時擴建成羽川區域機場 (措施包括加建跑道、重建航站大樓等),機場由「神罰」營運,但由於 ATC 這事需專人培訓 (且斷羽島上無人對此方面有接觸),因此「神罰」准許人類在羽川機場的管制塔工作,但除此和部份地勤工作以外,羽川機場的所有職位全由斷羽島原住民擔任。

波士頓尼亞國際機場 (Bostinia International Airport)

「戰前」的波士頓尼亞機場 (Bostinia Airport, 波士頓尼亞國際機場前身)


「戰後」的波士頓尼亞國際機場

IATA 代碼:BST (Bostinia)
ICAO 代碼:MUBT

ATC 頻道
GROUND: 124.425 MHz (地面管制兼任許可頒發)
TOWER: 118.6 MHz
DEPARTURE: 123.15 MHz
APPROACH: 120.0 MHz
ATIS: 與索斯機場共用

機場設備 (紅字為「戰後」新增,劃線則已被拆除)
可用跑道:
09/27, 14R/32L, 14L/32R
輔助降落系統:
1) CAT II ILS 09 進場 (頻率:112.4 MHz, 航向:094)
2) CAT IIIB ILS 14R 進場 (頻率:115.8 MHz, 航向:143)
3) CAT IIIA ILS 14L 進場 (頻率:117.5 MHz, 航向:143)
4) CAT II ILS 32R 進場 (頻率:117.25 MHz, 航向:323)
5) CAT II ILS 32L 進場 (頻率:115.35 MHz, 航向:323)
停機坪分佈:
「戰前」:
1 至 15 號泊位為登機橋泊位
101 至 106 號泊位為過夜泊位
M1 至 M4 號泊位為飛機維修區泊位
「戰後」:
1 至 14 號泊位為登機橋泊位
51 至 56 號泊位為貨機泊位
101 至 106 ;201 至 214 號泊位為過夜泊位
M1 至 M3 號泊位為飛機維修區泊位

簡介
開拓期間本來興建作臨時用途,後來波士頓尼亞當局認為有必要在該市增設航空來往通道 (面子問題),所以波士頓尼亞機場被留下來了。「戰後」作為能有直航班機飛往嵐岳村 (春嵐共和國首都) 的機場之一,所以理論上屬國際機場,因此改名了,也因原飛往索斯的美國航空公司 (以美國為基地的航空公司,不只是 AA 美航,這裡特此澄清) 改以波士頓尼亞為目的地,所以波士頓尼亞國際機場亦在「戰後」獲得擴建。

這篇就差不多到這裡,因為小弟今天精神狀態不太好,故如有錯漏或疑問,歡迎提出。下一篇小弟會介紹剩下來的機場 (約德爾鎮、索雷爾堡、嵐岳村和諾爾城)。
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GA 同人背景設定系列
姆大陸北部機場設計篇

各位讀者好!

來到這裡,K 導版姆大陸背景設定系列的完成度已接近 75% 了,這篇亦是航空篇的最後一章了。小弟暫時打算在完成這系列後寫一篇番外,說說小弟對 GA 的感想和想寫這系列設定文的原因。這篇番外不會用英文的,雖然小弟認為它會與 English Channel 那些吐槽文性質相似⋯

那進入正題啦。

本篇的 Work Music (BGM):

Ludovico Einaudi - Andare

上回提要:小弟介紹了姆大陸南部四個大城市的機場設定。

今篇小弟要介紹的,是姆大陸北部四個城市 (i.e. 索雷爾堡、約德爾鎮、諾爾城和嵐岳村) 的機場。關於跑道命名等知識性的事情,請參看 小弟上一篇作品,這裡不重複了。

索雷爾堡飛行場 (Salzburg Field)

「戰前」的索雷爾堡飛行場

圖示
粗黑線:跑道 (Runways)
幼黑線:滑行道 (Taxiways)
T 字:停機坪 (Aircraft Parkings, 又稱 SPOT)
ATC TOWER:機場控制塔

IATA 代碼:SZB (Salzburg)
ICAO 代碼:MUSZ

ATC 頻道
GROUND: 130.425 MHz (地面管制兼任許可頒發)
TOWER: 119.65 MHz
DEPARTURE: 120.55 MHz
APPROACH: 127.625 MHz
ATIS: 與索斯機場共用

機場設備
可用跑道:
05/23 (跑道 23 末端的凸起處為掉頭點)
輔助降落系統:
無,只能以目視方式進場 (Visual Approach,航向:055/235)
停機坪分佈:
1 至 3;11 至 13 號泊位為需專車接駁泊位
4 至 7 號泊位為過夜泊位

簡介
索雷爾堡飛行場實則是小弟這系列設定文的一個 Bug 來的。本來小弟的計劃是打算把這機場當作原生種肆虐的犧牲品,不過後來隱墨兄向小弟提及索雷爾堡已是鬼鎮這點,這下連機場建在索雷爾堡這點本身也是問題了。但網絡圖又已經米已成坎,那小弟只好如此解釋了:其實索雷爾堡飛行場是位於沃頓城和索雷爾堡中間,並不是真的如網絡圖所示位處索雷爾堡,但自該城荒廢後,加上鐵路班次變得更頻密,所以飛行場在和平後不久亦被報廢,並被原生種佔據 (希望這是一個合理的解釋吧,但總覺得和「為何哥布琳要騎機車」的原來解釋性質上很相似),所以此機場並無任何「戰後」計劃。

約德爾天港機場 (Yodell SkyPort)

「戰後」的約德爾天港機場

IATA 代碼:YSP (Yodell SkyPort)
ICAO 代碼:MUYS

ATC 頻道
GROUND: 126.325 MHz (地面管制兼任許可頒發)
TOWER: 124.0 MHz
DEPARTURE: 123.35 MHz
APPROACH: 127.95 MHz
ATIS: 131.325 MHz

機場設備
可用跑道:
15/33
輔助降落系統:
1) CAT II ILS 15 進場 (頻率:114.0 MHz, 航向:150)
2) CAT II ILS 33 進場 (頻率:114.45 MHz, 航向:330)
停機坪分佈:
1 至 4 號泊位為登機橋泊位
21 至 24 號泊位為需專車接駁泊位
61 至 63 號泊位為貨機泊位
501 至 503 號泊位為過夜泊位

簡介
正好和索雷爾相反,約德爾機場是在「戰後」才興建的,原因在於諾爾城機場開始飽和,且姆大陸東北方缺乏一個快速輸送物資的渠道 (還有旅遊旺季前往伊米海姆的遊客),所以有關當局在約德爾鎮建了這座機場。至於命名為天港機場 (SkyPort) 則是小弟對美國鳳凰城機場的捏他 (Phoenix Sky Harbor International Airport, PHX / KPHX)。規模則是和鹿兒島機場相近 (Kagoshima Airport, KOJ / RJFK)。

諾爾城機場 (Noir City Airport)

「戰前」的諾爾城機場


「戰後」的諾爾城機場

IATA 代碼:NCI (Noir City International)
ICAO 代碼:MUNC

ATC 頻道
CLEARANCE DELIVERY: 128.3 MHz
GROUND: 128.5 MHz
TOWER: 129.225 MHz
DEPARTURE: 129.555 MHz
APPROACH: 126.1 MHz
ATIS: 124.4 MHz

機場設備 (紅字為「戰後」新增,劃線則已被拆除)
可用跑道:
02R/20L, 02L/20R, 14*
由於 14 跑道的另一端正對著貝倫山脈,因此不能用作起飛或降落 (以 X 表示),14 跑道則只在交通流量極高時方用作起飛,其他時間則只用作降落。
輔助降落系統:
1) CAT II ILS 02R 進場 (頻率:110.3 MHz, 航向:018)
2) CAT II ILS 20R 進場 (頻率:110.8 MHz, 航向:198)
3) CAT II ILS 20L 進場 (頻率:109.4 MHz, 航向:198)
4) CAT IIIA ILS 02R 進場 (頻率:110.3 MHz, 航向:018)
停機坪分佈:
「戰前」:
1 至 13 號泊位為登機橋泊位
51 至 53 號泊位為貨機泊位
501 至 505 號泊位為過夜泊位
MA、MB 泊位為維修區泊位
「戰後」:
1 至 14;31 至 45 號泊位為登機橋泊位
71 至 75 號泊位為貨機泊位
501 至 513 號泊位為過夜泊位
M1 至 M5 泊位為維修區泊位

簡介
諾爾城作為人類登上北方的入口,自然會有機場,不過初時規模不及索斯,服務範圍也與索斯不同,由於民用航空並無開辦來往諾爾城的客運航線 (只有貨運,參看 航空篇序章),所以諾爾城機場主要為國際航線所用 (i.e.「外面」的航空公司,如聯合航空,長榮航空等)。後來索斯沒落,諾爾城逐漸取代索斯作為「姆大陸之門」的地位,而重組後的民用航空和新成立的嵐岳航空亦開辦了往該城的客運航線 (嵐岳航空只有貨運)。另外因為「戰後」由「外面」前往諾爾城的航班變得更頻密,原有的航站樓已不足以容納內陸航班,因此當局另外新建了內陸航班專用的航站樓,機場也新建了 14 跑道供內陸航班升降 (雖說因為貝倫山脈,成效有爭議)。

嵐岳村機場 (Mount Tempest Airport)

嵐岳村機場 (「戰前」)

IATA 代碼:TPS (Tempest)
ICAO 代碼:MTPS

ATC 頻道
CLEARANCE DELIVERY: 122.725 MHz
RAMP: 118.85 MHz
GROUND: 119.75 MHz
TOWER: 129.725 MHz
DEPARTURE: 125.5 MHz
APPROACH: 133.1 MHz
ATIS: 124.875 MHz

機場設備
可用跑道:
15/33
輔助降落系統:
1) CAT I ILS 15 進場 (頻率:113.3 MHz, 航向:151)
2) CAT I ILS 33 進場 (頻率:113.95 MHz, 航向:331)
停機坪分佈:
1 至 9 號泊位為登機橋泊位
21 至 22 號泊位為需專車接駁泊位
51 至 55 號泊位為貨機泊位
601 至 605 號泊位為過夜泊位
801 至 805 號泊位為民用航空專用維修泊位

簡介
嵐岳村機場的建立追溯至人類登上姆大陸後,開拓戰爭以前,機場的建立有利人類把貨物運往「外面」(不定期包機),民用航空在開拓戰爭爆發前夕開辦了往嵐岳村的航線,接著就是開拓戰爭和隱墨兄的 GA 同人小說《A Forgotten History》 的情節了。嵐岳村機場最後被 GA 部隊佔領,在春嵐自治區成立後在原址進行大規模改建,那個就是另一個故事了。

自由國際紀念機場 (Liberty Memorial International Airport)

嵐岳村自由國際紀念機場 (「戰後」)

IATA 代碼:TLN (緹蕾娜的漢語拼音字首)
ICAO 代碼:MXEN (取自瑟妮雅的英文譯名 Xenia)

ATC 頻道與嵐岳村機場相同

機場設備
可用跑道:
15R/33L (嵐岳村機場的 15/33 跑道), 15L/33R, 16R/34L, 16L/34R
輔助降落系統:
1) CAT II ILS 15R 進場 (頻率:113.3 MHz, 航向:151)
2) CAT II ILS 33L 進場 (頻率:113.95 MHz, 航向:331)
3) CAT IIIB ILS 15L 進場 (頻率:112.8 MHz, 航向:151)
4) CAT IIIB ILS 33R 進場 (頻率:112.425 MHz, 航向:331)
5) CAT IIIA ILS 16R 進場 (頻率:116.4 MHz, 航向:151)
6) CAT IIIA ILS 34L 進場 (頻率:116.85 MHz, 航向:331)
7) CAT II ILS 16L 進場 (頻率:115.0 MHz, 航向:151)
8) CAT II ILS 34R 進場 (頻率:115.55 MHz, 航向:331)
停機坪分佈:
1 至 22 號泊位為登機橋泊位
A1、A2 泊位為需專車接駁泊位
51 至 57 號泊位為貨機泊位
601 至 611 號泊位為過夜泊位
801 至 807 號泊位為嵐岳航空專用維修泊位
808 至 813 號泊位為民用航空專用維修泊位

簡介
戰爭結束後,春嵐自治區作為有自己主權的地區,需要有一定的基建,而戰後自治區出現勞力過剩的現象,而正巧嵐岳村機場又需要維修,因此緹蕾娜批准重修並擴建嵐岳村機場 (至於擴展至如此大規模,其實是小弟畫上癮了,故事上則是面子問題),命名為自由國際紀念機場,則是為了紀念茨露・米迪和人類的戰爭 (《A Forgotten History》) 和春嵐自治區的獨立。至於兩個代碼,則算是某程度上的個人崇拜吧。

大概就這樣,整個姆大陸的航空系統設計就完成了。小弟相信還漏掉很多東西,但這是暫時小弟能想到的。接着就是整個姆大陸交通系統的最後一部份:鐵路,請各位耐心等待。
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GA 同人背景設定系列
鐵路網絡篇

各位讀者好!

又是小弟,最近發文不及以往頻密,是因為小弟最近用了頗多的時間去畫和鐵路篇相關的事物,還有就是在思索一些很糾結小弟的事 (番外吐槽篇會提到)。順帶一提,鐵路篇會是隱墨版姆大陸背景設定的最後一章 (暫定分兩部份)。

那事不宜遲,先進入正題。

今篇的 Work Music (BGM):

Ludovico Einaudi - Fly

鐵路在姆大陸同人的角色其實不明顯,但又非常重要,因為從幾位共享這宇宙一同創作的導演的作品來看,在不少的章節也提到姆大陸的鐵路網絡。

然而,建立起了交通網路,原生種的威脅卻不曾減少:牠們會在道路上襲擊過往車輛,相對安全的鐵路也尚未普及,由於飛行型原生種的存在,空中運輸更是想都別想;根據統計資料,過去一年內就有數十座基地由於物資運送路線被截斷而淪為原生種的遊戲場 …

人類更建立了一座環繞於姆大陸邊緣地帶的現代化鐵路。雖說每個人都一定得經由空路進入姆大陸,但基地間的資源分享與大部分運輸通常都是由陸路來完成的。這條鐵路經過各個重要的公家基地,並且帶動了基地間的繁榮 …

鳥叫蟲鳴的清晨,火車行進著的聲音和初升的陽光喚醒了熟睡中的少年。「唔…果然還是不習慣臥鋪啊,完全就沒辦法好好睡。」少年有些埋怨的看著自己所在的床鋪,然後嘆了口氣

基本上可以說,鐵路在姆大陸的重要性自開拓戰爭以後一直在增加,所以小弟有必要在這系列中牽涉到鐵路。同樣地,接著下來顯示的,是姆大陸鐵路網絡的 最終 狀態,其發展小弟會詳述。

姆大陸的鐵路網絡

圖示
藍實線:運作中鐵路
藍虛線:已報廢鐵路
紅實線:已擱置興建鐵路

網絡的最終狀態大概就如此。至於發展歷史,則大概如下 (按通車順序):

1) 索斯 (#7) ─ 波士頓尼亞 (#15) 段通車,雙線行車,後擴建至四線行車。
時間點:開拓戰爭結束後 (大概在 嚴肅青年還未被撤職時)

2) 諾爾城 (#7) ─ 瑞奇鎮 (#10) 段通車,單線行車。

3) 瑞奇鎮採礦鐵路通車,單線行車。

4) 波士頓尼亞 ─ 沃頓城 (#6) 段通車,雙線行車,後擴建至四線行車。

5) 索斯 ─ 斯達萊特 (#13) ─ 犬隱城 (#8) 段通車,雙線行車。

6) 沃頓城 ─ 約德爾鎮 (#17) ─ 仰月村 (#3) 段通車,雙線行車,沃頓城 ─ 約德爾鎮段其後擴建至四線行車。

7) 犬隱城 ─ 陶彌谷 (#9) 段通車,雙線行車。

8) 諾爾城 ─ 貝倫堡 (#2) ─ 約德爾齒輪鐵路,雙線行車。

9) 陶彌谷 ─ 瑞奇鎮段 完工,雙線行車。(因瑞奇鎮不久後就因礦難而變成鬼鎮,所以此段未正式投入服務)

10) 陶彌谷 ─ 紐瑞奇鎮 (#10A) 段通車,雙線行車。(使用陶彌谷 ─ 瑞奇鎮拆來的資材建成)

11) 諾爾城 ─ 紐瑞奇鎮段通車,雙線行車。

12) 露璐隧道通車,雙線行車。

13) 紐瑞奇鎮 ─ 嵐岳村 (#11) 段通車,單線行車。

14) 伊米海姆齒輪鐵路通車,單線行車。

Alright.

接著就介紹一下一些鐵路吧。

瑞奇鎮採礦鐵路 (Ricktown Mining Railway, RMR)

採礦鐵路的等高線圖 (1 cm : 4 km)

圖示
紅線:等高線 (米)
黑線:鐵路
注:等高線的用途參看此處


瑞奇鎮採礦鐵路的高度圖 (1 cm : 8 km,斜率以百分比顯示)

原本這裡只是一個小小的聚落,大家只是單純的生活在這裡。後來人類來了,在這附近找到一座礦場,把這裡命名叫瑞奇鎮,慢慢的人口漸漸多了起來,然後逐步發展成這樣子的規模,那時候可熱鬧著呢。除了原本當地就有的活動,還有一些人類的節日,大家會開開心心得一起慶祝,日子過得很快樂。直到後來礦場發生嚴重的崩塌意外,不得不封閉起來,然後鎮子就開始蕭條了,大家都待不下去,一個一個搬出這裡。最後所有人都走了,只剩下我一個;瑞奇鎮因為沒人管理,就變成現在這個樣子

瑞奇鎮作為以採礦為主的一個城鎮,小弟相信那處會曾經有一條連接瑞奇鎮和礦場的鐵路,所以
就畫了這幅地圖和高度圖。基本上要說的是,這採礦鐵路採用標準軌 (1,435 mm 軌距,小弟會在下一節解釋),單線雙程行車 (高度每上升 50 米就設一個避車處),並與前往諾爾城的鐵路連接,方便礦石的輸出。礦場崩塌後便報廢,所有在這條鐵路上服務的車卡和蒸汽機車 (順帶一提,姆大陸的所有火車也是用蒸汽機車拖動的) 被調往其他鐵路服務。

約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路 和 伊米海姆齒輪鐵路 (Yodell - Barenburg Rack Railway, YBRR & Mount Tolstoy Rack Railway, MTRR)
約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路和伊米海姆齒輪鐵路的等高線圖  (小弟強烈建議以全螢幕觀看)


約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路的高度圖 (1 cm : 8 km,圖中用了 Adhesion Railway,實為小弟筆誤)

接著就是兩條齒輪鐵路 (Rack Railway),小弟曾想過,在露璐隧道 (等高線圖左方最下面的黑線) 通車以前,要從約德爾前往諾爾城豈不要經索斯再北上?所以就有了一條從約德爾出發,經貝倫堡到達諾爾城的鐵路的想法。至於為何是齒輪鐵路而非普通的登山鐵路,則要謝謝貝倫山脈了。貝倫山脈在小弟的設定中最高點為 4236 米,而約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路的最高點為 3682 米,最陡峭的一段 (離開諾爾城後從 500 米攀至 1000 米的一段) 斜率為 10.4% (約 1:7),一般鐵路 (Adhesion Railways) 並不能應付,所以被設定為齒輪鐵路。

齒輪鐵路 (Rack Railway) 和一般鐵路的分別在於齒輪鐵路中央會多一條齒輪軌,以輔助列車攀越陡坡
(圖片來源:Wikipedia)

至於約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路的資料,鐵路同樣採用標準軌和使用蒸汽機車,因蒸汽機車較不易受高海拔低氧環境影響運作,全長 212.8 公里。作為隧道通車前的交通要道,約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路是雙線行車的,且沿途設四站:

諾爾城 (Noir City, #1) ─ 貝倫堡 (Barenburg, #2) ─ 貝倫山頂 (Summit Point, 只供客運使用) ─ 約德爾鎮 (Yodell County, #17)

露璐隧道通車後,這鐵路的重要性大減,且齒輪鐵路受制於行走速度慢的問題,所以隧道通車後便報廢,但鐵路並未有被拆除,而是改為單線鐵路 (只限貝倫堡至約德爾段),在緊急時使用,以免再出現姆大陸東西兩方隔絕的情況。諾爾城至貝倫堡一段則予以保留,而原有的機車亦轉至該處服務。


伊米海姆齒輪鐵路的高度圖 (1 cm : 8 km,斜率以百分比顯示,諾爾城至山頂段)


伊米海姆齒輪鐵路的高度圖 (1 cm : 8 km,山頂至仰月村段)

至於伊米海姆齒輪鐵路 (等高線圖最上方的黑線),則是以旅遊鐵路的性質投入服務的,使用標準軌,單線行車並設有避車處,全長 368 公里,連接仰月村和諾爾城,鐵路最高點為 3191 米,走線如下:

諾爾城 (Noir City, #1) ─ 貝倫堡 (Barenburg, #2) ─ 貝倫山頂 (Summit Point) ─ 伊米海姆 (Mount Tolstoy, #16) ─ 仰月村 (Moonshine, #3)

雖然德導有向小弟提及,伊米海姆因地勢崎嶇,並沒有鐵路連接,但小弟最終覺得,作為旅遊景點,伊米海姆如果有一條鐵路會較好 (亦可吸引更多遊客),因此有了這個想法。另外就是可更善用原有因約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路報廢而被閒置的蒸汽機車。順帶一題,因仰月村至伊米海姆一段相對平坦,所以不設齒軌,以提高列車運行速度。

鐵路網絡的介紹大概就到此,下一篇 (亦是本系列最後一篇) 會說一下姆大陸的鐵路體制 (i.e. 用車、列車種類、車站設計, etc.) 和一些雜項。各位對本篇若有任何疑問,歡迎提出。
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作者標示-非商業性

本授權條款允許使用者重製、散布、傳輸以及修改著作,但不得為商業目的之使用。使用時必須按照著作人指定的方式表彰其姓名。

GA 同人背景設定系列
鐵路體制篇

Here we are.

