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【情報】(GT7)12月份車輛更新情報釋出(紀念GT系列25周年)

樓主 june A90GRsupra
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更新新聞:


更新詳細資訊(1.27)



《跑車浪漫旅 7》已推出最新更新檔。以下是本次更新的主要內容和調整:

主要新增內容

1.車輛
 - 新增以下新車款:
  ・ Alfa Romeo Giulia GTAm '20
  ・ Bugatti Chiron '16
  ・ Chevrolet Corvette C8 Stingray '20
  ・ Ferrari Vision Gran Turismo

  ・Toyota Celica GT-FOUR Rally Car (ST205) '95
(12月15日起可前往「傳奇車款」購買)

Ferrari Vision Gran Turismo將於12月23日起在「Brand Central」開放購買。正確回答世界總決賽「觀眾贈獎」第4天題目的玩家,則可自12月15日起搶先體驗該車款。

2.咖啡廳
 - 新增以下兩個追加型錄:
  ・追加型錄14:「收藏:直列六缸BMW」(收藏家等級37級以上)
  ・追加型錄15:「收藏:Bugatti」(收藏家等級43級以上)

新的型錄和追加型錄會在完成型錄第39項(錦標賽:世界GT系列賽)且觀看結局後解鎖。

3.世界賽道
 -「世界賽道」已新增以下賽事:
  ・紐堡林
   - 歐洲俱樂部族群盃600
  ・帕諾拉馬山賽車場
   - 美國俱樂部族群盃700
  ・蒙扎賽車場
   - 極致超跑大遊行

4.Scapes
-「挪威」地點已收錄至Scapes精選典藏中。

其他改善與調整

1.多人遊玩
 - 修正準備離開大廳時,將錯誤顯示「退出競賽可能會影響你的評級」的問題。
 - 修正在大廳的房間內反覆競賽而不離開時,可能導致遊戲性能下降的問題。

2.方向盤控制器
 - 修正BMW M2 Competition '18安裝「可完全自訂手排變速器」時,將導致方向盤控制器的離合器踏板停止回應的問題。

3.聲音
 - 修正玩家自身車輛的引擎聲無法正確播放的問題。

4.其他
 - 修正其他多項問題。

感謝各位玩家一直以來的支持,也請繼續享受《跑車浪漫旅 7》的駕駛樂趣!

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然後來閒聊一下這次新更新的車子吧。
最近的更新中的新比賽大多可以配合新車子來跑,所以這些比賽不是拿來賺錢的,而是拿來享用新車的。


蒙札的極緻超跑大遊行,自然要配Bugatti Chiron '16了,高速賽道配上超高速超跑,絕配。Chiron繼承了Bugatti既有的豪華內裝、穩重動態、以及超大動力與極速的路線,就如同法國菜一樣,有著高貴豪華,穩重的形象,但另一方面,又充滿了浪漫與極致,但在某些方面,又有點鄉下人般的純真率直。和前作的Veyron比起來,更豪華更帥氣,也有更好的高速賽道體驗。雖然在煞車跟過彎的表現上不頂尖,但就像上豪華法國餐館用餐一樣,不一定會吃到自己原本想吃到的,但一定會吃的回味無窮並印象深刻。


Alfa Romeo Giulia GTAm '20雖然也可以在蒙札的極緻超跑大遊行跑,但這台不是極速型的跑車,所以改成到伯蘭氏赫治的歐洲FR550去體驗。這台車啊,我喜歡。作為四門轎跑車的輕量化,省去後座與換裝大量輕量化材料,還有加強空力後,再加大馬力,最後的結果,使得這台車有了彷彿以前德國用四門轎車改裝出來的賽車般的駕馭感,速度既快又穩,四門的原型使得車子外觀穩重不少,但愛快羅密歐式的車頭又看起來非常熱血帥氣,實在是一台非常棒的作品。只不過這幾天有在看車界新聞的應該都知道,這台引進台灣的價格,是GT7裡價格轉成美金之後的兩倍,直接超越了法拉利多款車輛的售價,真的很可惜,這麼好的性能,大概沒什麼人能夠體驗與理解了。


Chevrolet Corvette C8 Stingray '20是Corvette系列的新作,作為美國老牌賽車血統純正的跑車系列,第一次將引擎佈局從前置引擎改為中置引擎。結果嘛……恩……有點微妙。這是一台很不錯的跑車,靠著引擎位置改變,加速時的穩定有顯著提升,價格也很便宜的只要8萬,甚至比最新的GT-R還便宜,但開起來就是沒有Corvette的那種感覺。雖然說FR佈局改成MR佈局之後這種差異是一定會有的,要沒差是無理取鬧。不過Corvette開起來沒那種大引擎FR車的感覺就很奇怪。