來到背景設定系列的最終章了,挺讓人不捨的。不過,小弟答應了執念兄會在他的平行宇宙版姆大陸做同樣的事,所以正式來說這只是 K 導版姆大陸背景設定系列的最終章,而不是整個系列的最終章 (小弟在說什麼啊? ==")。

那就進入正題吧。

本篇的 Work Music (BGM):

Royal Philharmonic Orchestra - Radio 4 UK Theme
本來想放其他的,不過小弟的音樂資料庫沒那麼多首音樂,那只好放這首了。

上回提到姆大陸的鐵路網絡和有輕輕帶過一下姆大陸的鐵路體制,今篇就主要介紹後者和其他設定。


姆大陸的鐵路網絡圖

那先談談軌距 (Gauge) 的問題吧:

來源:Wikipedia,經小弟刪改過

上圖顯示了姆大陸鐵路會用到的軌距:標準軌 (Standard Gauge, 1435 mm) 和 米軌 (Metre Gauge, 1000mm)。至於 1067 mm 那個,則是台灣鐵路的標準軌,以供各位參考,但在小弟的設定中,並無鐵路使用這軌距。

使用標準軌的原因,是因為它能讓列車以更高速行駛 (使用 1067 mm 軌距的列車,速度極限為 160 km/h,而標準軌,則是 2007 年由法國高鐵 TGV 創下的 574 km/h)。另外一個較私人的原因是小弟放在這設定裡的大部份蒸汽機車也是使用標準軌的,所以就 …

Well, 結果你們都懂的。

至於米軌,嚴格上來說並未曾在姆大陸上使用過,而是計劃將會在其中一條鐵路使用,那就是連接法貝爾鎮和嵐岳村的窄軌鐵路支線,那條支線只有被計劃過,不久就被鐵路局以「法貝爾鎮人口不足以支撐一條鐵路」為由將計劃無限期擱置。但小弟打算把這條鐵路交由春嵐共和國的各位去興建和營運 (i.e. 故事線上就是春嵐共和國接手興建並自行營運這條支線,類似日本私鐵之類的性質)。

提到鐵路局,就提到姆大陸鐵路的營運商,那就是姆大陸鐵路局 (Mu Railway Board, MRB),這組織是半官方的,既受「外面」政府的資助,也靠鐵路網本身去支撐鐵路局的運作。總部在索斯,並由索斯的運輸工會管理,因此鐵路局內不只是由人類操控,GA 也會在當中 (當然春嵐自治區 / 共和國也會參與,畢竟有鐵路駛經共和國境內)。鐵路網的走線規劃等亦由此局去處理,它亦是至今為止唯一一所在姆大陸上自行製造蒸汽機車的機構。順帶一提,姆大陸上所有人類殖民地的鐵路也是由該局營運,以便管理 (雖說這引起過一場不大不小的風波)。

提到蒸汽機車,這裡正是解釋為何小弟會突然提出「姆大陸有沒有工業重鎮」這問題的地方。上面提及姆大陸鐵路局是有製造蒸汽機車和車卡的工廠的。那是為了減少從「外面」購置火車頭再運往姆大陸的不便。而隱墨兄有提及晶石谷 ( I 區) 和貝倫山脈一帶礦業較發達 (小弟沒推測錯的話,晶石在姆大陸可以轉化成鋼鐵等鐵路需要的原料? 有錯請指),所以較宜在該處設工廠。本想說沃頓城的,不過小弟相信沃頓平原不見得礦產十分豐饒,所以小弟決定將之排除在外,並選了幾個 (可能) 合適的地點:

1) 犬隱城 (#8)
2) 陶彌谷 (#9)
3) 諾爾城 (#1)

犬隱城的問題在於,那裡作為一個旅遊景點,並不像會有大型工業在那處設廠,即使有,也不見得犬隱城市政府不會為了形象而逼迫那些工業遷離犬隱城。幾位導演的小說也把犬隱城描述成以旅遊業為主的城市:

傲武族在這座依山勢建造的聚落生活了數百年之久,族民個個擁有崇高的尚武精神,姆大陸上出名的劍豪—宮本犬次郎便是出身於這個剽悍的民族;憑著自傲的武術以及得天獨厚的地形優勢,犬隱城才得以在這個原生種環伺的地區屹立數甲子,傲視這片山谷。
傲武族同時也是個愛好和平的友善民族,給予了第一次踏上姆大陸的人類種種幫助;犬隱城是與人類進行文化交流最為成功的原生聚落,在保留傳統的尚武精神的同時,也可以在此看到濃厚的東方風格;位於南來北往重要交通樞紐的關鍵位置,更是匯集了姆大陸各地的精華。
在地特殊的文化景觀與獨特的美食風情、雄偉壯闊的峽谷美景,是您在姆大陸上絕對不容錯過的地點

正當少年沉浸在這片美麗的自然風景中時,窗外的景色突然變成了各式各樣的和風建築,火車駛進了一座繁榮的城鎮。
薇賽兒似乎也注意到了周圍的變化,將視線從PAD上頭移開到窗外。「到了呢,大名鼎鼎的觀光勝地,姆大陸南方區域最重要的交通樞紐-犬隱城。」
「是啊,真令人不敢相信在這個號稱與人類文化交流最成功的城鎮後頭竟然存在著一座厭惡人類到極點的島嶼。」少年看著城裡熙熙攘攘的觀光客和傲武族的原住民們有說有笑的交流的畫面

怎麼看起來,犬隱城也不像是工業城市欸。的確,犬隱城交通方便,亦有充足的工業原料 (位於晶石谷內),但與上述描述合在一起,不見得犬隱城有重工業這污染高的工業存在。

那陶彌谷又如何呢?

陶彌谷是位在森林中央的一片平坦谷地,面對著鬱鬱的樹林,背向一座青翠的丘陵,谷中則是安靜的農村景象;由於地形的隔絕,人類的足跡幾乎不曾到達這裡,錯綜複雜的森林也能達到有效防禦原生種的效果。居住在此的金牛族是個純樸的種族,有著勤勞踏實的生活態度,憨厚的民風讓這座山谷籠罩著一片祥和的氣氛

從上述的描述可見,陶彌谷與交通線有一段距離 (雖說小弟的鐵路設定有在陶彌谷設站,但那是無人站,停站的列車也少得可憐),而且是一個農村,有工業的機會更低,雖說有礦産 (接近晶石谷)。

最後只剩諾爾城了。但會選諾爾城不只是因為排除法只剩它,從文獻中諾爾城有工業的機會和以上兩者其實也相差無幾

西北公路的盡頭,在那如波浪般起伏的惠司頓丘陵上,一座座摩天樓依著地勢高高立起,構成一座鋼鐵的山脈,與兩旁的山峰競拔穿雲;道路沿著山勢進入人聲鼎沸的城市,路上車來人往,行色匆匆的節奏在水泥樹林裡敲著忙碌的日常 …

However, 雖說文獻上諾爾城和一般商業大都會無甚分別,但它卻有幾個地方有利設廠。第一是貝倫山脈的礦產,諾爾城鄰近晶石礦豐富的貝倫山脈,亦即是說,工廠要獲得原材料十分容易。第二是鐵路密集,有利測試已完工的火車 (不論是用於一般還是齒輪鐵路的機車也可在諾爾城測試)。最後就是諾爾城較易從「外面」拿到樣版貨,因為諾爾城機場是少數有直航航班飛往「外面」的機場。

那為何不選索斯?原因在於索斯不接近任何晶石礦。的確,在南北鐵路連接以前 (參看 小弟上一篇設定),索斯是有一所小型工場負責裝嵌從「外面」運進來的機車零件,但自諾爾城和索斯連接後,那工場就已被棄用了。

接著就是「誰會設廠?」的問題。

大概是以下幾家公司:

1) 亨舍爾 (Henschel & Son)
2) 克魯伯 (Krupp)
3) Schwartzkopff (Berliner Maschinenbau AG, BMAG)
4) Borsig Lokomotiv Werke
5) Maschinenfabrik Esslingen

各位也許會發覺上述五所公司也是德國的企業。那是因為在這個設定中姆大陸鐵路局所使用的蒸汽機車也是德國製的 (這是小弟的個人喜好,所以沒有任何與故事相關的原因),而上述五所企業是它們的製造商,所以鐵路局把它們找來姆大陸設廠了。至於幾所企業為何會肯在姆大陸設廠,除了是鐵路重工業在姆大陸很賺錢以外,也是因為它們也兼任部份 GA 的武器零件提供者。

- 亨舍爾和克魯伯是虎式戰車的製造商,亦即可為坦格兒提供零件
- 亨舍爾亦是 Hs 129 (飛行開罐器) 的研發者,所以可為娜卡爾提供部件
- 克魯伯是古斯塔夫炮和朵拉炮的研發者,所以朵拉女王應該不怕自己那膛炮沒零件用了
- 萊茵金屬 (Rheinmetall, Borsig Lokomotiv Werke 的母公司) 研發了卡爾臼炮和豹 2 戰車,同理,可為璐璐.卡爾和莉歐.萊茵提供零件

這些軍事合約也挺賺錢的,所以幾家企業才有這個動力在姆大陸地方冒險。

工廠的問題解決了,接著就是姆大陸鐵路網的運作方式了。

上回小弟提到姆大陸的所有列車服務也是以蒸汽機車拖動的,這很大程度上是因為小弟鍾情蒸汽機車,但亦是因為各位的故事所寫:

『那就停下這輛該死的火車!』『不可能,也做不到。火車的行駛是自動化的,而且系統早已受到外界入侵。除非有專家在場,要不沒有任何人能夠停下它。』中校用下巴指了指地平線的彼端,幽幽地說道。『自從火車離站後,我們就已經踏上一場不歸的旅程了。』…

從謎團兄這段看來,姆大陸的鐵路是高科技的,也很可能是電氣化且以較高速行駛的,但從其他故事上,看來又不是如此:

不過對於某兩位人士來說 — 正確來講是一人一兵器 — 此刻的他們可沒有閒情逸致欣賞這美麗的景緻。因為他們倆正賭上自己的性命,趴在高速行駛的火車車頂上,慢慢往前挪移當中 …

到了車廂外,少年有些緊張的順著梯子慢慢的爬了上去。視線才剛看到車頂,一雙圓亮的眼睛就這麼和少年對上。「老大你醒啦?早安喔!」梓電以倒立著的姿勢和少年打招呼 …

「行了行了,你要是真不放心,讓你在我們附近守著就是,沒意見了吧?」少年隨手指了一個角落。「你就待在那裡好了,距離這麼近出事了你也能及時反應。」「如您所願……」服務生走到少年指的角落,站在那待命看到少年把服務生打發完了,梓電回到了她剛剛的位置

從上面幾段文字看來,姆大陸的鐵路網不大可能是電氣化的,因為列車的集電弓會阻礙嚴肅青年和璐璐往前進 (要是璐璐把集電弓拆掉,產生的噪音也會引人注意吧)。更重要的是,如果鐵路是電氣化的,車頂與高壓電纜的距離根本不足以讓一個人站起來,梓電要是在車頂倒立的話,應該會碰到電纜吧,而那位服務生應該也會觸電了。接著就是速度的問題,電氣化火車前進的速度產生的合成風應該會為意圖在車頂站起來的人造成極大困難,所以小弟不認為姆大陸的鐵路是電氣化的。

至於為何不選內燃機車,第一是內燃機車不適宜在高海拔地區行駛 (低氧不利引擎運作),第二是內燃技術過於複雜,在姆大陸這些不大穩定的地區,需要的是易於興建,便於維修的機車,引入內燃機車只會徒增維護成本 (小弟不認為 GA 有這樣的技術),所以蒸汽機車會是較理想的選擇 (也可以直接燃燒晶石作燃料運行)。

選用蒸汽機車解決了車頂有電纜和合成風的問題,卻與謎團兄「列車自動化行駛」的設定出現衝突了,小弟的決定是:謎團兄,很遺憾,但姆大陸的火車在小弟的設定中並 不是 自動化的。當然,這只是小弟的想法而已。

接著就是對蒸汽機車的解說了。

上文提到,姆大陸鐵路局使用的是德製的蒸汽機車,這些型號的機車是在德意志國鐵路 (Deutsche Reichsbahn, DRG, 1920 - 1949)、德國國營鐵路 (Deutsche Reichsbahn, DR, 1949 - 1994) 或德國聯邦鐵路 (Deutsche Bundesbahn, DB, 1949 - 1994) 服務過的。

姆大陸使用中蒸汽機車清單 (最終狀態,附圖來源:Wikipedia)

快車用機車 (Express Locomotives):
德意志國鐵路 01.10 型 (原為流線型設計,後改裝成普通機車設計,在姆大陸是用後者的設計以減低成本)
德意志國鐵路 03 型 (輕量版 01 型)
德意志國鐵路 03.10 型 (與 01.10 型同理)
德意志國鐵路 05 型 (流線型設計,世界上最快的蒸汽機車之一)
德國聯邦鐵路 10 型 (DB 戰後全新設計)

普通列車用機車 (Passenger Locomotives):
德國聯邦鐵路 23 型 (DB 戰後全新設計,DB 最後訂造的蒸汽機車)
德意志國鐵路 39.0 型 (原普魯士國鐵路 P 10 型)
德意志國鐵路 62 型 (水櫃型蒸汽機車,Tank Locomotive)

貨運用蒸汽機車 (Goods Locomotives)
德意志國鐵路 44 型 (曾是 DRG 馬力最強的蒸汽機車,因此得了 Jumbo 這名字)
德意志國鐵路 52 型 (德國量產最多的蒸汽機車,亦是最廣為人知的 Kriegslok 「戰爭機車」)
德國國營鐵路 52.80 型 (戰後由 DR 將部份 52 型作大型重建)
德意志國鐵路 85 型 (水櫃型蒸汽機車)
德意志國鐵路 94.5 型 (水櫃型蒸汽機車)

齒輪鐵路蒸汽機車 (Rack Railway Locomotives)
德意志國鐵路 97.2 型 (水櫃型蒸汽機車,原拜登大公國鐵路 IX b 型,圖片來源:worldrailfans.info)
德意志國鐵路 97.5 型 (水櫃型蒸汽機車,圖片來源:bahn.startbilder.de)

窄軌鐵路蒸汽機車 (Narrow Gauge Locomotives)
德意志國鐵路 99.22 型 (水櫃型蒸汽機車,使用米軌)

為何小弟會大費周章把姆大陸的機車型號全列出來呢?那是為了方便小弟講解它們的用途和姆大陸鐵路客運的分類。順帶一提 DRG 99.22 型並未投入服務,現被閒置在 BMAG 的廠房內。

小弟所以把客運服務分類,是因為姆大陸這浮空板塊的面積實在大得嚇人:

四天後,少年一行人終於到達了姆大陸上最大的商業都市-索斯。來往的車潮和聳立的辦公大廈給了少年一股小小的震撼和說不出口的懷念感

從斯達萊特坐火車到索斯要四天!?我的天啊!

那即是要從索斯坐火車到仰月村要超過整個禮拜欸。正因如此,小弟覺得姆大陸鐵路局當局不會有太多直達的班次,所以把姆大陸的客運服務分成以下幾個種類:

1) 直通特快 (Direct Express):長距離快車服務,類似日本的「寢台特急」
a) 西北號 (Northwestern):索斯 — 犬隱城 — 紐瑞奇鎮 — 諾爾城
b) 大東方號 (Great Eastern*):索斯 — 波士頓尼亞 — 沃頓城 — 約德爾鎮 — 仰月村
*取自布魯內爾 (Isambard K. Brunel, 1806 - 1859) 的大東方號客輪 (SS Great Eastern)
c) 嵐號 (Tempest):索斯 — 斯達萊特 — 犬隱城 — 紐瑞奇鎮 — 嵐岳村
d) 極光號 (Aurora):仰月村 — 約德爾鎮 — 諾爾城 — 紐瑞奇鎮 — 嵐岳村

直通特快為最直接、最快速也是最昂貴的客運服務,只於上述車站停站,因為需快速運行,所以一般由 05 和 10 型牽引 (01.10 和 03.10 型間中會支援)。編成為 5 卡客卡,2 卡餐車,5 卡臥舖和 1 卡郵件車。

2) 特快 (Express):區間快車服務,通勤性質較強,以網絡圖上的比例來說,一般是站和站間接駁,最長距離的是索斯 — 斯達萊特 — 犬隱城特快服務。一般使用 01, 01.10, 03 和 03.10 型牽引。編成為 8 卡客車,1 卡餐車和 1 卡郵件車 (長距離者會為 2 卡臥舖加 6 卡客車再加剩餘 2 卡車廂)。

3) 普快 (Local):區間服務,為姆大陸鐵路網最頻密也最便宜的列車服務,停站隨班次變化而不同,但停站頗為頻密。一般以 23, 39.0 和 62 型牽引 (62 型作短距離普快服務,貨運用蒸汽機車間中會支援)。編成為 8 卡客車和 2 卡郵件車 (長距離者會為 2 卡臥舖加 6 卡客車再加剩餘 2 卡車廂)。

97.2 和 97.5 型則只於兩條駛經貝倫山脈的鐵路服務。

85 型原服務於瑞奇鎮採礦鐵路 (馬力夠強,可攀越 6% 斜率的陡坡,參看上回,且相對小巧),廢線後則主力在往嵐岳村的支線服務,嵐號和極光號直通特快往來嵐岳村的一段即由 85 型牽引。

最後是鐵路設施方面,同樣地,索斯作為鐵路局的總部,索斯車站亦頗具規模

索斯車站 (Souls Terminus) 月台排列


離開索斯後的路軌走線:上方為前往波士頓尼亞,下方為前往斯達萊特

索斯車站可算是全姆大陸規模最大的車站之一,因為差不多所有列車服務也以索斯為終點,索斯也是一個轉車熱點,所以是一個大型的交通樞紐。至於月台的設計,是參考自:


沒錯,是參考自舊尖沙咀火車站的。還有就是因為索斯站的規模和鐵路對姆民的影響甚大,所以索斯站曾一度成為反人類恐佈組織的襲擊目標,索斯站亦曾在嚴肅青年與拜萊爾的對決中受破壞 (畢竟在該次對決中,索斯整座城市也是拜萊爾的襲擊目標)。

索斯亦是鐵路局最大型的維修設施和蒸汽機車停泊設施的所在地。

索斯車廠

索斯車廠是一所有轉盤 (Turntable) 的扇形車廠,車廠共有 7 個泊位,外加 6 個露天泊位,1 個在圖右的邊緣,其餘 5 個在圖左的側線處。一般而言,列車在抵達索斯站後,牽引的機車會在此使用轉盤掉頭,接著返回索斯車站待命牽引下一班入站列車。從此處向南便是索斯的維修基地。


索斯維修站

蒸汽機車的一般維護工作會在此進行,如補充燃料 (晶石 / 煤)、清理煤灰 (Ash Disposal, 水櫃式蒸汽機車和煤水車式蒸汽機車有自己專用的煤灰清理場) 和入水 (在水塔, Water Crane) 等。大修的蒸汽機車則會駛進右上方的維修處 (Repair Shop) 進行維護。

仰月村和貝倫堡鐵路 (YBRR) 廢線前的約德爾鎮也有差不多的設備。


由於兩者很相似,所以小弟打算把兩所車廠合併一起講解,基本上,約德爾車廠和其後的仰月車廠也設有轉盤,不過由於只有 97.2 型和 97.5 型這兩種水櫃式蒸汽機車駐守在此,所以兩廠的轉盤長度只足以給予水櫃式蒸汽機車使用,所以煤水車式蒸汽機車需以煤水車在前的方式駛離仰月村。在 YBRR 廢線以後,大部份約德爾車廠的設施被拆除,但轉盤則獲保留並被擴建成適合煤水車式蒸汽機車使用,這令南行往索斯和西行往諾爾城的列車車速得以提升 (e.g. 03 型往前的最高速為 120 km/h,煤水車在前的最高速則為 50 km/h),從而增加鐵路的運作效率。而 A, B, C 三條側線則是供在齒輪鐵路上運行的車卡停泊用 (其實與正常車卡沒大分別,只是較輕和體積較小)。

至於望月車站的設計,則與索斯相似,但規模較小。

望月車站

圖中最上方的兩條鐵路線是貨運用的,而 1、2 號月台是由伊米海姆齒輪鐵路的列車所使用的。其餘的則是由主線列車所使用的。順帶一提,3號月台多為直通快車所使用,因為月台夠長。

大概就這樣啦。

其實還有點補充資料,不過小弟能感覺到腦中好像有什麼快斷線了 (由早上十時寫到現在欸),所以這系列的補充資料應該會留待番外篇才發佈啦。

最後,就是說 …







感謝各位導演對小弟的支持!

這背景設定系列到這裡告一段落啦!

新段落大概會隔一段時間才發佈了。

還有各位如果有什麼疑問,實在歡迎各位提出 (尤其是本篇末段,小弟都寫到糊里糊塗了,可能有語意不清的情況,歡迎要求澄清)。
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GA 同人背景設定系列
吐槽篇
從局外人變成局內人

既然是吐槽,那小弟就先說一下和 GA 同人的相遇過程吧。

實不相瞞,一年前的小弟會對現在的小弟感到十分驚訝和詫異,因為即使小弟並不討厭動漫,小弟亦不是那種會因動漫而著迷的人。小弟一直覺得,動漫刻畫的,是一個不存在的世界,是一個不能實現的世界,因此不值得自己去花任何心力去關注,倒不如將精神集中在些可在現實實現的事情上。

那是一年前的我對動漫的看法。

直至三個月前小弟接觸皇宇先生 (Zeco) 的《鋼鐵少女》系列,那是小弟人生中接觸的第一部漫畫,自此也改變了小弟在這方面的想法。《鋼鐵少女》吸引小弟之處不在其畫風 (但那是毋置疑的高質),不在其嬉笑怒罵,而是其歷史背景。我喜歡這系列是基於歷史上去創作而不是完全虛構一個全新的宇宙 (至於系列中對某些歷史事件描寫的準確度,就是另一回事)。一來為作品帶來一點實在感,二來更易令小弟提起興趣 (因為小弟對世界歷史雖無深究,但仍談得上是有濃厚的興趣),正因如此,基本上每次小弟在閱讀這系列時,瀏覽器也會同時開了一個連接維基百科的分頁去查證系列中發生的事件和正史相差多遠,這就是樂趣之所在。

至於和《少女兵器》的相遇,則要歸功於鈴世了。鈴世應該是首位同時出現在《少女兵器》和《鋼鐵少女》的 GA (有錯請指),那給了小弟去認識皇宇先生其他作品 (i.e.《少女兵器》) 的機會。根據小弟的瀏覽器記錄,3 月 23 日,小弟第一次接觸與 GA 相關的同人小說。雖說小弟對如何找到這篇文章並不記得太清楚,但小弟推測大概是在搜索更多與《少女兵器》相關的資料時無意找到的。而這在小弟腦海中留下極深印象的同人小說系列,正是 熾冰兄的 GA 同人小說

小弟並不是那種常閱讀小說的人,原因與動漫同理,小弟總覺得那是虛構的,是不能實現的,所以不值得花費心力,除非那系列是建基在歷史上 或是 寫得十分出色。熾冰兄的同人,是屬於後者。

在接觸熾冰兄的作品以前,小弟已有閱讀網絡小說的習慣,但那些雖可稱得上是高質,卻不大能令小弟代入在小說當中。熾冰兄的作品是小弟第一次要因虛構的小說情節而到街上呼吸新鮮空氣舒緩失落感 (貝蒂消失的一段還可,法兒變為敵人的一段真的超出了小弟可接受的極限),作品對小弟腦中的衝擊 (Gut Punch) 要比任何一部小弟看過的網絡小說也要強,所以才吸引小弟繼續看下去。

與此同時,這作品也給予小弟很大的動力去尋找相關的作品,結果在 3 月 28 日 (同樣是瀏覽器記錄),小弟找到了巴哈姆特和垂死中的 GA WEB 哈啦板,亦閱讀了第一篇並非出自熾冰兄的同人文章:隱墨兄的亂入小鎮小說《小小天使飼育日記》。其實那還真是挺奇特的,一切竟然始於隱墨兄的一篇無心之作。

接著就是小弟慢慢地被幾位的同人小說所吸引,整個 4 月小弟也沉浸在這裡,而謎團兄、鼠導和德導的作品也為小弟所認識 (並重複地閱覽過)。至 4 月尾,小弟開始發覺幾位的作品是互相有關連的 (這在香港的網絡界,是十分罕見),這就是小弟開始想像這宇宙的交通設定的原因之一。另一原因就是小弟發現幾位的同人小說對姆大陸的交通系統的描述,雖算不上詳盡,但已足夠令小弟十分在意。事實上,小弟第一次「設定」的背景,是熾冰兄的青年指揮官用以與貝蒂「約會」的轎車:

時間是下午一點半,青年站在基地門口,旁邊停著不知從哪調度來的暗紅色轎車,重新打過蠟的車身閃閃發亮 …

小弟當時只是隨意的想著「要是小弟,我會選用哪型號的轎車呢?」這問題,小弟 (比較喜歡古董車) 當時選擇的是勞斯萊斯出品的銀影 (Rolls-Royce Silver Shadow, 1965 - 1980 年產)。當然,這只是小弟的妄想而已,最終小弟在真正寫這系列時也沒放到道路篇的設定裡頭,因為實在太具體、太微細的事了。

另外,會驅使小弟寫下這系列的原因,是各位的同人作品的創作日期,當小弟注意到各位的同人創作的日期時,小弟是挺失望的,那是因為小弟開始對此系列同人小說感興趣時,小弟已經來得太遲了。尤其是閱讀至謎團兄的同人文章時,這種感覺就更強烈,因為那是被腰斬的系列。當然,小弟絕對認同,謎團兄有其個人原因才腰斬自己的同人系列,小弟亦無權逼迫謎團兄續寫這系列,但作為讀者,或多或少也會有點失望,所以這驅使了小弟去思考寫一篇設定文的可能性。

接著,小弟偶然發現隱墨兄的地圖,這幅地圖成為了整個系列的最關鍵要素,因為這幅地圖,小弟才可以把姆大陸的道路、鐵路和航空網絡給畫下來,而非流於空談。那是大概 4 月 29 日前後的事,當時打算用三張白紙就可解決。

最初開始時,小弟打算畫過了,滿足了自己的慾望就算了。但後來想想:也許把交通網絡設定得詳細點,會為仍在寫 GA 同人的幾位導演有幫助,所以經過一番掙扎後,小弟決定真正的把設定給寫出來,但因為當時小弟並沒有太多關於這宇宙的資料,所以一切仍然是流於小弟的一廂情願。小弟也發現,得找到隱墨兄的許可和他對姆大陸的設定才可續寫這系列,因此小弟在 5 月 3 日註冊成了巴友。

在此,小弟實在必須感激隱墨兄肯讓小弟繼續這項計劃,您給小弟的資料雖沒在小弟的系列上出現太多次,但沒了它小弟這系列將會是錯漏百出,且和隱墨兄本身的設定差天共地。小弟亦十分感激您將小弟這項目通知了其他導演,令小弟得知了更多關於姆大陸的資訊。

至 5 月中,基本上這項目的涵蓋的三方面的大概也已完成,但問題是,小弟一直覺得它不夠詳細,尤其是航空篇,而小弟當時亦正面對期終試,所以無暇分身,所以期終試接近完成之際,小弟才發了序章 (5 月 17 日)。

基本上,除了一晚因糾結於自己太沉浸在虛幻世界的失眠 (5 月 25 日),整個系列的進度也算是順利的,航空篇的詳細程度實在是連作為作者的小弟也嚇一跳,因為當時在思索時只想到各個機場的設計和姆大陸前後三家航空公司的航線而已。但真正開始寫下航空篇時所想的事物便越想越多 (e.g. ATC 的問題、應答機的問題、機隊的問題),結果航空篇由原本只需一張白紙 (原本只畫了民用航空那失敗了的空運網絡) 一躍變成用了整個系列用紙最多的部份。至於應答機和哥布琳騎車的問題,本來想著提到「GA 必須裝有應答機方可飛行」這規條時只是純粹的參考現實世界航空業的做法,小弟並沒想過會解決哥布琳這 Bug,後來再想:如果哥布琳沒裝這那不就不能飛了?Perfect! 結果就把這想法也放到航空體制篇裡去。

基本上直至完成航空篇時問題也不大,真正麻煩的,是鐵路篇。在寫鐵路篇時,小弟心中的吐槽次數也在直線上升中。小弟初次畫畢鐵路網絡 (第二版) 時已定了途經貝倫山脈的兩條鐵路線會是齒軌鐵路,但隱墨兄地圖上的貝倫山脈不足以解釋這個決定,在別無他選的情況下小弟唯有出動等高線圖這東西。接著就是地圖比例的問題,當小弟得知斯達萊特距離索斯達四天之遙,小弟真的土下座了,這把小弟一直以來對姆大陸的認知顛倒了,在小弟本來設定中,索斯和嵐岳村的距離約是 5000 公里,但單從鼠導的文章計算斯達萊特和索斯的距離已超過 7500 公里 (由 52 型蒸汽機車牽引的普快火車時速 80 km/h x 96 小時),或者這就是將事物開始放到計算機裡頭的結果吧。

提到計算機,將貝倫山脈最高點設為 4236 米雖解釋了齒軌鐵路在姆大陸的存在,卻令露璐隧道成了一個 Bug,因為小弟後來問過一位好友,他指要在 4000 米下鑽挖一條隧道是不可能的,因為泥土的重量會壓垮那隧道。但由於當時等高線圖已畫成,米已成坎,所以只好「頂硬上」(粵語,「硬著頭皮上」的意思)。

在寫這個系列期間,令小弟最擔心的,是小弟這麼詳細的設定會否對各位導演而言是幫到忙,因為雖說詳細的背景設定可以幫助創作者寫作,但小弟總覺得,過於詳細的話會限制了各位的想像空間,而後者是小弟不樂見的,所以小弟一直希望自己不會寫過火,令上述情況發生在這裡,畢竟,由背景設定局限了故事發展感覺有點本末倒置。

最後,小弟在此,向各位讀者致以萬分感謝:感謝各位肯花時間在互聯網的這一角落閱讀小弟的文章,小弟亦衷心希望,這系列的資訊能為各位導演續寫自己的同人小說帶來一點幫助。(其實小弟有想過應否加入隱墨兄的小鎮小說行列,小弟仍在猶豫中 ==)

補充資料篇:已補完,參看下一章
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本授權條款允許使用者重製、散布、傳輸以及修改著作,但不得為商業目的之使用。使用時必須按照著作人指定的方式表彰其姓名。

GA 同人背景設定系列
補充資料篇

本來想寫在吐槽篇裡頭的,但資料量的增加 (就如航空篇般,小弟越寫越多),最後只好把這篇分開來了。因為是補充資料,各位導演和讀者應否把這部份的資料納入姆大陸中這問題,小弟交由各位自行決定。這些補充資料多是補充小弟在鐵路篇說漏的東西,所以如果各位未曾閱讀該兩篇拙作,請移玉步至:


好,那閒話不多說,進入正題了。

A) 姆大陸鐵路局的蒸汽機車車隊
相信各位仍有記憶,小弟在鐵路體制篇有提及姆大陸鐵路局 (Mu Railway Board, MRB) 的蒸汽機車車隊,但礙於篇幅問題,小弟並沒作詳細解說。故小弟決定在此補充了 MRB 車隊的詳細設定:
MRB 蒸汽機車車隊清單

各位也許仍有點印象,小弟曾說過,MRB 所用的也是德製的蒸汽機車,而德國鐵路在 1994 年以前是分三家公司在不同時期營運:

1) 德意志國鐵路 (Deutsche Reichsbahn, DRG, 1920 - 1949)
2) 德國國營鐵路 (Deutsche Reichsbahn, DR, 1949 - 1994, 營運東德的鐵路)
3) 德國聯邦鐵路 (Deutsche Bundesbahn, DB, 1949 - 1994, 營運西德的鐵路)

現時的德國鐵路公司 (Deutsche Bahn AG, DB / DBAG) 並無使用任何蒸汽機車,所以清單中的 DB,指的是聯邦鐵路。

另外就是,各位應會發覺,小弟把 05 型蒸汽機車分作 DRG 05 和 DB 05 兩批了。原因在於小弟的資料搜集不足。小弟以為 05 型三輛蒸汽機車 (05 001, 05 002 和 05 003) 至 1958 年退役時仍以流線型設計服務,原來事實並非如此。實情是,聯邦鐵路在接受三輛 05 型之把它們的流線型鐵板拆掉了,所以從戰後至退役之時,三輛 05 型也是以普通蒸汽機車之姿服役的,所以這促使小弟把姆大陸的 05 型蒸汽機車分作兩批 (DRG 05 是流線型版,DB 則是普通版)。
戰後隸屬 DB 的 05 型 (去流線化後,來源:Wikipedia)

DRG 05 和 DB 05 在數據上亦有些毫分別,DRG 版本的最高速度約為 180 km/h (營運速度,05 002 在 1936 年創下的 200.4 km/h 在小弟這裡不算是營運速度),而在戰後,由於 DB 把 05 型的鍋爐壓力調低,所以 DB 05 型的最高營運速度約為 150 km/h。

而 01.10 和 03.10 型,在姆大陸上由於是沒有流線化的,而兩者也是在戰後才去流線化,所以在小弟的清單上是歸類為屬 DB 而非 DRG 的 (當然戰後 DR 亦接收了部份 01.10 和 03.10 型)。

接著就是 52 型和 DR 的 52.80 型。歷史上,DR 在 1960 - 1967 年間把部份旗下的 52 型蒸汽機車作大型重建,並將大型重建後的 52 型重新分類為 52.80 型 (編號亦由 52 XXXX 變為 52 8XXX)。小弟之所以忽然在姆大陸引入 52.80 型蒸汽機車,除了是因發覺車隊內只有 DRG 和 DB 的蒸汽機車之外,也是考慮到 52 型作為戰爭機車的性質,下文會再詳述。

還得解釋一下,蒸汽機車的編號問題。

各位應有留意到,每個型號小弟也設定了數量和編號。數量多少,那只是小弟的妄想而已,並無任何根據,各位導演可自行增減 (39.0 型除外,39.0 型的數量只可減,因為 DRG 曾有 39.3 型在旗下服役,而那是與 39.0 型全然不同的蒸汽機車,再增加 39.0 型的數量,編號會與 39.3 型出現衝突)。然而,編號安排,小弟則是根據 DRG 的規則而定的 (事實上,DR 和 DB 在 1968 年為旗下車隊進行了一次大規模編號重整工程以配合公司採用電腦讀取車輛編號,但由於那實在太複雜,也沒包括清單上的所有蒸汽機車,所以小弟決定回歸舊制度),所以小弟希望各位導演能盡量跟隨,況且 DRG 的編號分類較直接清楚,以蒸汽機車 03 1093 為例:

03 1 為型號 (03.10 型)
093 則是機車編號 (理論上是第 93 輛出廠的 03.10 型)

由於小弟這些設定是基於史實而作的,所以在編定蒸汽機車的編號時,小弟是參照了史實上各型號的產量而定。再以 03.10 型為例,最後一輛 (理論上) 投入服務的 03.10 型的編號為 03 1092,所以小弟設定在姆大陸上投入服務第一輛 03.10 型的編號為 03 1093。在此例外的是 01.10 型和 52 型,01.10 型是因為它產量只有 55 輛,編號卻由 01 1001 一直到 01 1104,中間應該有空缺,但小弟為免混亂和重複,將第一輛在姆大陸投入服務的 01.10 型編為 01 1150。52 亦是差不多,由於小弟找不到確實產量 (Wiki 只顯示 52 型的產量為「7,000 +」),而 52 8XXX 又已被 DR 的 52.80 型所佔用,所以第一輛在姆大陸投入服務的 52 型的編號為 52 9000。

至於機車種類方面,DRG 把旗下的蒸汽機車分類為 (劃線者為不存在於姆大陸):

1) 煤水車式快車機車 (Express Train Tender Locomotives, 型號編號為 01 至 19)
2) 煤水車式客運機車 (Passenger Train Tender Locomotives, 型號編號為 20 至 39)
3) 煤水車式貨運機車 (Goods Train Tender Locomotives, 型號編號為 40 至 59)
4) 水櫃式快車機車 (Express Train Tank Locomotives, 只有 61 型 001 和 002 號兩輛)
5) 水櫃式客運機車 (Passenger Train Tank Locomotives, 型號編號為 60 至 79, 61 型除外)
6) 水櫃式貨運機車 (Goods Train Tank Locomotives, 型號編號為 80 至 96)
7) 齒軌鐵路機車 (Rack Railway Locomotives, 型號編號為 97)
8) 支線鐵路機車 (Branch Line Locomotives, 型號編號為 98)
9) 窄軌鐵路機車 (Narrow Gauge Locomotives, 型號編號為 99)

而清單中括號內所寫的代碼則是 MRB 會使用該型號機車牽引何種列車 (參考鐵路體制篇),當中 SL 和 LL 分別短距離和長距離普快服務,短距離是隱墨兄的地圖上城與城間的通勤服務,長距離則是指地圖上連接三個或以上城鎮的普快服務。

至於清單最右側的引入時間 (Period of Introduction) 則留待下一部份再討論啦。

B) 姆大陸鐵路時間線
姆大陸鐵路時間線 (重大事件)

姆大陸鐵路時間線 (MRB 蒸汽機車車隊發展)

鐵路網絡篇,小弟曾提及姆大陸鐵路線的發展,上圖把每一段鐵路的投入服務時間也標了出來,希望讓各位更清楚的了解小弟的鐵路網發展。至於時間的分割上,小弟則參考了隱墨兄傳給小弟的資料 (小弟有改動過):

第一時期 (Period I):人類未登上姆大陸以前
第二時期 (Period II):人類登上姆大陸至開拓戰爭 (War of Expansion) 後 10 年 (小弟的所謂「戰前時期」)
第三時期 (Period III):開拓戰爭後 10 - 25 年間 (小弟的所謂「戰後時期」)
第四時期 (Period IV):開拓戰爭後 25 年 (《時代的繼承者》所處的時間點)

另外,小弟把第二時期分作早期 (Period IIE) 和晚期 (Period IIL)兩段,開拓戰爭是在第二時期早期發生的,而各位導演的大部份故事 (不知小弟有否猜錯),估計在這裡,大概是在第二時期晚期至第三時期發生的。兩段時期的分別在於:

第二時期晚期 (開拓戰爭後 3 - 10 年間),原生種對人類仍是重大威脅。
第三時期則是原生種因數量銳減而不再被認為是威脅,反之西部荒野的恐怖活動開始激增。

在繼續以前,先說一下部份蒸汽機車的引入 (在這裡,「引入 / Introduced」指某型號的首輛機車建成及投入服務) 時間:

1) 索斯運輸工會在索斯設立臨時機車建造工場 (Souls Assembly Plant)
2) DRG 52 (#52 9000) 為首款引入的型號,與索斯 — 波士頓尼亞鐵路同時投入服務
3) 諾爾城 — 瑞奇鎮鐵路投入服務,亨舍爾 (Henschel) 在諾爾城設廠建造 52 型機車
4) DRG 85 (#85 011,由亨舍爾建造) 因應瑞奇鎮採礦鐵路 (RMR) 完工而被引入
5) DRG 97.2 (#97 205) 因應約德爾 — 貝倫堡齒輪鐵路 (YBRR) 完工而被引入
6) DRG 03 (#03 299), DB 03.10 (#03 1093) 在 MRB 新增快車服務 (Express) 後被引入
7) DRG 05 (#05 039), DB 10 (#10 003) 在 MRB 新增直通快車服務 (Direct Express) 前被引入