但這種改變對於GT這種很能夠體驗車輛差別的作品來說倒是很棒的示範例子。C7跟C8兩代車的零件跟性能都很接近,但佈局不同,這使得他們會是目前FR跟MR車輛差異的最佳示範用車。有興趣的可以用這兩台車來做引擎放置位置不同的教材來體驗看看。

而C8原廠設定要跑贏帕諾拉馬山的美國俱樂部族群杯700不是很容易,建議稍微改裝一下再上場,尤其是輪胎建議改軟點,原廠給的輪胎實在是太硬了不抓,過彎時很容易四個輪子都被引擎帶著走。這部分跟C7的差別就很大,C7可以靠著引擎壓住前輪,然後用較輕的後輪去用大馬力和稍微有點滑的方式把車尾往前推;C8是前輪沒引擎壓住,抓地力不容易出來,偏偏後輪又壓得很穩不容易滑,變得說Corvette車系以往標誌性的FR過彎方式現在完全的改變了。不過出彎加速就變得很穩,原本C7車尾太輕會稍微有點壓不住大馬力輸出的狀況現在也都沒了。真的變了很多。


這次更新的重頭戲Ferrari Vision Gran Turismo,是法拉利在兩年半前就開始研發的VGT概念車,特別的是,這並不是一台完全憑空設計出來的車,而是和法拉利目前正在研發的利曼24小時賽車499P運用大量相同的技術與規則概念所設計而成的車,但解除了部分限制,可以說是一台基於利曼賽車但更強的車輛。說起來有點像基於F1賽車所設計出來的紅牛X2010系列呢。

拿來體驗這台車的比賽是紐堡林的歐洲俱樂部族群賽600。當然啦,對於初始PP就超過900的法拉利VGT來說根本就沒有人可以當對手,唯一的對手,就是紐堡林賽道和他喜怒無常的天氣老公。

而紐堡林對這台車來說,真的輕鬆。這算是有點令人意外的走向,因為一般來說,如果法拉利要造一台他們喜歡、他們想要的車,那台車常常會很難開。動力輸出過猛、過彎不夠抓都是很常見的事情,最後這台車反社會到根本不能上路也是很平常的。但這台VGT就是順,油門下去不會滑,煞車踩下去不會亂搖,而且因為極度優良不須遵守規範的空力設計,車身的動態有種不可思議的順滑感,不像許多賽車有誇張的空力設計在後方拉扯車身,法拉利VGT的空力就是沒那種拉扯感。但奇妙的是,法拉利VGT開起來也不會有下壓力不足的感覺,四個輪子都可以很穩的在地面,似乎有足夠的空力在施壓,這平衡實在是太神奇了,我從來都沒試過這樣的車。

而座艙視角更是令人相當滿意,置中的單座設計讓這台車有了跟單座方程式賽車一樣均衡的左右視野寬度,沒有A柱的特殊前擋風玻璃更近一步的讓視野開闊度提升,使得這台車有著頂級中的頂級視野。

不過他也不是沒有缺點,方向機柱上方為了裝飾,設計了一條會發紅光的構造,結果這個紅光會在擋風玻璃上反射出來,結果視野中央就是會一直一條紅色的光,變得有點像方程式的halo那樣在視野中間一根那樣,老實說這個我不知道是不是故意的。

另一個缺點就絕對不是故意的了,他沒有雨刷。所以一但遇到下雨,就只能從擋風玻璃上的雨滴縫隙間來看路了。

法拉利的血統真的是騙不了人,當你以為他們已經做到完美時,就會在某個不經意的地方發現到很奇怪的缺點。



最後是Toyota Celica GT-FOUR Rally Car (ST205) '95,本次更新地位最奇怪的車,除了沒有可以配合體驗的賽道外,分類為Gr.B也很奇怪。Gr.B本是為了對應20世紀80年代中期的暴力拉力車組別Group B所設的,但這台20世紀90年代中期的豐田拉力車,實際上是屬於馬力小得多的Group A拉力車,300匹馬力的輸出比Group B 500~600匹馬力的輸出少了將近一半。這個差距使得這台車沒辦法用原廠狀態跟其他Gr.B的賽車抗衡。要跑的話只能在自訂比賽跟同樣車款互相競技了,不過多虧於對Group B的反省,這台車在泥地上開起來就順很多,不像Group B一樣瘋狂。

如果GT有打算讓這台車有個比賽類型,那恐怕就只能把同年代的EVO、硬皮鯊等Group A的拉力賽車給加進來,統一組成一個Gr.A分類了。
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