其他型號的引入則純粹因機車需求短缺而被要求建造。

上文提及的 DR 52.80 型,則是和時間線上一件看似微不足道,實則影響深遠的事件有關。

C) 52 型蒸汽機車鍋爐爆炸事件 (Locomotive #52 9375 Boiler Explosion)
52.80 型的出現,主要是因為一起鍋爐爆炸事件。至第三時期,52 型已有 455 輛在役,雖說 52 型作為戰爭機車 (Kriegslok),營運和短期維修成本也較低,但這型號的問題在於,為降低成本,部件的質素也被降低,所以 52 型其實只適合作短期運行 (雖然 DR 至 1988 年蒸汽機車退出營運前仍以 52 型作貨運主力,但那是因為 DR 本身缺乏資源開發新型機車,反之 DB 則早於 1962 年已停用 52 型蒸汽機車)。MRB 當時並沒有太龐大的貨運車隊取替此型號,所以只有繼續使用 52 型作貨運 (和部份客運服務) 主力,至少這情況維持至其中一輛 52 型 (#52 9375) 的鍋爐在索斯車站發生爆炸為止。

該次爆炸造成 12 人死亡 (在機車上工作的兩位駕駛員,四名在郵件車搬運貨物的職員和六名候車中的乘客),在調查後發現鑲嵌 52 型鍋爐的鉚釘因老化而損壞,造成爆炸。最終 MRB 因公眾壓力而開始將 52 型退役。不過,為免貨運車隊出現機車短缺,部份較晚出廠的 52 型 (#52 9297 - #52 9454, 除 #52 9375 外共 156 輛) 被重建,使用新式的銲接鍋爐 (Welded Boiler) 以減低爆炸機會,並被重新編定為 52.80 型 (編號 #52 8201 - #52 8355)。除 52.80 型外,所有 52 型在第四時期全數退役,由馬力更強的 44 和 45 型取代。

D) 41 型蒸汽機車鍋爐爆炸事件 (Locomotive #41 585 Boiler Explosion)
另一在小弟的設定中正被取替的,是 41 型蒸汽機車。當 52 型處於退役潮時,姆大陸又發生一起鍋爐爆炸事件,這次牽涉的是 41 型 (#41 585),導致兩人喪命。事後調查發現,大部份的 41 型的鍋爐因用材不當而出現金屬疲勞,釀成慘劇。最終 MRB 在第四時期以重建 41 型 (編號不變,但會在駕駛室則釘一塊「Reko」的金屬牌以茲識別) 了事,但在重建完成前,所有 41 型 (未被標註為 Reko 者) 將被暫時停駛。

要補充的大概就這樣。

其實本來還有一部份想說一下齒軌鐵路的分類的 (清單上的「Rack System Used」部份,不過考慮到 Wiki 寫得比小弟更詳細,所以決定只把連結放在這裡,有興趣的讀者,請移玉步至此處

各位如有疑問,歡迎查詢,這亦會是隱墨版 GA 同人背景設定的最後一章 (無誤)。

小弟大概會在七月開始在這裡寫執念版 GA 同人的背景設定,還請各位期待,It had been quite a ride, Thanks all.
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因為性質相似,所以不開新帖了。

GA 同人的背景設定系列要進入新的階段了,也就是小弟現在要為另一個姆大陸設定交通線。而今次這個姆大陸,是屬於這位導演的:


那這篇要說些什麼呢?其實就是純粹的說一下這個系列會覆蓋些什麼地方。與上一個系列不同的是,因為這篇執念兄給了小弟很多關於姆大陸水脈的資料,所以這系列除了會設定姆大陸的道路、鐵路和航空網絡設定以外,也會有一篇是會詳述姆大陸的船運設定(雖說小弟對船運並不了解,但小弟會儘量寫得詳細一點)。

順帶一提,因為這系列與上一個有很多相似的地方,所以小弟應該會在系列中經常提到上一個系列的設定,尤其是那些關於體制方面的事。小弟先在這裡放下一道傳送門,如果您是第一次看小弟的設定文章,請先看一看小弟在上系列寫下的東西再回來,不然您應該會有很多看不懂的地方:


鐵路篇因為不同之處很多,所以小弟不在這裡放連結了。

另外小弟想提的一件事,是關於這設定在執念兄的故事中的角色。因為在執念兄的給小弟的資料中,執念兄的設定是分兩個時間線的(分正史和故事兩部分),情況就如下圖:

War of Expansion:開拓戰爭
War of Extermination:破滅戰爭

黑線的是「正史」,是已經過去的了。紅線的是「小說」的時間線,是執念兄的同人小說的主角諾立斯在穿越時空回到過去後發生的事。小弟的背景設定寫的是「正史」部分,也就是說,小弟的設定不會很明顯地出現在執念兄的小說裡頭,但是小弟的設定會是影響故事線的因素之一(譬如說諾立斯會記得一些「正史」裡頭發生的事件是與交通線有關的),所以小說裡頭對於交通線的描寫會與這裡的有些分別,畢竟諾立斯要回到過去也是因為他要扭轉「正史」裡頭發生的悲劇嘛。

那麼序章要交代的就到這裡,下一回小弟同樣的會說一下姆大陸上各個城鎮與區域的英文譯名,敬請各位期待。
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南部城鎮譯名篇

好了,又拖了一會。

這次因為執念兄的世界比較大,小弟沒辦法將整個姆大陸有效的拍下來,所以譯名篇會分兩部分,這篇是南部的,下一篇則是講北部的城鎮和地區譯名(其實是因為地圖只有南部的部分完成了)。

平行世界版姆大陸全境圖(最新版本,由執念兄製作)

A)姆大陸西南地區城鎮及重要地標譯名

那麼,先由西南地區開始。

因為在執念兄曾經花上不少篇幅講解姆大陸的水脈,小弟也在地圖上標出了所有河流的大概位置。譯名方面,實質小弟並沒做很多,因為很多都只是音譯,所以小弟還是簡單的說一下算了。

A1)城鎮
城鎮的中文名稱 英文譯名 備註
愛依貝浩 Albany 近音譯
新日暮工業島 Shin-Higure 日文音譯
墨晶裂谷 Grey Rift 參看 隱墨版姆大陸城鎮譯名篇
基爾芬工業城 Kievan 音譯
羅斯威爾 Roswell 因綠飛人與外星人外貌相似,故以「羅斯威爾事件」發生地命名
綠飛礦村 Greenfield 音譯
御手彌村 Oteo Village 日文音譯(由執念兄提供)

A2)水脈及重要地標
水脈及重要地標的中文名稱 英文譯名 備註
荒神川 Kojigawa River Google Translate
那姆茶溪 Namcha River 音譯
綠飛河 Greenfield River 音譯
布利茲河(閃電河) Blitz River 「閃電戰」(Blitzkrieg)NETA?
德梅因河 DeMaine River 音譯
奎茵迪溪 Feindi River 音譯
奇加迦河 Kikaka River 音譯
雷神之槌高原 Mjolnir Plateau 由執念兄提供
斷羽島 The Broken Feather 參看 隱墨版姆大陸城鎮譯名篇
阿魯姆內海 Arumu Sea 音譯
阿魯姆潟湖區 Arumu Everglades 音譯
巴那姆山脈 Panamu Mountain Range 音譯
巴那姆運河 Panamu Canal 音譯,小弟新增地標,水運篇詳述

B)姆大陸東南地區城鎮及重要地標譯名

接著是東南地區的譯名。

B1)城鎮
城鎮的中文名稱 英文譯名 備註
普隆德拉 Plandra 音譯,小弟新增城鎮,鐵路篇詳述
索斯 Souls 參看 隱墨版姆大陸城鎮譯名篇
穆西蘭 MuZealand 由執念兄提供
霍興鎮 Prospertown 取「興」字中「興盛」(Prosper) 之意
靈格斯 Lingus 音譯

B2)水脈及重要地標
水脈及重要地標的中文名稱 英文譯名 備註
中央未知地帶 The Unknown Territories 直譯*
無名之湖 Nameless Lake / Lake Nameless 直譯
阿斯瑪魯河 Azmaru River 音譯
伊茲魯德河 Izru River 近音譯

* 雖然在上圖上,中央未知地帶是一個湖,但是實質上它的性質未明。

C)姆大陸南部地區譯名

姆大陸南部地區地圖

最後,就是南部各區的譯名。

各地區的中文名稱 英文譯名 備註
東南開拓區 Southeast Territories 直譯
普隆德拉平原 Plandra Plains 直譯
阿斯瑪魯森林 Azmaru Forests 音譯
電氣森林 Forests of Electricity 直譯
西南開拓區 Southwest Territories 直譯
綠飛平原 Greenfield Flats 音譯
雷神之槌高原 Mjolnir Plateau 由執念兄提供
鏡壁迷宮 Mirror-wall Maze 直譯












那姆大陸南部的譯名就差不多到這裡,剩下的就留待下一部分補完(因為這次在畫地圖的那裡浪費了一點時間),敬請各位期待。
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北部城鎮譯名篇

來到譯名篇的第二部分,今次講解的是姆大陸北部各個城鎮的譯名。今次會由東北方開始。

A)姆大陸東北地區城鎮及重要地標譯名

因為直拍的話,白藜村和福爾德礦村會拍不進去,所以東北地區的地圖採用橫拍的方式。為方便各位讀者,小弟也把執念兄一部分的地圖放到這裡,黑框內的是地圖上覆蓋的大約範圍(因為比例不是一致的,所以框著的只是一個大概)。交代完這些細節後,就到譯名方面:

A1)城鎮
城鎮的中文名稱 英文譯名 備註
靈格斯 Lingus 音譯,參看上一章
波士頓尼亞 Bostonia NETA:美國波士頓,音譯
穆約克 MuYork 由執念兄提供
克雷斯特堡 Crestburg 音譯
漢姆礦鎮 Hamm NETA:德國漢姆市
白藜村 Hellebore 取自白藜蘆的英文名字(False Hellebore
福爾德礦村 Fording NETA:英國雷丁市(Reading, Berkshire)

A2)水脈及重要地標
水脈及重要地標的中文名稱 英文譯名 備註
無名湖 Nameless Lake / Lake Nameless 直譯
科耳克山脈 Kirk Mountain Range 音譯

B)姆大陸中北部地區城鎮及重要地標譯名

接著是中北部地區的譯名,因為這裡大部分地方在隱墨兄的設定裡也有出現過,所以大部分譯名也是重覆上一系列的設定而已。

B1)城鎮
城鎮的中文名稱 英文譯名 備註
赫格爾 Hegel 近音譯
仰月村 Moonshine 參看隱墨篇譯名設定
伊米海姆 Mount Tolstoy
約德爾鎮 Yodell County
波兔村 Windshime
索雷爾堡 Salzburg
沃頓城 Walton City

B2)水脈及重要地標
水脈及重要地標的中文名稱 英文譯名 備註
哥亞拉湖 Lake Koala 音譯
科耳克河 Kirk River
羅梅河 Romance River
帕沙達河 Pashada River
萊赫溪 Ley River
梅加溪 Mega River
尼亞河 Nia River
綠光河 Limelight River 沒什麼,只是小弟覺得譯作 Greenlight River 感覺不太好而已

C)姆大陸西部地區城鎮及重要地標譯名


同樣的,因為西部(中西部和西北部)地區範圍比較大,所以分兩張圖拍攝了,但是講解的話,會放到一起去解釋:

C1)城鎮
城鎮的中文名稱 英文譯名 備註
貝倫堡 Barenburg 參看隱墨篇譯名設定
諾爾城 Noir City
賽德島 Seed Island
瑞奇鎮 Ricktown
斯達萊特 Starlight
犬隱城 Shin-Tokyo
嵐月(嵐岳?)村 Mount Tempest
陶彌谷 Taurus Valley 由隱墨兄提供
阿布魯奇 Abaridge 音譯
巴那姆鎮 Panamu 音譯,NETA:巴拿馬?

C2)水脈及重要地標
水脈及重要地標的中文名稱 英文譯名 備註
薩列夫河 Sadlev River 音譯
屋落立河 Aurora River / The Aurora
賽德利茨河 Sedlitz River
圖帕拉河 Tupla River
科奧河 Kol River
賽登溪 Saden River (讀音:SAY-den)
巴那姆運河 Panamu Canal 音譯,參看上一章
卡勒尼湖 Lake Carney 參看隱墨篇譯名設定

D)姆大陸北部地區譯名
姆大陸北部地區地圖

同樣的,最後是北部地區德譯名。

各地區的中文名稱 英文譯名 備註
琉璃森林 Glassy Forests 直譯
禁忌森林 Forest of Prohibition
龍鳴山脈 Dragoncry Mountain Range
帕伊亞蘭地湖 Lake Prayaland 音譯
東北森林帶(哥亞森林) Goa Forests
拉多拉沼澤帶 LaRoda Everglades (讀音:la-ROda)
科耳克森林 Kirk Forests
拉多拉盆地 LaRoda Basin
塔姆塔姆山脈 Tamu-Tamu
奇努伊冰河 Kinui Glacier
波拉山 Mount Pora
東南林區(卡魯塔那森林帶) Karutana Forests
奇萊山脈 Crying Mountains 音譯*
梅洛那平原 Miura Flats 音譯,NETA:林寶堅尼 Miura
夢德平原 Mondeo Plains 音譯,NETA:福特 Mondeo
吉魯山脈 Record Mountain Range 「誤譯」**
吉魯台地 Record Uplands
沃頓平原 Walton Flats 參看隱墨篇譯名設定
惠斯頓平原 Western Uplands
矢東爾沙漠(加都洛荒野) Western Outback NETA:北澳 (Northern Australia) 別名 (The Outback)
福爾德山脈 Fording Mountain Range 命名原因參看 A 部

* 把「奇萊」譯作 Crying 是因為 那兩個字跟 “Cry” 近音。從故事的角度出發,小弟的解釋是:人類登上姆大陸後發現奇萊山脈的風聲跟哭聲很相似,所以把那裡叫做 The Crying Mountains。

** 把「吉魯」譯作 “Record” 是因為拼音上「吉魯」跟「紀錄」同音,所以這某程度上是雙關。以故事線解釋就是:人類把「吉魯」誤聽成「紀錄」,所以用把吉魯山脈和吉魯台地分別譯為 “Record Mountain Range” 和 “Record Uplands”。

那譯名方面就差不多了,接著下來就是重點劇情:各種交通線的設定,請各位期待。另外如果有漏譯的話,還請各位指出。
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道路網絡篇

終於開始講重點了。

今次要說的是姆大陸的道路網絡。在此再提一下:這個姆大陸的道路設計和隱墨版的一樣,所以小弟不再次重覆了,不過如果有需要的話,下面是往隱墨版道路網絡設定的傳輸門,以供各位回憶一下:


好,接著就進入正題。

姆大陸道路網絡的最終狀態

圖示
紅實線:高速公路
紅虛線:普通道路
(定義參看隱墨版設定)

地圖以數字標出的城市
1:阿布魯奇(Abaridge)
2:巴拿姆(Panamu)
3:御手麻村(Oteo Village)
4:綠飛礦村(Greenfield)
5:羅茲威爾(Roswell)
6:新日暮工業區(Shin-Higure)
7:愛依貝浩(Albany)
8:普隆德拉城(Plandra)
9:基爾芬(Kievan)
10:穆西蘭(MuZealand)
11:穆約克(MuYork)
12:白藜村(Hellebore)
13:福爾德礦村(Fording)
14:漢姆礦鎮(Hamm)
15:赫格爾(Hegel)
16:西敏斯特港(Port Westminster)

以上基本就是姆大陸的道路網絡,但是這是它的最終狀態(自 2061 年 8 月 28 日起),小弟也就這裡的道路網絡發展畫了一條時間線。

姆大陸道路網絡發展史(時間線)

這是姆大陸自 2017 年出現首條道路至 2076 年墜落的時間線,用紅筆寫的是道路開始工程的時間;黑筆的則是各條道路開始開放予公眾使用的時間。這是根據執念兄給小弟的時間線再做更改而成,關於時間線的問題,各位可以參考本系列的序章

那為什麼在人類登上姆大陸以前就有道路建築活動呢?這是因為小弟覺得姆大陸上的少女兵器們和部分原生種(e.g. 綠飛人)並不是那麼落後的,他們應該有能力建築自己的道路,所以在 2045 年人類登上姆大陸以前,姆大陸的道路網絡已經有一定的規模。

各位也可能發覺到小弟在 2018 年通車的綠飛公路(Greenfield Highway,羅茲威爾 –– 綠飛礦村 –– 御手麻村)裡頭用上「高速公路」(Highway)一詞,但又同時寫道 2057 年 2 月人類才開始引進「高速公路」這種道路系統。小弟想說的是,綠飛公路與其說是「高速公路」,不如說是「很寬的普通道路」(八線行車,4+4),所以在 2057 年真正的高速公路引進姆大陸以後,這公路已經被重新命名為 Greenfield Road。

噢,還有就是,各位如果覺得姆大陸的道路網絡比較晚才發展至地圖上的規模,那是因為管理當局(由瑪特賽爾等外星人管理)在人類登上姆大陸後把注意力集中在管理鐵路上,令道路網絡方面的發展相對比較慢。

大概就這樣,如果各位有什麼問題的話,歡迎留言詢問。
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平行宇宙背景設定系列
鐵路網絡篇 壹

小弟又回來啦。今回說的是執念版姆大陸的鐵路網絡(暫定兩至三篇)。不過有別於隱墨版,這次是以時間來分開講解姆大陸的鐵路系統,因為兩者相差有點距離。

第一篇先說的是姆大陸在人類出現以前到姆大陸橫貫鐵路通車(2056 年)的鐵路網絡,下一篇則是解釋姆大陸 2056 年以後的鐵路網絡。在開始講解最重要的部分以前,小弟先說一下姆大陸鐵路的軌距問題。

執念兄有跟小弟提過,姆大陸在人類出現以前已經有自己的鐵路網絡,也有不同軌距的火車行走,所以小弟在寫姆大陸的鐵路設定時也有用到不同的軌距:

基本上就上圖列出來的軌距也有用到,除了 760 mm 以外。另外,小弟還用了 750 mm 窄軌,不過在這裡沒顯示。其實本來也想用寬軌的,不過小弟對寬軌鐵路認知不多,所以最後還是放棄了。

接著就是姆大陸的鐵路網絡圖:

圖示
黑實線:軌距 750 mm 的鐵路
黑虛線:軌距 762 mm 的鐵路
藍實線:米軌(1000 mm)鐵路
藍虛線:軌距 1067 mm 的鐵路
紅線:標準軌(1435 mm)鐵路

地圖以數字標出的城市
1:阿布魯奇(Abaridge)
2:巴拿姆(Panamu)
3:御手麻村(Oteo Village)
4:綠飛礦村(Greenfield)
5:羅茲威爾(Roswell)
6:新日暮工業區(Shin-Higure)
7:愛依貝浩(Albany)
8:普隆德拉城(Plandra)
9:基爾芬(Kievan)
10:穆西蘭(MuZealand)
11:穆約克(MuYork)
12:白藜村(Hellebore)
13:福爾德礦村(Fording)
14:漢姆礦鎮(Hamm)
15:赫格爾(Hegel)

這是姆大陸在橫貫鐵路開始興建以前的鐵路網絡(約 2052 年,稍後小弟會在詳述),基本上在人類登上姆大陸以前這些鐵路就存在着(除了少數在南部的鐵路以外)。而在人類登上姆大陸以後,為加強對鐵路的監管,較小型的鐵路公司(自 2051 年起)被勒令與姆大陸上較大規模的公司合併,最終到 2055 年只剩下 3 家鐵路公司在姆大陸上營運直至 2076 年姆大陸墜落為止。鐵路公司的轉變過程大概就這樣:

A)南部(科耳克山脈以南)鐵路發展史

先說一下南部的鐵路發展吧。

由於姆大陸大部分重工業都集中在北部地區,南部地區的鐵路網絡相對北部而言較晚起步。第一條在南部營運的鐵路是由綠飛人在 2021 年在羅茲威爾創辦的綠飛鐵路公司(Greenfield Railway Company),該公司採用米軌鋪設往來羅茲威爾和綠飛礦村的鐵路,並分別在 2033 年和 2048 年把網絡延伸至御手麻村和愛依貝浩。該公司在羅茲威爾擁有自己的機車製造和保養工廠(名為羅茲威爾機車製造有限公司,Roswell Works Ltd.),公司在 2053 年併入南方鐵路(SR Southern Railways,2051 年成立)並成為南方綜合鐵路公司(Consolidation Railways,2053 - 2076)的一部分。

白藜採礦公司(Hellebore Mining Company)是第二家在姆大陸南部建築鐵路的公司,在 2025 年在白藜村成立的時候營運一條往來該村和福爾德採石場的鐵路,該鐵路使用 762 mm 軌距的路軌建成。公司在福爾德有自設的機車製造和保養工廠(名為福爾德機車製造有限公司,Fording Locomotive Works Ltd.)。2045 年人類建立波士頓尼亞和穆約克後,白藜公司也迅速的建了一條往來穆約克、波士頓尼亞和白藜村的標準軌鐵路,以便運輸來自福爾德的礦產。當年亦是該公司放棄自設工場,改向位於穆約克的利馬(波士頓尼亞)機車廠(Lima Locomotive Works (Bostonia) Ltd.)購置機車的一年。公司在 2055 年與霍興鎮伐木鐵路(Prospertown Logging Railroad,2046 - 2055)合併成為東部聯接鐵路公司(Eastern Rail Links,2055 - 2076)。

2028 年普隆德拉鐵路(Plandra Railroads)在普隆德拉城由當地居民成立,初時營運往來該城和墨晶裂谷的 750 mm 軌距鐵路,主要用以運輸產自普隆德拉平原的農產品到雷神之槌高原和產自墨鏡裂谷的晶石到平原作加工,2050 年延長至基爾芬工業城。該公司擁有自己的機車製造工場(名為普隆德拉機車廠,Plandra Locomotive Works),翌年與索斯鐵路公司(Souls Railroad Company,2045 - 2051)合併為南方鐵路(SR Southern Railways,2051 - 2053)。

索斯鐵路公司(Souls Railway Company)是由建立索斯城的人類在 2045 年(人類首次登陸姆大陸後 4 個月)成立的鐵路公司,公司在 2046 年開始經營往來索斯和靈格斯的標準軌鐵路,2047 年該公司的鐵路延長至波士頓尼亞。2050 年基爾芬工業城成立後,公司開始建築連接索斯和基爾芬的鐵路,不過不久就陷入財政困難,2051 年與財政狀況比較好的普隆德拉鐵路(Plandra Railways,2028 - 2051)合併為南方鐵路(SR Southern Railways,2051 - 2053)。

霍興鎮伐木鐵路是最後一家在姆大陸南部成立的鐵路公司:2046 年在霍興鎮由該鎮鎮民成立,並經營一條來往該鎮、穆西蘭和索斯的標準軌鐵路。公司在 2052 年曾計劃新建一條往來靈格斯和霍興鎮的鐵路,不過最終沒能成事。2055 年與白藜採礦公司(Hellebore Mining Company,2025 - 2055)合併組成東部聯接鐵路公司(Eastern Rail Links,2055 - 2076)。

B)北部(科耳克山脈以北)鐵路發展史

相對而言,姆大陸北部的鐵路發展比較早,過程也比南部激烈和戲劇化。不過先簡介一下各家公司吧。

阿布魯奇-貝倫堡鐵路(Abaridge - Barenburg Railroad)是姆大陸最早成立的鐵路公司。該公司在 2019 年 4 月以「貝倫堡鐵路公司」(Barenburg Railroad Company)之名成立。初期經營來往諾爾城和貝倫堡的鐵路(軌距 1067 mm,小弟在地圖上畫錯了),2019 年 9 月連接嵐岳村。2020 年 11 月獲得在阿布魯奇興建及經營鐵路的特權,引發後來被命名為「軌距戰爭」(The Gauge Wars)的一連串法律訴訟。2025 年 7 月 15 日與陶彌鐵路(Taurus Railroad,2020 - 2050)簽署「嵐岳村妥協案」(Mount Tempest Compromise),共同擁有興建往來嵐岳村和阿布魯奇的鐵路的權利,是為「軌距戰爭」的終結。2025 年 8 月開始興建往來貝倫堡和伊米海姆的鐵路線,不過因為塔姆塔姆山脈地形崎嶇,最終沒能在預定期內完成工程,2031 年工程被擱置。因為貝倫堡-伊米海姆鐵路的流產使得鐵路債台高築,加上自主在阿布魯奇機車製造有限公司(Abaridge Locomotive Works Ltd.)研發的機車又超支,令鐵路的財政狀況惡化,最終在 2048 年清盤,成為姆大陸上唯一一家並非因為合併而停止運作的鐵路公司,公司清盤後的資產最終被陶彌鐵路收購。

陶彌鐵路(Taurus Railroad)是第二家成立與北部地區的鐵路公司。2020 年 1 月在陶彌谷成立,這通常被視為是「軌距戰爭」的開端。成立之時營運往來陶彌谷和瑞奇鎮的標準軌鐵路。2020 年5 月連接嵐岳村。同年 11 月與阿布魯奇-貝倫堡鐵路(Abaridge - Barenburg Railroad,2019 - 2048)競投在阿布魯奇興建及經營鐵路的特權失敗,不服結果的陶彌鐵路採取法律行動控告阿布魯奇-貝倫堡鐵路,是為「軌距戰爭」時期第一宗法律訴訟案。2021 年 3 月在犬隱城建站,2022 年 4 月捲入與大中央鐵路(Grand Central Railways,2022 - 2045)之間有關在犬隱城興建及經營鐵路的特權的官司。2025 年 7 月 15 日與阿布魯奇-貝倫堡鐵路和大中央鐵路簽署「嵐岳村妥協案」,標誌著「軌距戰爭」的結束。2048 年買下已清盤的阿布魯奇-貝倫堡鐵路的剩餘資產,2050 年與巴那姆集團(Panamu Corporation,2045 - 2050)合併為北部鐵路公司(Northern Railroad,2050 - 2052)。

大中央鐵路(Grand Central Railways)在 2022 年 1 月成立於斯達萊特,並營運來往沃頓城、斯達萊特和索雷爾堡的鐵路(1067 mm 軌距)。3 月連接陶彌谷。同年 4 月與陶彌鐵路(Taurus Railroad,2020 - 2050)在法庭上爭奪在犬隱城興建及經營鐵路的特權,最終接受 2025 年 7 月的「嵐岳村妥協案」並與陶彌鐵路共同興建和經營往來陶彌谷和犬隱城的鐵路。2024 年 4 月連接赫格爾並把原設在斯達萊特的機車工場遷址該處。2045 年收購仰月鐵道(Windshime Railways,2024 - 2045)但保留原有中文名,只把英文名改為 Grand Central Rails,2052 年與北部鐵路公司(Northern Railroad,2050 - 2052)合併成為大北方鐵路(Grand Northern Railways,2052 - 2076)。

2024 年 5 月成立的仰月鐵道(Windshime Railways,因 Windshime 一詞被俗稱為「風鈴鐵路」)初時經營往來波兔村、約德爾鎮和仰月村的標準軌鐵路。2024 年 6 月 25 日將版圖擴大至伊米海姆時觸發「軌距戰爭」時期的最後一場官司。2025 年 7 月 16 日被裁定擁有在伊米海姆營運鐵路的權利,但是阿布魯奇-貝倫堡鐵路如果在 5 年內能連接貝倫堡和伊米海姆,則阿布魯奇-貝倫堡鐵路同樣可以在該城營運鐵路。仰月鐵道在購置機車方面一直,依賴大中央鐵路(Grand Central Railways,2022 - 2045)的赫格爾工場(Hegel Depot),因此仰月鐵道的大部分開銷也是花在購買機車上(運費問題),令公司成立以來極少錄得高盈利(雖說也很少會虧損)。2045 年併入大中央鐵路。

最後就是 2045 年在巴拿姆礦村由人類成立的巴拿姆公司(Panamu Corporation),初期營運一條來往巴拿姆和犬隱城的 750 mm 軌距鐵路,後來也負責巴拿姆採石場與巴拿姆礦村的交通,2047 年開挖巴拿姆運河,2050 年併入陶彌鐵路(Taurus Railroad,2020 - 2050)並成為北部鐵路(Northern Railroad,2050 - 2052)的一部分,連帶開挖中的巴拿姆運河也成為北部鐵路和後來的大北方鐵路(Grand Northern Railways,2052 - 2076)的資產。

那姆大陸在 2056 年前的鐵路公司簡介就到這,接著就是姆大陸鐵路的大事記:

公司簡稱:
ABR:阿布魯奇-貝倫堡鐵路
TR:陶彌鐵路
GCR:大中央鐵路
WR:仰月鐵道
GNR:大北方鐵路
CRR:南方綜合鐵路

上面的時間線顯示的只是一部分事件,還有一些是因為沒位置所以沒放到這。先說一下,在這裡小弟指的「開始運作」(Commenced Operations)是指該公司成立並將自己擁有的鐵路開放予公眾使用。接著就是一些大事的簡介:

C1)「軌距戰爭」(The Gauge Wars,2020 年 1 月-2025 年 7 月 15 日)

第一項必說的,一定是小弟剛才不斷提及的「軌距戰爭」。「軌距戰爭」簡單點來說就是北部地區的鐵路公司利用自己的(不同軌距的)路軌瓜分姆大陸北部的事件,一般被認為是在 2020 年 1 月陶彌鐵路開始運作時開始的,因為陶彌鐵路使用跟貝倫堡鐵路不同的軌距,意味著兩家公司不可以共用路軌,也就是說陶彌鐵路已連接的地區,貝倫堡鐵路不能服務。當時大部分城鎮在鐵路上的政策也是只允許「一家且僅此一家」(One and Only One)鐵路公司在鎮內興建和營運鐵路服務,這亦導致北部地區的鐵路公司間的競爭加劇。

不過,說這是戰爭就未免有點過火了。其實這「軌距戰爭」多是法庭上的訴訟,與真正的戰爭關係不大,不過因為當時的媒體用到這個詞,所以這段時期鐵路公司間的訴訟就被姆民這麼叫,久而久之大家也習慣了。

各位也可以看到,嵐岳村和陶彌谷是由兩家公司共同經營的,那是因為這兩個小鎮對鐵路方面的管制比較寬鬆,且兩城也允許不止一家鐵路公司在鎮上經營鐵路,所以當有第二家公司連接那兩處時,「軌距戰爭」的「戰火」並沒有往那處延伸。事實上,在那裡,幾家鐵路公司是共同經營一座車站大樓的,其實這還反而令住在那些地方的姆民得益了。

不過,不是所有地方也會這麼辦的,阿布魯奇就是一例。2020 年 11 月,阿布魯奇將在該鎮興建及經營鐵路的特權公開拍賣,貝倫堡鐵路和陶彌鐵路也有入標,最終阿布魯奇宣佈貝倫堡鐵路贏得特權。因為阿布魯奇是一個新興工業區,非常的有利可圖,所以陶彌鐵路並不打算就此放棄,在同年 12 月 1 日向當地法院提出上訴,是為「陶彌鐵路訴阿布魯奇-貝倫堡鐵路案」(Taurus v. Abaridge - Barenburg),訴訟至 2022 年 7 月 2 日終結並認為貝倫堡鐵路擁有在阿布魯奇興建及經營鐵路的特權,6 日後陶彌鐵路再提出上訴,而案件直到 2025 年初還在審訊中。

另一起「軌距戰爭」時期的訴訟案就是 2022 年 4 月的「大中央鐵路訴陶彌鐵路案」(Grand Central v. Taurus,時間線上的那個是小弟的筆誤)。事緣該年 3 月,陶彌鐵路為避免重蹈再阿布魯奇的覆轍,決定先在犬隱城建站再從犬隱城和陶彌谷兩處建路軌連接(做法就如美國第一條橫貫大陸鐵路,不同的是在這裡兩邊的工程都是由同一家公司擁有的)。不過在工程的半途卻出現問題,因為大中央鐵路也同樣的想連接犬隱城(又是該死的利益問題),所以大中央在 4 月 28 日入稟當地法院。該案裁決在 2023 年 3 月 4 日出爐並裁定大中央鐵路敗訴,3 月 15 日大中央提出上訴。同樣的,案件直到 2025 年初還在審訊中。

最後一宗就是 2024 年 6 月的「阿布魯奇-貝倫堡鐵路訴仰月鐵道案」(Abaridge - Barenburg v. Windshime),爭奪的是伊米海姆的鐵路興建和經營權。事情大概就是:伊米海姆的市長口頭上希望阿布魯奇-貝倫堡鐵路能將伊米海姆納入鐵路網裡頭(i.e. 阿布魯奇-貝倫堡鐵路興建一條連接伊米海姆和貝倫堡的鐵路),但是被仰月鐵道捷足先登,由於伊米海姆採取的是「一家且僅此一家」的鐵路政策,所以引起了這個爭議,案件在 2025 年 7 月 16 日落幕,並裁定仰月鐵道擁有伊米海姆的通行權,但是如果阿布魯奇-貝倫堡鐵路能在 2030 年前連接伊米海姆,則阿布魯奇-貝倫堡鐵路也同樣擁有該鎮的通行權。

「軌距戰爭」在持續 5 年後最終以 2025 年 7 月 15 日簽訂「嵐岳村妥協案」(Mount Tempest Compromise)為落幕。「嵐岳村妥協案」之所以會出現是因為受「軌距戰爭」影響的姆民(i.e. 阿布魯奇、犬隱城和伊米海姆的居民)的壓力所影響。因為訴訟案的關係,通往三地的鐵路服務和工程被暫停,為當地居民造成極大不便,所以自 2024 年末起,已經有呼聲要求三地政府放寬對鐵路的限制,最終妥協案在 2025 年 6 月起草完畢,7 月 15 日在嵐岳村由三家「參與」「軌距戰爭」的鐵路公司代表簽署落實。妥協案指出阿布魯奇和犬隱城的鐵路經營權將分別由阿布魯奇-貝倫堡鐵路、陶彌鐵路和大中央鐵路、陶彌鐵路共同擁有。伊米海姆方面則因為審訊還在進行中所以沒有涵蓋在妥協案內,但 7 月 16 日「阿布魯奇-貝倫堡鐵路訴仰月鐵道案」的裁決或多或少是受「嵐岳村妥協案」所影響的。而妥協案也為姆大陸帶來新的一種路軌設計:混合軌(Mixed Gauge / Dual Gauge),直到 2052 年為止往來阿布魯奇和犬隱城的鐵路都是使用混合軌的,這種路軌的好處在於兩家公司可以共用同一條路軌而不用額外添置新的路軌,節省成本。混合軌的引進對姆民也有一種象徵意義,因為它代表鐵路公司之間的惡性競爭終於告一段落,而在妥協案簽訂以後,關於鐵路通行權的訴訟案也大大的減少了。

混合軌(此軌包含 1067 mm 和標準軌兩種軌距,來源:日文 Wikipedia)

C2)鐵路標準化(Standardization,2051 年-2055 年)

說完「軌距戰爭」,這回就講一下一些比較後期的事件:標準化。2045 年人類登上姆大陸以後發現姆大陸的鐵路網過於零碎和雜亂,所以打算統一化姆大陸的鐵路網。而大部分的姆民也覺得統一化姆大陸的鐵路回事好事(畢竟「軌距戰爭」帶來的問題還是記憶猶新),所以在 2051 年姆大陸開發部成立了姆大陸鐵路局(Mu Railway Board)去開始管理姆大陸的鐵路網絡。同年 9 月,鐵路局頒下了「2051 年鐵路標準化法案」(Railroad Standardization Act of 2051),將姆大陸北部的鐵路合併為大北方鐵路(Grand Northern Railways);南部則合併為南方綜合鐵路(Consolidation Railways),而兩條工業用鐵路(霍興鎮伐木鐵路和白藜採礦公司)則合併為東部聯接鐵路(Eastern Rail Links)。三家公司還是私人擁有,不過鐵路局在三家公司裡也擁有約 35% 的股權。

鐵路標準化法案也大量統一了姆大陸鐵路的軌距,原有的 5 種軌距在標準化後只剩米軌(1000 mm)和標準軌(1435 mm)兩種所謂「標準軌距」,其他全部予以廢除,使用非標準軌距的鐵路在 2054 年 1 月 1 日起不能在姆大陸經營。姆大陸三家還在運作的鐵路公司都在 2053 年完成標準化路軌設計。

另外被標準化的還有姆大陸的機車製造生意,大部分由鐵路私人擁有的機車製造廠被併入專門製造機車的工廠的一部分,不過這要留待下一次再談。

鐵路的標準化在 2055 年以東部聯接鐵路的成立而宣佈告終。

C3)橫貫大陸鐵路的建成(Construction of the Transcontinental Railroad,2052年 2 月-2055 年 9 月)

最後一宗大事,當然是姆大陸橫貫大陸鐵路的興建。一般以 2052 年 2 月大北方鐵路的組成為開端。同年 3 月 5 日,姆大陸鐵路局宣佈將會在姆大陸興建一條橫貫大陸鐵路,是為「2052 年橫貫大陸鐵路法案」(Transcontinental Railway Act of 2052),法案要求該條鐵路必須為使用 1435 mm 標準軌的鐵路和必須在 2057 年前建成。法案也點明了鐵路的起點和終點分別為愛依貝浩和阿布魯奇。最終鐵路局在發覺大北方鐵路不可能靠自己完成這項工作,所以引用上文提到的「鐵路標準化法案」把南部的鐵路(綠飛鐵路公司和南方鐵路)在 2053 年 4 月組合為南方綜合鐵路。

兩家公司在成立初期都把精力集中在趕及在 2054 年死線以前把路軌標準化,直至 2053 年 4 月才有第一項與橫貫鐵路有關的工程動工,那就是連接諾爾城和約德爾鎮的露璐隧道。2053 年 5 月,大北方鐵路連接索雷爾堡和波兔村。2053 年 8 月,南方綜合鐵路完成標準化旗下鐵路並開始工程。2054 年 1 月,南方綜合鐵路連接克雷斯特堡;6 月連接漢姆礦鎮。大北方鐵路在 2054 年 2 月打通露璐隧道;9 月連接赫格爾和仰月村。11 月,南方綜合鐵路連接愛依貝浩。2055 年 9 月,兩家公司在聯合點(Point Unite,赫格爾和漢姆之間)匯聚,標誌著橫貫大陸鐵路的完工。

接著是一些有關橫貫鐵路建築時期的一些故事:

第一個是「克雷斯特堡事件」,在鐵路局宣佈會建築橫貫鐵路和初步走線計劃之後,大北方鐵路的主席(一位人類)在得知鐵路會經過克雷斯特堡後無心的說了一句:「那地方?沒啥意義連接欸。(That place? Not much of a point connecting there, eh?)」原因在於他認為克雷斯特堡沒有使用鐵路的需求(他對朵拉所屬的史維卡家族認識不深,當時大北方鐵路認為橫貫鐵路的走線應該是在巴拿姆開鑿隧道連接御手麻村在南下愛依貝浩和索斯的),結果在姆大陸引起牽然大波,最終事件以他被逼辭職,大北方鐵路刊登道歉聲明作結,但是自此以後姆民對人類擁有「我幹啥要理你們這些原住民」的高傲態度的印象。

第二個就是戰犯問題。橫貫大陸鐵路建於「開拓戰爭」時期,當時人類和 GA 和其他原生種處於敵對狀態,所以部分被人類俘虜的 GA 被分發到兩家公司負責鋪設路軌。不用說,她們的工作環境並不樂觀(“Not good” 是最淡化的說法,“Atrocious” 才是比較寫實的形容詞)。無薪工作,零假期是第一,接著還有 18 小時的工作時間、極窄的休息空間、極少的食物(平均每頓飯只有約 2500 卡路里)和沒完沒了的性騷擾事件,情況在 2054 年鐵路局干預後有些改善,可是因為還是戰爭時期,這些 GA 的生活狀況還是不理想。很多被逼參與建這條鐵路的 GA 在橫貫鐵路通車以後還得了創傷後壓力症候群(或是說,PTSD),這也是 2070 年代人類和 GA 關係惡化的遠因之一。因為這樣,橫貫大陸鐵路在姆民間有時會被暱稱為「血色小徑」(The Blood Trail,因為不少 GA 在興建期間因為工業意外或是營養不良死亡)。

那大概就這樣。下一回,小弟會說一下姆大陸在橫貫大陸鐵路通車以後的鐵路網絡,敬請各位期待。
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GA 同人
平行宇宙背景設定系列
鐵路網絡篇 貳

再次回到姆大陸的交通網絡設定。這次小弟會繼續講解姆大陸的鐵路網絡發展,上回說到姆大陸在橫貫鐵路建成以前的鐵路發展,這回小弟會集中在橫貫大陸鐵路在 2056 年建成通車以後的鐵路網絡發展。

先來一張姆大陸在 2072 年(破滅戰爭開打前夕)的鐵路網絡圖

圖示
黑實線:米軌(1000 mm)鐵路
藍實線:標準軌(1435 mm)鐵路
紅線:橫貫大陸鐵路走線(標準軌)

地圖以數字標出的城市
1:阿布魯奇(Abaridge)
2:巴拿姆(Panamu)
3:御手麻村(Oteo Village)
4:綠飛礦村(Greenfield)
5:羅茲威爾(Roswell)
6:新日暮工業區(Shin-Higure)
7:愛依貝浩(Albany)
8:普隆德拉城(Plandra)
9:基爾芬(Kievan)
10:穆西蘭(MuZealand)
11:穆約克(MuYork)
12:白藜村(Hellebore)
13:福爾德礦村(Fording)
14:漢姆礦鎮(Hamm)
15:赫格爾(Hegel)

上回小弟提到,姆大陸的鐵路擁有不同的軌距,而這種多元化在人類登上姆大陸後被認為是需要統一的方面,所以在 2051 年成立了姆大陸鐵路局(Mu Railway Board)並頒發了「2051 年鐵路標準化法案」(Railroad Standardization Act of 2051)。該法案也統一了姆大陸的鐵路軌距和鐵路公司,軌距方面自 2054 年起只剩米軌和標準軌兩種,而鐵路公司自 2055 年起則只剩下三家:大北方(Grand Northern Railways)、南方綜合(Consolidation Railways)和東部聯接鐵路(Eastern Rail Links),前兩者在 2055 年 9 月完成建築姆大陸的第一條橫貫大陸鐵路並在聯合點(Point Unite,網絡圖上有標出位置)匯合,標誌著姆大陸的鐵路發展進入新一階段。

那橫貫鐵路通車以後姆大陸的鐵路發展情況如何呢?基本上,自橫貫鐵路通車以後,鐵路網已經停止擴張,反而是使用鐵路的車輛和某些建設因為鐵路公司的營運模式改變而在這段時期出現比較大的變化。
姆大陸鐵路 2056 至 2076 年時間線

註解:
War of Extermination:破滅戰爭
Eight-Year Depression:八年大蕭條

以上時姆大陸的鐵路大事記(2056 至 2076 年),基本上都是跟線路擴張無關,但有些事仍值得小弟在這裡提一下。

A)機車製造統一化(2058 年 7 月)

在橫貫大陸鐵路通車和開拓戰爭結束後,人類發現姆大陸在機車製造方面有一定技術,但是因為當時大部分鐵路公司也是自己擁有自己的機車製造工廠,令鐵路局在管理上出現困難,所以在 2058 年 7 月,鐵路局參照 7 年前整頓鐵路公司的經驗,頒下了整頓鐵路機車製造業的「2058 年鐵路機車製造法案」(Locomotive Manufacturing Act of 2058),將原有的八家(福爾德工廠(Fording Locomotive Works)在 2045 年報廢,所以不計在內)合併為三家大型的機車製造公司,分別為利馬集團(Lima Corporation,擁有三所工廠)、Climax 機車製造公司(Climax Manufacturing)和美國機車製造集團(American Locomotive Corporation)。

利馬旗下的三家工廠分別位於穆約克(利馬(波士頓尼亞)機車製造公司 / Lima Locomotive Works (Bostonia) )、愛依貝浩(利馬(愛依貝浩)機車公司 / Lima Locomotive Works (Albany) )和陶彌谷(利馬(陶彌谷)機車製造公司 / Lima Locomotive Works (Taurus) )

Climax 旗下在 2058 至 2060 年間擁有兩所工廠,分別位於赫格爾和穆約克,但由於管理不善, 2060 年再次分為 Climax(波士頓尼亞)製造公司(Climax Manufacturing (Bostonia) )和 Climax(赫格爾)製造公司(Climax Manufacturing (Hegel) )兩個分支。

而美國機車製造集團則是由阿布魯齊機車製造公司(Abaridge Locomotive Works)和在 2057 年新成立的美國機車製造公司(American Locomotive Company,ALCO)合併而成,在阿布魯齊和穆約克有設廠。

相對於鐵路統一化而言,機車製造統一化並不是太成功,因為南北鐵路文化的差異令這些大型的機車製造商較難訂立統一的機車製造標準,所以在法案通過不久的 2060 年,鐵路局就放寬鐵路機車製造的限制,流程圖上亨舍爾(Henschel & Son)和 Borsig 等等都是在放鬆管制後加入姆大陸的機車製造業的。

B)大型蒸汽機車的引進(2060 年)
另一個對姆大陸鐵路發展而言挺重要的轉捩點,是 2060 年大北方鐵路和南方綜合鐵路開始引進大型的蒸汽機車作拉動更重和更長的貨運列車。先是大北方鐵路在 2060 年 7 月 購入第一輛聯合太平洋式蒸汽機車(華氏式別 4-12-2),其後大北方和南方綜合鐵路在 9 月引入大型關節式蒸汽機車「挑戰者」(Challenger,華氏式別 4-6-6-4)和「大男孩」(Big Boy,華氏式別 4-8-8-4)。這三種蒸汽機車的投入服務標誌著姆大陸的鐵路開始變為更重視效率(在此以前,大部分姆大陸的鐵路公司比較集中在配合各城鎮的發展和環境保護方面,所以大部分鐵路公司也沒有使用這種大型機車),而這些機車帶來的污染也造成了姆民日後與人類交惡的因素之一。因為這些蒸汽機車需要使用大量淡水資源和燃料推動,這令鐵路在某些地方出現跟姆民搶水源的情況,不利於姆民與人類的關係發展。

「聯合太平洋式」(4-12-2 “Union Pacific”)蒸汽機車(來源:train.camuxi.com)

「挑戰者式」(4-6-6-4 “Challenger”)蒸汽機車(來源:rrpicturearchives.net)

「大男孩式」(4-8-8-4 “Big Boy”)蒸汽機車(來源:familygardentrains.com)

即便以上三種機車為姆大陸帶來嚴重污染,它們也改善了姆大陸鐵路經常誤點的問題,因為這些機車的速度比以往其他鐵路公司擁有的機車要來得快(雖說並不是最快的)。以往由姆民經營的鐵路公司為了減少污染和減少維護上的開支,多會使用齒輪式蒸汽機車(Geared Steam Locomotive)如 Shay 和 Climax 式機車,這些機車的好處在於低營運成本和極好的攀山能力,但是它們的速度也比較慢,所以經常造成誤點。在引進上述首三款大型蒸汽機車(和其他適合長距離運行的蒸汽機車)後,Shay 和 Climax 式(以及姍姍來遲的 Willamette 式)蒸汽機車逐漸被淘汰,或是退到二線去。

B 型 Shay 蒸汽機車(來源:Wikipedia)

B 型 Climax 蒸汽機車(來源:Wikipedia)

C)陶彌谷車站的重建(2071-2072 年)
說道橫貫大陸鐵路建成以後引起最大爭議的,一定是陶彌谷車站的重建事件。因為它令陶彌谷的城市規劃出現前所未有的混亂。現在此讓大家看一看破滅戰爭開打前夕陶彌谷的地圖:
陶彌谷 2072 年街道圖(1 cm:250 m)

註解:
Kol River:科奧河
Tupla River:圖帕拉河

陶彌谷車站建於 2020 年 5 月,是陶彌鐵路的總部所在地,位於陶彌谷正中心處,車站初時只有 6 個月台、一個由 5 條路軌組成的調車場和車廠,2058 年擴建至現有規模。2065 年因為鐵路交通的快速增長而令車站和調車場的車流量再次達到飽和狀態,但是由於車站周邊已經建成大量建築,所以無法再進行擴建,擠塞的情況因此一直沒有改善,陶彌車站也成了姆大陸列車誤點最嚴重的車站。

大北方鐵路作為陶彌車站的擁有者,當然受到了不少批評,不過因為陶彌車站鄰近利馬在陶彌工業區設置的廠房和其他機車維護設施,加上廠房和主線有鐵路連接,令遷站的成本甚高,所以大北方鐵路一直都沒有打算為陶彌車站進行遷站工程。

2068 年 5 月,一列裝載有毒化學品(主要是氯氣)的貨運列車在抵達陶彌車站時(事發地點為陶彌車站信號箱(Signal Box)附近)發生脫軌,裝載的氯氣發生泄漏並形成「黃霧」,由於當時吹西南風,黃霧隨風吹至附近的商業中心區,造成 24 人中毒身亡,也有不少人需要求醫,是為「陶彌慘劇」(Taurus Tragedy)。自這次意外後,大北方鐵路被鐵路局要求「儘快對車站進行遷站工程」,鐵路也在不情願下敲定了陶彌谷東部的市郊(地圖上標著 “Construction site of the New Taurus Valley Terminus...” 處)為新陶彌車站的位置。2071 年 4 月展開工程。

不過,把新車站和其他鐵路維護設施選址該處造成大量姆民流離失所,由於工程期間舊站還會繼續運作,而鐵路公司並沒有說他們會協助拆遷的事,結果在科奧河的另一邊(第一大道 / First Avenue 以北),一些臨時的「市郊」開始出現。由於陶彌谷的城市邊界是以科奧河和圖帕拉和為界,這些「市郊」理論上使違法建築,不過因為輿論壓力,陶彌谷市政府並沒有逼迫住在那裡的姆民遷出。

新陶彌車站的工程也令陶彌谷西部的工業區出現市郊化的現象,山嶽道(Mohawk Drive)和迪克西路(Dixie Avenue)以西的地區正是新建的市郊,在這裡建屋的問題在於工業區的噪音絕對會傳到那處,尤其是住在鋼廠(Pressed Steel Company Steel Mill)和利馬機車廠房對面的姆民,這也造成陶彌谷在 2071 至 2072 年間成為姆民自殺和失眠情況最嚴重的城市。最終在 2072 年中(破滅戰爭前夕)市政府宣佈在圖帕拉河對岸闢地興建新的住宅區(Proposed Site for the New Suburbs of Taurus Valley),這問題才告一段落。不過在工程開始以前,破滅戰爭就開打了,所以這個新市郊最終到姆大陸墜落的一刻還是停在紙上談兵的階段,而新陶彌車站的工程,也因為破滅戰爭而停工,同樣的,到姆大陸墜落的一刻,這項工程還是完工無期。

C1)陶彌谷街道命名法
基本上關於鐵路方面的東西就留待下一篇再說,但是關於陶彌谷的東西就還有街道的命名,基本上陶彌谷不同地區也有一個主題去把街道命名的:

I)商業中心區:主要以數字命名
街道中文名稱 街道英文名稱 備註
公園道 Park Road 命名自鄰近的陶彌公園(Taurus Park)
公園道南 Park Road South
帕克巷 Park Alley
第一大道 First Avenue 街道數字命名法
第二路 Second Avenue
第三路 Third Avenue
第四路 Fourth Avenue
第五路 Fifth Avenue
第六路 Sixth Avenue
第七路 Seventh Avenue
第八路 Eighth Avenue
第九路 Ninth Avenue
第一巷 First Alley
第二巷 Second Alley
車站圍 Terminus Loop 命名自鄰近的陶彌車站(Taurus Valley Terminus)
車站大道 Terminus Drive
轉接街 Transit Street 純粹小弟想不到怎麼叫這條街而已
山谷圍 Valley Circuit 命名自陶彌谷(Taurus Valley)
梅加巷 Mega Alley 命名自梅加河(Mega River)

II)市郊:無特定主題,因為陶彌谷的市郊已經支離破碎了
街道中文名稱 街道英文名稱 備註
界限大道 Demarcation Boulevard NETA:Line of Demarcation
新車站大道 New Terminus Drive 因為新車站的興建而改名,原名為市郊東路
新市郊東路 New Suburb Road East 因為新車站的興建而改名,原名為東邊街
科奧巷 Kol Alley 命名自科奧河(Kol River)
平行街 Parallel Avenue 因其與往斯達萊特的鐵路平行而得名
上街市街 Upper Market Street 鄰近北部市郊的市場(沒在地圖標出來)而得名
下街市街 Lower Market Street
賽德街 Side Street 在北部市郊最東端而得名
北街 North Street 在陶彌谷最北端而得名
中間巷 Middle Alley 在北部市郊中間(左右)而得名
中間里 Middle Lane
新里 New Alley 因為是北部市郊最新建的街道而得名
第一里 First Lane 街道數字命名法
第二里 Second Lane
第十路 Tenth Avenue
第十四路 Fourteenth Avenue
第十五路 Fifteenth Avenue
華特街 Whyte Avenue NETA:華氏式別
草原徑 Prairie Trail
卡納瓦徑 Berkshire Trail
福尼街 Forney Alley
西邊街 Western Street 因為是陶彌谷最西邊的街道而得名
拜占庭道 Byzantine Drive 命名者自嘲西部市郊位置怪誕(byzantine)而取名
大理街 Dahlia Street 純粹小弟想不到怎麼叫這條街而已

III)工業區:主要以鐵路為主題
街道中文名稱 街道英文名稱 備註
太平洋路 Pacific Avenue NETA:華氏式別
莫臥兒道 Mogul Drive
莫臥兒里 Mogul Alley
哈德遜路 Hudson Road
天皇道 Mikado Avenue
聯盟道 Union Drive
山嶽道 Mohawk Drive
迪克西路 Dixie Avenue
第十一路 Eleventh Avenue 街道數字命名法
第十二路 Twelfth Avenue
第三巷 Third Alley
第四巷 Fourth Avenue
物流街 Logistics Street 以陶彌車站的周邊設施命名
車廠街 Depot Avenue
車場街 Yard Avenue
謝伊道 Shay Avenue 以 Shay 型蒸汽機車的發明者謝伊(Ephraim Shay)命名
利馬街 Lima Drive 以利馬公司(Lima Locomotive Works)命名
鋼廠街 Mill Avenue 以壓制鋼公司(Pressed Steel Company)鋼廠命名
工業大道 Industrial Boulevard 純粹小弟想不到怎麼叫這條街而已

IV)其他:
街道中文名稱 街道英文名稱 備註
圖帕拉河堤 Tupla Embankment 陶彌谷南端市界
上陶彌河堤 Upper Embankment 原陶彌谷北端市界,現已由北街取代
陶彌道 Taurus Road 命名自陶彌谷

那這回就差不多了,下回因該會是鐵路篇的最後一章,抱歉小弟脫了這麼長時間的稿,有疑問的話,歡迎留言。謝謝!
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GA 同人
平行宇宙背景設定系列
鐵路網絡篇 叄

遲來的最終章(就鐵路篇而已),閒話不多說,還是進入正題吧。

今回作為鐵路篇的最後一章,小弟要說的都是一些比較微細的東西(其實主要是滿足自己而已,所以執念兄如果覺得這篇沒什麼用處的話,是可以直接無視的),那就是姆大陸各鐵路在橫貫大陸鐵路通車前和通車後所用的機車,也就是說,這篇是姆大陸各鐵路公司的車隊設定。

那就同樣的,由人類登上姆大陸前開始吧。

A)橫貫大陸鐵路通車前各鐵路公司的車隊設定

以下是姆大陸各鐵路公司在人類登上姆大陸前的車隊列表:
姆大陸各鐵路公司的普通機車(Standard Locomotive / Adhesion Railway Locomotive)車隊

公司簡稱(現實存在者):
PRR:賓夕凡尼亞鐵路(Pennsylvania Railroad)
IR:印度鐵路(Indian Railways)
DRG:德意志國鐵路(Deutsche Reichsbahn,1920 - 1949)
DR:德國國營鐵路(Deutsche Reichsbahn,1949 - 1994)
BRWD:英國陸軍部(War Department)
CP:中央太平洋鐵路(Central Pacific)
SAR:南非鐵路(South African Railways)
TGR:塔斯曼尼亞州政府鐵路(Tasmanian Government Railways)
JNR:日本國有鐵路(Japanese National Railways)

公司簡稱(存在於姆大陸者):
SRC:索斯鐵路公司(Souls Railway Company)
HMC:白藜採礦公司(Hellebore Mining Company)
GRC:綠飛鐵路公司(Greenfield Railway Company)
PR:普隆德拉鐵路(Plandra Railroads)
PLRR:霍興鎮伐木鐵路(Prospertown Logging Railroad)
TR:陶彌鐵路(Taurus Railroad)
WR:仰月鐵道(Windshime Railways)
GCR:大中央鐵路(Grand Central Railways / Grand Central Rails)
ABRR:阿布魯奇-貝倫堡鐵路(Abaridge - Barenburg Railroad)

先說一下普通機車的分類方法:

表中最左邊「Class」的一欄指的是在現實世界中的蒸汽機車型號(因為小弟不懂設計新型的蒸汽機車,所以即使在小弟的設定裡頭,所有蒸汽機車即使是由姆民自行研發和製造,這些機車都是「巧合的」沿襲自現實世界的蒸汽機車,這也可以讓各位比較容易想像到機車的外觀),而「Company Class」則是該種蒸汽機車在鐵路公司的分類名稱。

日本國鐵 D51 型為例,在現實世界裡它是被這麼叫的,但是在姆大陸上使用這種機車的阿布魯奇-貝倫堡鐵路則會稱旗下的 D51 型蒸汽機車為:

阿布魯奇-貝倫堡鐵路 AH 型蒸汽機車(ABRR Class AH Steam Locomotive)

同樣的,賓夕凡尼亞鐵路 D1 型蒸汽機車在姆大陸上也有著不同的名稱:

索斯鐵路稱為「美國」型蒸汽機車(SRC Class American)
白藜採礦公司和陶彌鐵路均稱為 A 型蒸汽機車(HMC / TR Class A)

那分類方法就大概就是這樣,各位有問題的話,可以留言發問,小弟會解答各位的(因為這些東西很容易造成混亂)。

接著,小弟想說一下這些姆民自製的機車的設定。

以上的大部分機車(早於 2045 年建造者)都是由姆民自行研發的。蒸汽機車之所以能吸引姆民去製造,主要是因為它們相對於內燃和電氣技術而言,比較容易開發,姆大陸也有充足燃料* 供蒸汽機車使用,維修成本也較低,所以不需要專業人士來維護。所以在姆大陸鐵路業迅速發展的時候(2019 - 2030 年間),可以在短時間量產的蒸汽機車成為了各鐵路公司的主力(況且姆民們根本沒有選擇,在該段時期內燃技術並不存在於姆大陸)。到 2030 年代末,有人提出過內燃技術的概念,不過並沒有鐵路公司有興趣,所以最終到人類登上姆大陸的時候,蒸汽機車還是大行其道。

人類登上姆大陸後到橫貫大陸鐵路通車之前,人類基於「姆民對蒸汽機車比較習慣」的理由拒絕引進內燃機車,不過人類也引進了一些新的設計(上表中 BRWD 2-8-0PRR J1 即為其中一例),令鐵路公司有更多的選擇。部分被認為十分可靠耐用的設計(e.g. PRR D1、E6K4 型)也被要求保留繼續生產,用以取代處於退役潮的機車型號。

與此同時,車齡過老和維護不足的機車也逐漸的退下火線(IR YBYPZB 型即為其中的例子),也有一些是因為姆大陸鐵路標準化而被逼退役的(所有使用 750 和 1067 mm 軌距的機車也是因為這個原因而退役)。還有是純粹用作解一下燃眉之急的 BRWD 2-8-0 型,也在姆大陸鐵路標準化時退役(設定為於 2053 年其中一輛鍋爐發生爆炸後被鐵路局勒令退役。設定 NETA 自歷史上部分這型號的機車在二戰過後被運往香港解決九廣鐵路機車不足的事情,詳情請參見網站關於 “Austerity” 型蒸汽機車的介紹)。

好,關於橫貫大陸鐵路同車前的普通機車車隊設定就差不多說完了。解這就是說一下齒輪式蒸汽機車的車隊設定。

*燃料的問題,除了普通的煤和木材以外,小弟還有「劣質晶石可以當燃料」這個想法,而這些劣質晶石也可以使用不止一次:小弟的想法是晶石在燃燒後會變成煤,而燃燒了一次的晶石可以被收集並用作運輸和其他用途(e.g. 煉鋼,etc. ),然後才變成不可燃燒的煤灰。(不知這會不會有點奇怪?)

姆大陸各鐵路公司的齒輪式蒸汽機車(Geared Steam Locomotive)車隊

基本上,齒輪式蒸汽機車在人類登上姆大陸以前也算是在姆大陸的鐵路業扮演重要的角色。不過數量上則遜於各種普通機車,因為齒輪式蒸汽機車(不論是 Shay 還是 Climax 式)在速度上跟普通機車差一大截,但是同時特別的運作方式也令齒輪式蒸汽機車的攀坡能力特別好,所以那些走線經過山區的鐵路都會使用這種機車。

至於分類方法,由於在歷史中,Shay 和 Climax 兩種機車的分類方法都是由製造商定下的,所以這個列表並沒有「Company Class」這一欄,因為姆大陸各鐵路公司也是跟隨這項規則的。

先說 Shay 吧,Shay 型齒輪式蒸汽機車主要分 4 類:

A 型(Class A Shay)是雙氣缸(下圖中央直立者)、兩組車輪(Trucks)設計
阿里山森林鐵路 A 型 Shay 蒸汽機車(#18,來源:gearedsteam.com)

B 型 Shay 是三汽缸、兩組車輪設計
阿里山森林鐵路 B 型 Shay 蒸汽機車(#31,來源:Wikipedia)

C 型 Shay 是三汽缸、三組車輪設計
(來源:Wikipedia)

D 型 Shay 則是三汽缸、四組車輪的設計
(來源:gearedsteam.com)

這種分類方法並不把機車的噸位和使用的軌距包括在內,機車的噸位是根據公司的要求自定的,所以基本上不同公司的 Shay 也有不同的外表。不論如何,這就是把 Shay 型機車分類的典型方法,接著就是 Climax 式的分類方法,其實基本上是一樣的,也是分 A、B、C 三個型號:

A 型 Climax 為 T 型鍋爐、雙氣缸、兩組車輪設計

(來源:trainorders.com)

B 型 Climax 改為普通鍋爐、斜立雙氣缸、兩組車輪設計
(來源:climaxlocomotive.com)

C 型 Climax 則是跟 B 型相近,只是多加一組車輪而已
(來源:gearedsteam.com)

至於關於齒輪式蒸汽機車在姆大陸鐵路業的影響,其實這兩種機車的賣點在於它們不用怎麼維護也能作長期運行,而且建造也相對其他普通蒸汽機車來的簡單。所以歷史上自從 Shay 型的出現以來,不少鐵路公司也自行抄襲這個屬於利馬機車廠(Lima Locomotive Works,1877 - 1956)的設計(Climax 則是屬於一家叫 Climax Manufacturing 的公司)。這也是為什麼在這個版本的姆大陸,小弟會把利馬機車廠「重生」並放到這裡去,因為利馬可以為姆大陸的鐵路公司提供 Shay 型的維修零件。

在小弟的設定上,在人類登上姆大陸並引進更新式的機車設計後,兩種齒輪式蒸汽機車都多被拆卸或是投閒置散,但是在山區(仰月村、伊米海姆、白藜村、福爾德等地區),它們直到破滅戰爭和姆大陸墜落的時候還在活躍服役中。至於鐵路公司對自己的 Shay 和 Climax 型蒸汽機車的稱呼,都是比較直接的叫「Shay 型」(Class Shay)或是「Climax 型」(Class Climax)就算了。

那 2056 年橫貫大陸鐵路通車前的車隊設定就到這,接著就是通車後的設定。

A)橫貫大陸鐵路通車前各鐵路公司的車隊設定

先給各位看看通車後的車隊設定吧:
姆大陸各鐵路公司 2056 年後的機車車隊(這是 2072 年破滅戰爭開打前的狀況)

公司簡稱(現實存在者):
CHN:中國鐵路(China Railways)
PRR:賓夕凡尼亞鐵路(Pennsylvania Railroad)
ATSF:艾奇遜,托皮卡和聖塔菲鐵路(Atchison, Topeka and Santa Fe Railway)
SP:南方太平洋鐵路(Southern Pacific)
CP:中央太平洋鐵路(Central Pacific)
USRA:美國鐵路管理局(United States Railroad Administration,1917 - 1920)
BO:巴爾的摩與俄亥俄鐵路(Baltimore & Ohio Railroad)
DB:德國聯邦鐵路(Deutsche Bundesbahn,1949 - 1994)
DRG:德意志國鐵路(Deutsche Reichsbahn,1920 - 1949)
DR:德國國營鐵路(Deutsche Reichsbahn,1949 - 1994)
DMIR:德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路(Duluth, Missabe and Iron Range Railway,中文名是小弟勉強翻譯的)

公司簡稱(存在於姆大陸者):
CRR:南方綜合鐵路(Consolidation Railways)
GNR:大北方鐵路(Grand Northern Railways)
ERL:東部聯接鐵路公司(Eastern Rail Links)

*關於姆大陸機車製造商的演化流程請參看本系列第三章第二節

在姆大陸鐵路標準化完成以後,姆大陸鐵路公司的車隊經歷了「大洗牌」的階段。各位可以比較比較,在橫貫大陸鐵路通車以前在役的大部分機車到 2072 年已經退役,並由其他機車取代。

元老級的賓夕凡尼亞鐵路 D1 型蒸汽機車在小弟的設定上自橫貫鐵路通車後開始進入退役期,並由原型同為 PRR 出品的 D16I1 型(CRR 分別稱為「1600 型」和「3400 型」蒸汽機車)取代。D1 型在 2065 年左右全數退役。原型為中央太平洋的 4-8-04-10-0 型蒸汽機車也同樣的在協助完成建築橫貫大陸鐵路* 後開始退下火線,2060 年全數除役,部分由原型為南方太平洋 GS-4 型(GNR 稱為「暮光型」蒸汽機車)取代。

* 設定上,大北方鐵路的其中一輛「總督」型(Governor Class,GNR 對 4-10-0 蒸汽機車的稱呼)參與了聯合點(Point Unite)象徵橫貫大陸鐵路完工的金穗儀式。這輛 125 號機車(官方名稱「暴風 / Tempest」號)後來被大北方保留作紀念用途。

至於新加入姆大陸鐵路業的機車,除了德國貨以外,還有中國貨。這就是原型為「前進」「上游」「建設」型(CRR 分別稱為「2000 型」、「2500 型」和「2700 型」)蒸汽機車。它們仨之所以會出現在姆大陸,原因在於南方綜合鐵路在完成合併的初期受著財政困難和機車短缺的問題困擾,姆大陸坊間的機車製造商給予鐵路公司訂購的機車對當時的 CRR 而言定價全都過高。幸運的,黃龍帝國(AKA 中國,小弟還是儘量貼近執念兄的設定比較好)政府以低價把上述三種機車的生產權和設計賣給羅茲威爾機車製造有限公司(Roswell Works Ltd.),令上述三款機車成為羅茲威爾機車製造有限公司在 2058 年併入利馬機車製造廠之前,最後自主生產的蒸汽機車。而羅茲威爾的最後努力也沒有白費,三款共 524 輛機車成為了 CRR 完成建築橫貫大陸鐵路的中流砥柱。

另外,值得一提的是,在橫貫大陸鐵路通車以後,關節式蒸汽機車(Articulated Steam Locomotive)也開始在橫貫鐵路完工以後獲得三家鐵路公司的青睞。2057 年,大北方鐵路實驗性的引進了 5 輛大北方鐵路稱為「老莫德」型蒸汽機車(GNR Class Old Maude,原型為巴爾的摩與俄亥俄鐵路的 DD-1 型蒸汽機車),並獲得鐵路的好評,不久大北方再增購 6 輛同型號機車,這刺激了姆大陸鐵路局去從不同國家買下各種關節式蒸汽機車設計。在「老莫德」之後,在同年美國機車廠(American Locomotive Company,ALCO)推出了由美國鐵路管理局設計的 2-8-8-2 型蒸汽機車(大北方稱之為「標準馬列特」型蒸汽機車,Standard Mallet Class),但是這種機車的問題在於它們的車速過慢,就如 2058 年利馬一次失敗的嘗試:原型為艾奇遜,托皮卡和聖塔菲鐵路 3000 型的蒸汽機車(CRR 稱為「4000 型」;GNR 稱「大北方型」),兩家公司總共只買了 12 輛。吸取了利馬的教訓,ALCO 在 2059 年先後推出了4-6-6-4「挑戰者型」和 4-8-8-4「瓦薩奇」(AKA 大男孩,現實裡「瓦薩奇 / Wasatch」原本應該是這種機車的名字,設定裡 GNR 拿了它作為公司稱呼 4-8-8-4 型的名字)型蒸汽機車,終於解決了關節式蒸汽機車車速過低的問題,自購入以後,兩家公司都迅速的把這兩種機車用作貨運主力。

提到機車在大小上的競賽,2059 年 ALCO 也引進了聯合太平洋的 9000 型(大北方稱為「平原型」,因為現實中 9000 型一直服役於美國的大平原),而在 2060 年,東部聯接鐵路也引進了德意志國鐵路 59 型(ERL 稱為「155 型」蒸汽機車),用以牽引更重的貨運列車。

那關於橫貫鐵路通車後的車隊設定就差不多到這了,各位有什麼問題的話,歡迎留言發問。

最後小弟想透過這篇東西為之前的設定(本系列第三章第一第二節)作出一些更正:

鐵路篇的第一章(本系列第三章第一節)提及仰月鐵道 一直 依賴大中央鐵路提供機車作營運用途,現在小弟發現那項設定跟上面那個列表出現矛盾(因為上邊小弟寫下了仰月鐵道有向除了赫格爾機車廠(Hegel Depot,設定上屬於大中央鐵路的一部分參看第一節)以外的製造商訂購機車的設定),所以現在小弟在這裡決定放棄「仰月鐵道 從赫格爾機車廠購置機車」的設定,但是仰月鐵道被龐大的運費拖垮的設定則維持不變。

另外,鐵路篇的第二章也寫道「齒輪式蒸汽機車在姆大陸有人類出現之前一直是姆大陸鐵路的主力」這項設定。同樣的,這跟上面的設定有出入,所以小弟也決定放棄那個設定,但是齒輪式蒸汽機車在 2059 年引入大型蒸汽機車後式微的設定則維持不變。

抱歉拖了這麼久的稿,但是最近都沒什麼時間放到 GA 這裡。

現在總算把鐵路篇搞定了(話說現在重新看一次,不知怎的覺得這跟執念兄的故事線好像沒啥關係),下一回應該會是海路或是航空篇,小弟還未決定。不過應該又要一段時間才能發文,因為現在除了巴哈這裡,還有大學的那邊(怎麼說也好,畢竟為期三個月的暑假已經是過去式)需要兼顧,所以更新的速度會有所減慢。

還有再一次在這裡謝謝各位肯花時間閱讀這篇有點凌亂的設定文,小弟寫到半路中途已經開始失神了,還得兼顧自己寫的東西有沒有跟之前寫的矛盾。基本上除了上面兩項更正以外應該是沒有矛盾之處的。如果有的話,歡迎各位提出,也歡迎各位留言發問,因為小弟自覺這裡面有些東西可能解釋得不夠清楚。
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海路篇

老實說,小弟並不精通於海路,所以這篇設定應該是很簡單的說一下姆大陸上的船運公司、船隊、還有大型設施就是。

先說船運公司吧,就小弟收到的資料所示,姆大陸在人類登上之前就有船運的存在。但是姆大陸各河流流域也是分隔開的,所以公司數目也比較多,直到人類登上姆大陸和連接綠飛礦鎮(Greenfield)和巴拿姆(Panamu)的巴拿姆運河(Panamu Canal)在 2053 年完工後才合併成為兩家大公司:西部航運(Western Liners)和東南船運公司(Southeastern Line)。

值得一提的是,這兩家公司並不是由姆大陸交通局主導的決定,而是一個純粹的商業決定,因為面對鐵路的競爭,兩家公司的前身(小弟沒有設定,但西部航運是由至少三家船運公司合併而來的)也抵不過鐵路這個更快捷的運輸方法,所以有了統一化的決定。以下是姆大陸在 2072 年的船運網絡:

姆大陸船運網絡

圖示
黑實線:西部航運網絡
紅實線:東南船運公司

地標:
A:普隆德拉城(Plandra)
B:諾凡港(Northern Port)
C:南港(South Port)
D:卡勒尼海峽(Karney Sound)

先說東南船運的網絡吧,東南船運成立於 2047 年,由兩家航運公司合併而成,一家本來負責營運阿斯瑪魯河的船運,另一家則是在白藜-靈格斯-霍興鎮的河流擁有業務。合併後東南船運的客運服務在 2056 年起只剩普隆德拉城-克雷斯特堡的航線(因為其它航線都因為鐵路競爭而虧本),其餘業務都是貨運。2050 年在柏伊拉蘭地湖西側建立港口,命名為薩福克港(Suffolk Port),有鐵路連接,並將總部遷址該處。

西部航運則是比較大型的集團,因為它壟斷了大陸上兩座小島的運輸。西部航運於 2048 年成立,並分四個部門:西南分部經營巴那姆山脈以南的海運服務;西北分部經營巴那姆山脈以北、貝倫山脈以西的船運;東北分部負責貝倫山脈以東、科爾克山脈以北的船運;貨運部則負責網絡內的所有貨運服務。總部位於斷羽島諾凡港,斷羽島南港、卡勒尼海峽碼頭都是公司的資產,並有人類入股(不過不是大股東),自人類入股(2052 年)後有了將船隻命名的習慣,以下是西部航運的船隊名單:

西部航運船隊

造船廠譯名
Karney Sound Industries:海峽造船廠
Northern Port Manufacturing:諾凡港船廠
Hegel Heavy Industries:赫格爾重工

先簡介一下各家造船廠吧,三家船廠都是家族式經營,諾凡港船廠 2016 年在諾凡港成立,新日暮工業島完工後在該處興建了一所更大的船廠,舊諾凡港船廠則留來用作為船隻進行一般保養和維修的存在,主要的造船業務則遷址新日暮。至於經營的家族是誰,這個嘛,小弟的想法是,因為斷羽島那一帶是日本 GA 活躍的地區(設定取自隱墨兄和鼠導那邊的世界),所以經營權交給日本的軍艦家族會比較好,個人喜好是古鷹(古鷹、加古)和青葉(青葉、衣笠)這兩個家族負責經營諾凡港船廠。

接著成立的是以卡勒尼海峽為基地的海峽造船廠(2017 年成立),造船廠在卡勒尼湖北端擁有一座浮動船塢,浮動船塢負責船隻的一般保養,而海峽造船廠在卡勒尼海峽(賽德島北端)的乾船塢則負責船隻大修、改修和造船業務。船廠由黎賽留和維托里奧維內托家族共同經營(道尼爾家族因為對造船不熟悉,所以自願放棄經營)。

赫格爾重工在 2020 年成立,初時是由約克鎮家族(約克鎮、企業和大黃蜂)經營,在赫格爾擁有一所乾船塢,是三家造船廠中規模最小的一家,在建成 5 艘客輪後(大概 2030 年代後期左右)就再沒有建造船隻,轉為集中在船隻保養方面的服務,是最早停產的造船公司。順帶一提,約克鎮家族是成立大中央鐵路(Grand Central Railways)和赫格爾機車廠(Hegel Depot)的人,所以其實造船不是她們仨的焦點業務,至少直到赫格爾機車廠在 2058 年 被逼 合併前的情況是這樣。

船廠的介紹就到這,接著就介紹一下西部航運的船隊。

先說最早製造出來的吧,它們是大東方級大東方號(Great Eastern)、西北級西北號(Northwestern)和西北級東北號(Northeastern)三艘船,原型是:

大東方號(SS Great Eastern,姆大陸大東方號的原型,來源:ikbrunel.org.uk)

西北號(SS Northwestern,設定上是西北級西北和東北號的原型,來源:searcharchives.vancouver.ca)

上述的三艘船在外觀上跟它們的原型一樣,不過在鍋爐方面則需要的人力比較少(因為燃料是用阿基米德式旋轉軸 (Archimedes Screw) 輸送至鍋爐裡頭)。這三艘船算是姆大陸海運業的試金石吧,因為在這三艘船投入服務後,取得了一定的成功,所以促使姆民開始使用船隻運輸貨品。

其中,大東方號在下水不久後就遇上海生原生種用拍打船身的方式攻擊,外層船身被撞破,但由於它是使用雙層船殻(Double Hull)的設計,所以沒有因此沈沒,撞擊的衝力也沒有為船上所有人所感受到,意外直到大東方號在斷羽島諾凡港泊岸後才被發現,為當時的船運和造船業贏得不少讚賞,這次事件也推動了姆大陸造船業在所有船隻也使用雙層船殻的設計,同時也推動了使用海軍型 GA(i.e. 同為出自皇宇先生筆下的一眾《鋼鐵少女》們。P.S. 其實小弟比較喜歡艦娘裡青葉、衣笠、古鷹、加古四人的設定,不過那是另一個故事了)為客輪護航的習慣,並一直持續至人類和 GA 關係破滅為止。

接著是州級、國家級和星座級客輪的介紹。其實三者在完工的時候都是貨輪,只是在巴那姆運河開通以後,客運需求的上升才令西部航運將它們改裝成客輪。至於命名的問題,州級客輪是以州分(大部分是美國州分)或地區的當地人的稱呼命名,20 艘客輪被命名為:

阿拉斯加人號(Alaskan) 加利福尼亞人號(Californian) 德州人號
(Texan)
魁北克人號(Quebecker)
卡羅萊納人號(Carolinian) 亞利桑那人號(Arizonian) 達科塔人號
(Dakotan)
曼尼拓巴人號(Manitoban)
紐約人號
(New Yorker)
阿肯色人號(Arkansian) 佛羅里達人號(Floridian) 巴伐利亞人號(Bavarian)
新墨西哥人號
(New Mexican)
路易斯安那人號(Louisianan) 密西西比人號(Mississippian) 托斯卡尼人號(Tuscanian)
賓夕凡尼亞人號(Pennsylvanian) 佛蒙特人號(Vermonter) 俄亥俄人號(Ohioan) 密得蘭人號(Midlander)

顏色標示
藍字:由赫格爾重工製造
紅字:由諾凡港船廠製造
黑字:由海峽造船廠製造

先說一下小弟在州分名字之後加上「人」字的原因,這是因為美國有以州分名命名戰艦的習慣,直接把州分名字放在客輪上會導致客輪與海軍型 GA 名字上的衝突(小弟相信執念兄是會把同盟國的艦船放進小說裡的),所以還是用「州分人」去命名州級客輪比較適當。至於州級客輪的原型則是這樣:

阿拉斯加人號(SS Alaskan,州級客輪的原型,來源:Wikipedia)

州級客輪主要服務短至中途的客運航線,改裝前則主力負責運輸各類的貨品往來斷羽島和賽德島。2048 年起逐步改裝,所有州級客輪在 2050 年完成改裝工程,除了「卡羅萊納人」、「托斯卡尼人」和「密得蘭人」號以外,所有船在 2076 年姆大陸墜落前還在服役。

國家級客輪算是州級客輪的改良版本,在速度上和搭載量上也較州級客輪上升(州級客輪是 10 節航速,國家級 15 節),2025 年由海峽造船廠為賽德航運(西部航運東北分部 WL Northeast 的前身)建造,並獲得好評,之後的幾年,海峽船廠還為貝倫船運(西部航運西北分部 WL Northwest 的前身)建造了幾艘國家級客輪,諾凡港船廠也抄襲了這個設計並自行製造之,至 2031 年停產時共有 17 艘完工,西部航運開始為船隻命名時被命名為:

美國人號
(American)
羅馬人號
(Roman)
加拿大人號
(Canadian)
羅德西亞人號
(Rhodesian)
意大利人號
(Italian)
印度人號
(Indian)
墨西哥人號
(Mexican)
巴拿馬人號
(Panaman)
帕提亞號
(Parthia)
波斯人號
(Persian)
哥倫比亞人號
(Colombian)
阿根廷人號
(Argentinian)
智利人號
(Chilian)
玻利維亞人號
(Bolivian)
馬來西亞人號
(Malaysian)
緬甸人號
(Burmese)
茅利塔尼亞人號
(Mauritanian)


顏色標示
藍字:由諾凡港船廠製造
紅字:由海峽造船廠製造,為賽德航運使用
黑字:由海峽造船廠製造,為貝倫船運使用

命名的都是國家和曾經存在過的國家(i.e. 羅馬、帕提亞、羅德西亞),當中帕提亞號是樣板船,2025 年建成,並成為這個級別的藍本,同樣的,為免跟軍用船隻的名字相撞,除「帕提亞」號意外的所有國家級客輪都在名字之後加上「人」字方便識別,原型為:

薩克森尼亞號(RMS Saxonia,國家級客輪的原型,來源:Wikipedia)

國家級客輪跟州級客輪同樣,主力服務於短至中距離的客運航線,改裝前則主力服務於中距離的貨運服務(e.g. 巴那姆-賽德島-赫格爾航線),除「帕提亞」號因為船身結構問題在 2066 年提早退役和「美國人」號以外,所有國家級客輪至 2076 年為止仍然在役。

星座級客輪則是為了滿足短距離客貨運服務而建成的郵輪,2035 年由海峽造船廠設計和量產,2036 年停產,共 14 艘被建造,7 艘建造完成後付運至北部兩家船公司投入服務,另外 7 艘原本是打算以散件方式付運到諾凡港再組裝,但是因為溝通問題,結果令這 7 艘船在海峽造船廠建造,並無法付運到西南部服役,故由 2036 年起直至 2054 年,這 7 艘船被租借給北部兩家船公司和其他組織使用,14 艘船被命名為:

星座號
(Constellation)
極星號
(Polaris)
金牛號
(Taurus)
仙后號
(Cassiopeia)
南十字號
(Crux)
偽十字號
(Faux Crux)
天壇號
(Ara)
劍魚號
(Dorado)
三角號
(Triangulum)
六分儀號
(Sextans)
繪架號
(Pictor)
南三角號
(Triangulum Australe)
八分儀號
(Octans)
圓規號
(Circinus)

顏色標示
藍字:由海峽造船廠製造,2054 年付運西北航運西南分部
紅字:由海峽造船廠製造,為賽德航運使用
黑字:由海峽造船廠製造,為貝倫船運使用

星座級客輪主要用於短途客運航線(e.g. 巴拿姆-賽德島、愛依貝浩-斷羽島、貝倫堡-賽德島航線, etc.),原型為:

帕提亞號(SS Parthia,上圖為 1924 年以「維多利亞號」之名服役時的狀態,星座型客輪的原型,來源:Wikipedia)

星座級客輪當中,「劍魚」號是由史維卡家族當家艾莉希.埃佛瑞德.史維卡(AKA 朵拉的長姊)於 2036 年 4 月主持下水(至於原因,小弟私底下的解釋就是「劍魚」號的英文名字 Dorado 跟朵拉的名字有一個很勉強的雙關,所以就有這個設定,正式的解釋就是因為「劍魚」號是由史維卡家族贊助興建)。順帶一提,「偽十字」號的英文名 Faux Crux(讀音:fo krooks)並不是偽十字座的名稱,只是小弟覺得這跟南十字座 “Crux” 的名字可以湊成一對就亂來了一下。服役狀態方面,除了「南三角」號、「極星」號和「天壇」號以外,所有星座型至 2076 年仍然在役。

城市級客輪則是在建造的時候已經定性為客輪,而不是像以上三個級別的船隻,由貨輪改裝成客輪。城市級客輪是由人類引入姆大陸的,2055 年 1 月,在人類的指導下,海峽造船廠興建了兩艘樣板船,然後再在原有的基礎上加以改良,並量產了另外 5 艘城市級客輪。由於至 2055 年,客運需求開始下降,所以這級別的客輪只建造了 7 艘,性能上較星座級好(星座級船速 13 節;城市級 20 節),算是星座級的後繼船型,7 艘客輪被命名為:

倫敦城號
(City of London)
蒙特利爾城號
(City of Montréal)
索斯城號
(City of Souls)
波斯頓尼亞城號
(City of Bostonia)
赫格爾城號
(City of Hegel)
愛依貝浩城號
(City of Albany)
普隆德拉城號
(City of Plandra)

顏色標示
藍字:由海峽造船廠製造,為西北航運西南分部使用
紅字:由海峽造船廠製造,樣板貨(為西部航運西北分部使用)
黑字:由海峽造船廠製造,為西部航運西北分部使用

用途上,城市級和星座級差別不大,但是因為城市級的船速比較快,所以間中會用在中距離的客運服務,至於原型:

紐約城號(SS City of New York,城市級客輪的原型,來源:Wikipedia)

「倫敦城」號和「蒙特利爾城」號是在人類的指導下完成建造的船隻,剩下以姆大陸城鎮命名的船隻則是海峽造船廠自行建造的,採用比樣板貨馬力更大(更高壓)的鍋爐和三螺旋槳推動設計(樣板貨是雙螺旋槳推動),令其餘 5 艘城市級客輪的極速提升至 22 節。「蒙特利爾城」號和「愛依貝浩城」號分別於 2058 年和 2065 年因意外退役;「赫格爾城」號於 2074 年退役,其餘城市級客輪至 2076 年仍然在役。

貨運方面,海路的貨運一般是運輸晶石和其他比較笨重的礦產、工業產品還有危險品(甚至武器),貨運服務直至 2048 年西部航運成立之前也沒有獨立的部門(應該說是西部航運和東南船運的前身都以貨運為主力),西部航運將州級、國家級和星座級改裝為客輪後,貨運船隊出現短缺(貨運部成立時只有 2045 年下水的兩艘貨船),於是開始購置新的貨船,並將貨運服務分拆成西部航運貨運部,原有的分部逐步將貨運業務轉到貨運部營運(郵件的運輸則仍然由各個客運分部負責),至 2059 年初完成交接,2060 年起經營兩個級別共 19 艘貨船:

開創者級貨船 8 艘
開創者號
(Genesis)
勤奮號
(Industrious)
風暴號
(Tempestuous)
認真號
(Serious)
勝利號
(Victorious)
繁盛號
(Prosperous)
險要號
(Treacherous)
顯見號
(Obvious)

顏色標示
藍字:由諾凡港船廠製造
紅字:由海峽造船廠製造,樣板貨
黑字:由海峽造船廠製造

日耳曼號(SS Germanic,開創者級貨輪的原型,來源:Wikipedia)

侵略級貨船 11 艘
侵略號
(Jingoistic)
諷刺號
(Sarcastic)
熱情號
(Enthusiastic)
中心號
(Centric)
現實號
(Realistic)
北歐號
(Nordic)
南極號
(Antarctic)
北極號
(Arctic)
日耳曼號
(Germanic)
放牧號
(Nomadic)
阿拉伯號
(Arabic)

顏色標示
藍字:由諾凡港船廠製造
紅字:由海峽造船廠製造,樣板貨
黑字:由海峽造船廠製造

蒙古號(SS Mongolia,侵略級貨輪的原型,來源:Wikipedia)

當中侵略級是負責運輸一般貨物,開創者級則負責運輸 GA 武器、晶石(小弟不清楚執念兄的設定是怎麼樣,以至晶石的分類,所以這裡先把所有種類的晶石也當時易燃的危險品)、魚雷等等危險貨品。

「侵略」號和「開創者」號都是由海峽造船廠建造, 2045 年下水,是貨運部的初始船隊。「開創者」號本來也是用作運輸一般貨物的設計(或是說,當時並沒有要特別設計一艘專門運輸危險品的貨輪的概念),直到 2058 年方和其他 7 艘開創者級貨輪改裝成專門運輸危險品的船隻,原因就是一場海難。

2058 年 7 月 19 日,「蒙特利爾城」號客輪在阿魯姆內海遭到海生原生種以類似魚雷的爆炸物攻擊,先引致船上儲存晶石的貨艙發生火警,融掉的晶石流到儲存魚雷的貨艙,火警的高溫再引爆船上的魚雷(當時「蒙特利爾城」號接了一批趕不上貨船、但需要緊急運往斷羽島一個軍事基地的魚雷),最終「蒙特利爾城」號在受到原生種攻擊後 5 分鐘發生爆炸沈沒,造成船上 1200 人死亡,是為姆大陸破滅戰爭前死傷最慘重的海難。事後檢討決定姆大陸亟需專門運輸危險品的船隻,而開創者級被指定為適合的選擇,於是改裝工程隨即展開,避免慘劇重覆,工程在 2058 年年底完工。

那船隊的介紹就差不多到這,接著是姆大陸一些有關海路的事件的簡介。

A)巴那姆運河
巴那姆運河是一條連接綠飛礦鎮(Greenfield)和巴那姆礦鎮(Panamu)的梯級運河(Lock Canal),性質與巴拿馬運河(吐槽:連名字也這麼像,性質會差得遠嗎!?)相似,2047 年隨著巴那姆集團(Panamu Corporation)的成立而動工,當時聘請了大量 GA 和當地人(叫動物兵來著?)參與,後來開拓戰爭爆發,運河工地在初期受到不歡迎人類的 GA 攻擊,也有 GA 以罷工的方式抗議人類以武力進入姆大陸。不過,有別於橫貫大陸鐵路虐待 GA 的惡名,巴那姆集團對參與工程的 GA 待遇並不是太差(至少沒有性騷擾和營養不良的問題),所以攻擊在集團澄清他們沒有對 GA 進行虐待之後就慢慢的減少,罷工的情況也有所減少,工程如期在 2053 年完工,並將姆大陸西南和西北部的河流流域連接,令船隻可以由愛依貝浩無障礙的一直航行至赫格爾,改善了姆大陸的交通。

B)「極星」號爆沈事件
2071 年 12 月,當姆民和人類的關係逐步惡化的時候,發生了這宗成為日後破滅戰爭爆發的導火線之一的海難。12 月 25 日凌晨 12 時 35 分,「極星」號在執行貝倫堡-賽德島的航線時莫名的發生爆炸沈沒,船上 867 人,只有 30 人僥倖生還,全部生還者都身受重傷。事件引發極大風波,人類方面把責任歸咎在當時負責護航的海軍型 GA 沒有「盡責保護『極星』號免受『外來敵對勢力攻擊』」(至於「外來敵對勢力」是什麼,當時西部航運沒有解釋);姆民團體則指摘人類刻意貶低海軍型 GA 的護航能力。

事件經過調查之後發現,西部航運為了不為客戶(某基地)造成延誤,違規使用「極星」號運輸晶石(自 2058 年開創者級貨輪改裝後,所有危險品被禁止以開創者級以外的客輪或是貨輪運送),由於 12 月 25 日當天天氣不穩,令船身搖晃幅度比平時大,導致性質不穩的晶石自燃,然後導致爆炸。調查報告雖然還了護航 GA 的清白,但是已經太遲,當時護航的 GA 在報告發佈前的幾個月不堪人類那邊的輿論壓力(即使她當時已經受到 GA 團體保護)自殺。「極星」號爆沈事件導致人類和姆民的關係一蹶不振,最終破滅戰爭就在翌年正式開打。

(話說小弟還沒有想由誰來當「極星」號的最後旅途的護航,「曙」好像可以是人選,不過就她的背景來看,會不會有點過分?)

C)破滅戰爭時期的沈船事件
破滅戰爭開打後,西部航運極力維持服務,這也導致好幾宗的沈船個案,大部分也是由(暴走後的?)海軍型 GA 轟沈,名單包括:

船名 轟沈日期 轟沈地點 死傷
西北號
(Northwestern)
2072 年 4 月 3 日 斷羽島南港以西 50 公里 200 死 380 傷
卡羅來納人號
(Carolinian)
2072 年 5 月 15 日 卡勒泥海峽 400 死 180 傷
美國人號
(American)
2072 年 5 月 17 日 歌亞拉湖近梅加溪河口 50 死 280 傷
顯見號
(Obvious)
2072 年 6 月 1 日 新日暮工業島以西 30 公里 40 死(全員)
放牧號
(Nomadic)
2072 年 6 月 18 日 賽德島西北 15 公里 30 死 5 傷
赫格爾城號
(City of Hegel)
2072 年 6 月 25 日 尼亞河河口 750 死 550 傷
勝利號
(Victorious)
2072 年 7 月 4 日 貝倫堡碼頭(座沈) 40 傷
南三角號
(Triangulum Australe)
2072 年 7 月 25 日 卡勒尼湖薩登溪河口 450 死 300 傷
天壇號
(Ara)
2072 年 8 月 15 日 斷羽島諾凡港以東 25 公里 850 死 100 傷
險要號
(Treacherous)
2072 年 9 月 1 日 阿魯姆潟湖 45 死(全員)
風暴號
(Tempestuous)
2072 年 10 月 24 日 新日暮工業島碼頭(座沈) 30 傷
認真號
(Serious)
2072 年 11 月 5 日 斷羽島諾凡港(座沈) 5 死 100 傷
勤奮號
(Industrious)
2072 年 12 月 2 日 歌亞拉湖 40 死(全員)
繁盛號
(Prosperous)
2073 年 1 月 1 日 巴那姆運河巴那姆鎮出口 35 死 2 傷
托斯卡尼亞人號
(Tuscanian)
2073 年 1 月 15 日 歌亞拉湖 758 死(全員)
密得蘭人號
(Midlander)
2073 年 2 月 24 日 愛依貝浩以北奇卡迦河附近 300 死 24 傷




































「密得蘭人」號沈沒以後,西部航運大部分能運輸武器的船隻已經沈沒,缺乏支援能力,所以被軍方勒令停運。連串的轟沈事件也令客運需求大大減低,自 2072 年 12 月起已經沒有派出客輪運行的需要(因為一定虧本),「托斯卡尼亞人」號和「密得蘭人」號是為了接載人類難民才出行的,不過離港不久就被海軍型 GA 發現並炸沈,「托斯卡尼亞人」號因為是在凌晨航行而令救援無法到達,結果到 1 月 15 日清晨救援部隊試圖尋找生還者的時候已經太遲。

至於「險要」號的沈沒則是少數出現海軍型 GA 屠殺戰俘的情形,因為在「險要」號轟沈之後由 5 名船員生還,負責轟炸任務的 GA 在發現生還者以後以機槍掃射方式殺死該 5 名生還者,事件後來被人類媒體用以支持破滅戰爭人類應該使用無差別攻擊的「理據」(其實在當時這是唯一一宗 GA 殺死戰俘的個案)。

整個海路篇的介紹就差不多到這裡了,有什麼需要小弟補充的,歡迎留言。

比原定計劃(10 月 15 日)遲了兩天。

總算把海路篇給寫出來,比較簡單(因為實在想不到該寫些什麼)。話說,不知不覺間,下一篇創作就是小弟在小屋的第 50 篇創作,還真是來的早欸。

話說回來,小弟在想,這些海軍型 GA 是不是應該由類似鎮守府之類的基地來管理?還是跟一般 GA 一樣由一般基地一併管理就好?畢竟部分要進行護航任務,由靠海的鎮守府來管理好像比較好?
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GP 244
20 樓 Ray Ray7675
GP0 BP-

作者標示-非商業性

本授權條款允許使用者重製、散布、傳輸以及修改著作,但不得為商業目的之使用。使用時必須按照著作人指定的方式表彰其姓名。

GA 同人
平行宇宙背景設定系列
海路篇第一修正案

由於第一版的錯誤之處實在太多,小弟決定重寫一篇新的海路設定,一切與姆大陸海路運輸有關的設定(如有改動者)以本篇作準。不過,小弟仍會保留上一版,作為「黑歷史」之類的存在(也方便大家參考,因為這份「修正案」不會把所有設定也包括在內)。說起來實在對不起執念兄,可能因為小弟沒有詳細看過您的作品的緣故,所以一些該留意的小地方被小弟跳過了,造成上一篇設定跟您所想的有大出入。

閒話不多說,還是進入正題吧。

更正一:晶石特性
先搞定一些微調吧,在第一版,小弟提及「晶石是不穩定 / 會自燃」的特性,經過執念兄的解釋後,小弟決定將這項設定取消,因為如果晶石是不穩定的話,運輸的成本會大增,從而令人類缺乏在姆大陸大規模開挖晶石在運往地面的動機。不過,「劣質晶石能當作燃料」的設定(鐵路篇三的設定)則維持不變,這些晶石也會用於推動船隻。

更正二:船公司設定
第一版提及,西部航運(Western Liners)在 2048 年成立,2052 年開始有人類入股和把船隻命名的習慣。由於這設定跟接著下來的更正版設定會有衝突,所以在這裡予以修正。西部航運的成立年份仍然不變(2048 年),不過在成立之時就有人類股東並開始把船隻命名(除受史維卡家族贊助的「劍魚」號 Dorado 以外)。

至於把州級、國家級和星座級貨輪改裝成客輪的設定,州級貨輪的改裝期是 2048 至 2050 年;國家級是 2049 至 2051 年,星座級則改為在建成的時候已經是客貨兩用(Cargo Liner 的性質),所以在改裝前已經有載客的紀錄,2053 至 2054 年是星座級的改裝期。改裝工程主要是增加客艙數目和將貨艙空間縮小(用以運輸郵件而不是大型貨物)。

更正三:「險要」號
第一版提及,破滅戰爭開打後前前後後共有 15 艘船被暴走的 GA 擊沈,其中「險要」號(Treacherous,開創者級貨輪的一員)在被擊沈後,5 名生還的船員被 GA 殺死,小弟在那裡說是「少數 GA 屠殺戰俘的情況」,但經過執念兄的指正後,小弟決定把「少數」這兩個字除掉,因為執念兄說當時暴走的 GA 是無論動物兵和人類也照殺無誤,只有其他 GA 可以不被 GA 所殺,按照這項設定推論,GA 屠殺生還船員的情況應該是常見而不是少數,小弟錯估了 GA 暴走的性質。

更正四:「極星」號
「極星」號(Polaris,星座型客輪的一員)的爆沈可以算是上一版的最大敗筆,因為小弟一直也認為,破滅戰爭會爆發是一個過程,一個和平破滅的過程。經過執念兄的更正後,小弟發現原來不是這樣。破滅戰爭是跟人類無關的,是一下子突然發生的事情(至少發生之前的過程跟交通設定完全沒關係),在那之前姆民、GA 和人類也相處得十分融洽,軍事基地(根據執念兄的說法)也已經不復存在,所以「極星」號的爆炸不能在(原定的) 2071 年發生。

還有就是因為這一版設定把晶石不穩定的屬性取消了,「極星」號因為晶石不穩自燃而爆炸沈沒的故事線也得改寫一下,新版「極星」號爆沈事件將會是這樣發展:

時間:2049 年 12 月 25 日凌晨 12 時 35 分
地點:卡勒尼湖屋洛立河河口

當天,「極星」號在執行貝倫堡-賽德島航線時無故爆炸沈沒,船上 875 人只有 30 人生還並身受重傷。事後西部航運指責當時負責護航的 GA(小弟姑且在此設定為 3 位 GA 負責是次護航任務)沒有「盡責保護『極星』號免受『外來敵對勢力攻擊』」(至於「外來敵對勢力」是什麼,當時西部航運沒有解釋,不過被詮釋為事件發生時徘徊在「極星」號附近的海生原生種)。姆民團體則指責人類一方刻意貶低海軍型 GA 的護航能力。

事後的調查發現,「極星」號船上一條電線發生短路,先點燃包圍分隔電線和貨艙的 PET,然後蔓延至貨艙內的衣服和牛油(對,塗麵包的那種),在悶燒一段時間(25 分鐘左右)後終於為船員所發現(當時客輪只有客艙裝有煙霧偵測器),並把貨艙門打開企圖救火,當時火勢已經蔓延至隔壁燃料儲存庫,晶石因為高溫很快就被點燃,打開貨艙門的動作又引致大量氧氣一口氣湧入火場助燃,造成閃燃現象,這一下閃燃導致晶石發生爆炸,摧毀「極星」的蒸汽機(位於「極星」的正中央)並引發另一重爆炸,整艘船斷成兩截並迅速沈沒。事件跟當時在附近的原生種無關(雖然它們有向「極星」開火但是沒有命中),也跟護航的 GA 無關。調查報告將責任歸咎於西部航運維修不力,但是當調查報告公佈的時候(2050 年 7 月),當時身為執行護航任務旗艦的 GA 已經在當年 2 月因為抵不過人類那邊的輿論壓力而自殺,開拓戰爭也已經開打(在那名 GA 自殺後不久),所以沒有人為意。

總括而言就是把「極星」號沈沒這事件的影響由「破滅戰爭的導火線之一」變成「開拓戰爭的導火線之一」而已。

要更正的就大概這麼多。

不。

其實還有一項需要更正的,那就是其實這篇創作才是第 49 篇,因為上回小弟忘了自己本來有一篇隱藏了的創作(不完整的《小鎮小說》序章),所以誤把上一片當成是第 49 篇創作。不過,老實說,又有多少人會對這感興趣呢?
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